1樓：匿名使用者
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際廳敏圓運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。 漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是乙個：
後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法 1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.
任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。 這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的扮塌方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。
這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。 產生漂移的方法有 1.
直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向 4.
轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。 其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：
漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低產生飄移的方法有6種： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向； 2.
轉彎中拉手剎； 3.直路行駛中猛踩剎車後打方向； 4.轉彎中猛踩剎車； 5.
先向右打方向，再猛向左拿稿打方向； 6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。 方法只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。
方法是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6只適用於後驅車。
2樓：匿名使用者
漂移可以使用自動擋的，只不過手動擋更好控制汽車而已。
3樓：匿名使用者
自動擋和手動擋都可以！
賽車中 漂移快 還是抓地過彎塊？？手動擋好還是自動擋好？？高手進來
4樓：網友
首先要搞清楚，山道比賽和場地比賽，完全不同。
山道比賽通常不需要太長的路線和時間，一般是幾個彎道就決勝負，例如日本的"山路魔王賽"只需要20多秒乙個回合就跑完了。在這種情況下，可以考慮飄移，而且山道狹窄，飄移動作可以起到阻擋後車的作用。但是飄移也增添了很多的不確定因素，畢竟是讓車子打滑，這樣其實是很危險的，所以"山路魔王賽"的車手也都是儘量抓地過彎的。
而場地比賽，通常都是數十輛賽車在一起角逐，你想想，這要是飄移，還不全撞在一起完蛋了？而且場地比賽一般圈數很多，時間比較長，飄移對輪胎的損耗太大，跑兩圈下來就得換輪胎了。
目前飄移只是用在拉力賽，或者是作一些表演，僅供觀賞。說是山路飄移，其實也沒幾個人敢這麼開。
賽車手用的當然都是手動檔。手動擋可以更如意更精確地控制車子的動力輸出和碼數變化。
你所說的超級跑車和追求極致運動化的汽車大概都是量產化的超跑吧，它們面向的是街道而不是賽道，所以不必苛求於這一點，用自動擋反而更方便。你可以找一些超跑的街道版和賽道版來對比一下就知道了。賽車不是每個人都能開的。
5樓：糾結的二毛
或許因地制宜吧。 漂移和抓地最大區別就是輪胎損耗。 漂移還存在爆胎危險， 所以一般除了拉力賽漂移比賽一般很少用漂移過彎。
電影中例如秋名山的髮卡彎， 即使他漂移過彎。 也是要剎車的。 只是他剎車力度沒有抓地跑法重。
不然就會使車身滑離賽道。 這個不用解釋， 想想都知道，因為慣性大過汽車的摩擦力及重力 還有了解賽車的人都知道， 最佳路線是最快的。 而漂移他在進彎和出彎的時候免不了偏離最佳路線， 所以對出彎後的速度有明顯影響。
開過車的人都知道， 車在上坡的時候， 檔位都會降低乙個， 而自動在是根據你當前的速度來控制檔位。 你所謂的極致化的汽車。 我不清楚是什麼， 不過你如果看過f1就應該知道， f1現在都是用的手動檔。
所以個人覺得， 手動檔的優勢大過於自動檔。
現實賽車手是怎麼漂移的？
6樓：儲秋梵通
如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力校沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。
這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪(即是前輪)高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。
後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺乙個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如doughnut(原地轉圈)就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--
調整車身姿勢用到的方法：
1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車。
3、利用手剎再次產生轉向過度。
注意：2中，後驅車(或動力分配比趨向於後驅的四驅車)加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
7樓：火龍果大帥哥
如果車子馬力不大的 都是在進彎後用手剎剎住後輪反打方向盤實現的 但是賽車手的方向盤通常是一比一的 （就是轉一圈就把方向打到底了）所以他們打方向都很快 民用車不能很快打方向。
8樓：小刀
入門級：速度提上60，拉手剎同時快速轉動方向盤即可（請找到適合的場地）車子不需要改裝。
9樓：渡之火凱
剎後輪，方向盤快轉。
10樓：稅昔匯
賽車手漂移的時候是什麼樣子？爐火純青的漂移技術，真是讓人佩服。
請問自動擋汽車比手動擋費油多嗎，手動擋汽車和自動檔汽車哪個比較費油？為什麼？
對於新手來說 油耗相差不多 耗油只要在於駕駛員的技術和自動變速箱的效能 從駕駛員的駕駛技術角度去分析，如果駕駛員的油離配合得相當完美，且換檔時機掌握得十分準確，那麼手動檔車在油耗方面是要略好於自動檔的。從自動變速器的效能角度去分析，效能卓越的自動變速器，都擁有一個效能非常好的液力變矩器，這個液力變矩...
手動擋減擋減速問題，手動擋減檔遇到的問題。
你好！我個人的看法啊，無論你是幾檔，多少速度，如果想停車，比如前方是紅燈。那麼一般大多數的駕駛員都會，減速的時候，同時把檔位給掛到空擋滑行。如果按照你說的不掛空擋，直接踩住離合，等車一點一點的速度降下來，停穩了之後在掛空擋。那麼在這一點一點把速度降下來的過程中，你總是這樣踩著離合器對車的離合器片那是...
自動擋和手動擋的區別，自動擋和手動擋區別？
自動檔只有油門和剎車踏板，手動檔車型還有個離合器踏板。手動檔更注重駕駛樂趣和經濟性，而自動檔更追求舒適 穩健。自動檔車型與手動檔車型最為直觀的區別就是自動擋只有油門和剎車踏板，手動檔車型還有個離合器踏板。自動檔一般在行駛過程中可以解放左腳和右手，操作時非常方便 省力 而手動檔無論是在加速還是減速，哪...