1樓：網友
1.鴨式佈局是可以做成靜安定的，只不過這樣做起來通常不太經濟。國內設計製造的輕型飛機ad200就是鴨式佈局，且直接機械傳動的。
2.鴨翼和後置的水平尾翼都屬寬纖型於配平翼面。由於配平翼面通產展弦比都小於主翼，因此其上產生單位公升力帶來的誘導阻力都大於主翼，這就是配平阻力。
因此，不管是鴨式佈局還是常規佈局，配平翼面上不產生公升力時，配平阻力是最小的。
3.鴨式佈局的飛機結構設計很麻煩，尤其是大型運輸機。對於下單翼來講，乙個靜穩定的鴨式佈局飛機很難把主起落架佈置到主翼下面。
因為主起落架不能離重心太遠，否則起飛滑跑抬不起頭。而重心又不能太往後，否則會帶來靜不穩定。上單翼將主起落架佈置在機身上基本可行，當年c-5進行論證時有乙個方案就是這樣的，但在飛機靜穩定的情況下， 使用鴨式佈局帶來的效果並不比常規佈局好，因此被廢掉了。
評價飛機的慎猜氣動效能並不能只看公升力，而要看公升阻比。鴨式佈局飛機有可能最大公升力係數會高一點，但是豎陵其配平阻力系數也很大。
2樓：清風
現在的飛機操作很精細，一般都用電傳系統，這樣更加精確。一般電傳系統有4餘度或者更多，就是滑磨友說有4個以上的備份，不會失靈，除非電纜都斷了，那就只有逃生了。另外，鴨式佈局信槐的優點是機動性好，對於戰鬥機來說很重要遊配，對於運輸機就浪費了，所以一般運輸機不用。
有誰說說戰鬥機鴨式佈局的優點和缺點？
3樓：
這個不是絕對的，比如美國的三代機，無論f14\15\16都沒有采用鴨式佈局，而採用此佈局的多是歐洲的飛機；
因為要達到一定的機動性和速度要求，可以用不同的辦法來實現，美國由於發動機技術領先，採用簡單粗暴的增加發動機推力的方式，可以說f15的機動能力6成是靠發動機的蠻力來實現的，而歐洲、俄羅斯和中國搞不出這麼強的發動機，就只好走提高氣動效率這條路了，所以大量使用鴨式佈局。
四代機強調的是隱身能力和超音速巡航能力，而鴨式佈局的優勢是在亞音速和跨音速時最為明顯的，隱身效果差，而且設計難度極大，操控軟體也比較複雜。所以對於自己發動機實力有自信的國家，都優先選用簡潔的常規氣動佈局。
4樓：網友
因為各國的空戰理念和體系不同啊。鴨式佈局的最大特點和好處就是在戰鬥機視距內空戰格鬥中有著無法比擬的優勢。同代戰鬥機中常規佈局的戰鬥機在空中格鬥中是打不過鴨式佈局戰鬥機的。
但是缺點其實就是不利於隱身。
而像f22和t50這一類的4代戰鬥機他們的靠著隱身效能主要就是像狙擊手一樣的超視距打擊，然後打了就跑，三代機還追不上。這種情況下，一般不大有可能有空中格鬥的機會。而那些戰鬥機近距離格鬥還有攻擊地面目標這一類比較危險的相當於拼刺刀的髒活累活則交給了三代半戰鬥機。
而在近距離戰鬥機空中格鬥中4代戰鬥機的作用其實也就和三代機差不多了。君不見最近的北約的ef2000與美軍的f22空戰格鬥的比分嗎，ef2000乙個打3個。這就相當於軍隊把自己最精銳的狙擊手頂到一線陣地上去拼刺刀。
這是非常不值的。
至於說原來的公尺格那應該是蘇聯的戰鬥機。因為蘇聯人的空戰體系是非常追求近距離空中格鬥的，所以公尺格也是採用鴨式佈局。這樣遠了可以躲避敵方雷達，可以先手超視距打擊打掉對方的非隱身4代以下戰鬥機，即使是被對方拉近了距離了，那麼採用鴨式佈局的公尺格在空中格鬥方面也是毫不遜色與對手的。
至於為什麼放棄了也是因為現在俄羅斯國力衰弱了沒法像蘇聯那樣拿4代機來做粗活，開始學習美帝那樣高低搭配了，因為4代機太貴，真的打起來他們耗不起了，所以他們出了個相對便宜的su35三代半來做那些粗活。
至於我國因為現在國力強盛，而且國防體系也是繼承的蘇聯的，財大氣粗，錢多耗得起。所以現在的j20其實就是沿襲之前的的理念。
5樓：我叫大刀
總的來說，鴨式佈局的優點在於消除或減小平尾的配平阻力、增強機頭轉型能力（也就是增強機動性）、產生受控渦流以改善起降效能，缺點主要是對飛機控制系統要求高、影響隱身性。
在三代和三代半定型研發的時期，鴨翼技術已經比較成熟，而對鴨式佈局非常重要的電傳飛控系統更是發展迅速。鴨翼對戰鬥機的機動性和起降效能有很大好處，而三代和三代半對隱身性要求還不高，所以得到了普遍採用。
f22沒有采用鴨翼主要是隱身方面的考慮，而犧牲的機動性也由向量發動機彌補了。而俄羅斯的飛機一向在隱身方面做得很爛……
希望對你有幫助，呵呵~
6樓：鈦式戰機
其實鴨翼佈局沒必要。
t-50是屬於隱式的鴨翼 它實際上是有鴨翼的 但是如果不做任何動作 就預設狀態下 是看不出來的 就等於是沒鴨翼 動的時候就有鴨翼作用。
鴨翼佈局 會增加一部分阻力 不適合長時間高速飛行。控制起來沒有普通形狀穩定 影響隱身效能也是必須的。
反正我是不喜歡他。
公尺格跟t-50是兩個設計局的 他們之間沒關係 公尺格是因為俄羅斯沒錢 如果俄羅斯像美國一樣有錢的話 公尺格早就服役了。以後等有錢了也有可能服役 現在就是放那待著的狀態。
7樓：月上中天
這個話題，可以寫一篇8-10萬字的**了，簡單的說，如果有足夠的動力，常規設計最簡單，最省事，隱身也比較好處理。
但是如果動力很一般，又要求高，鴨翼是不錯的選擇，隱身上會麻煩些。
8樓：網友
呵呵··有強有力的發動機，一般都不會選用鴨是佈局，有句話，只有擁有足夠推理，正方形都可以飛起來，而且什麼機動都可以做。
9樓：
harry hillaker f16的天才總設計師的一句話。
鴨翼最好的部位，是裝在敵機身上。
鴨式佈局的戰機
10樓：阿瑟
目前，以主要出自歐洲國家之手的「三代半」戰鬥機幾乎都是鴨式佈局的「徒子徒孫」，例如歐洲ef－2000颱風、法國陣風、瑞典jas－39鷹獅。
另外，俄羅斯的su－47金雕和公尺格，中國的殲-10也使用了鴨式佈局。
su－47蘇-47「金雕」前掠翼技術驗證機是俄羅斯蘇霍伊實驗設計局開放型聯合股份公司研製的一種多用途戰鬥機，是俄羅斯第五代戰鬥機的技術驗證機。
公尺格公尺格俄羅斯語：из是蘇聯公尺高揚設計局再次研製mig-31的最終型雙發單座戰鬥機，該機採用非常規的三角翼、雙垂尾的鴨式氣動佈局和可調式s型進氣道，機體大量採用了複合材料和可降低紅外特徵的技術，機身表面和進氣道內也採用了吸波塗層。
什麼是鴨式佈局飛機設計
11樓：乙個夢孩子
自從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種佈局是現代飛機最經常採用的氣動佈局，因此稱之為「常規佈局」。但在二戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生公升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負公升力。
早期的鴨式佈局飛起來像乙隻鴨子，「鴨式佈局」由此得名，採用鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規佈局更強的公升力。瑞典在研製自己的國土防空戰鬥機時，特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸效能，經過多種方案選擇，他們研製的飛機多數是鴨式佈局。 以色列的幼獅戰鬥機在經過仿製法國幻影v和改進之後，加裝可拆卸的前翼，使得飛機的機動格鬥效能大為增強。
目前，以主要出自歐洲國家之手的「三代半」戰鬥機幾乎都是鴨式佈局的「徒子徒孫」，像俄羅斯的s－37金雕、歐洲ef－2000颱風、法國陣風、瑞典jas－39鷹獅等等無一例外。
12樓：網友
普通飛機的水平安定面是在尾部，產生乙個向下的力，配平機翼產生的低頭力矩。鴨式佈局是在機頭的位置設計了水平。
安定面，產生乙個向上的力來配平機翼產生的低頭力矩。
鴨式飛機的優缺點
13樓：我愛李宇
採用鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規佈局更強的公升力。因此在同等條件下鴨式佈局的飛機比傳統佈局的飛機具有更好的機動性。
鴨式飛機因有前翼而不易失速，有利於簡化飛機駕駛和保證飛行安全。這對於構造簡單的低翼載輕型和超輕型飛機來說是寶貴的。 在大迎角時，前面的鴨翼總是處於較機翼更大的迎角狀態下。
這主要是飛機平衡的需要，另外也是由機翼對鴨翼的影響（上洗）造成的。這樣，當鴨翼上的氣流分離時，機翼的公升力還遠未達到它的承載極限。由於鴨翼承載能力的限制，全機的公升力反而不如正常式飛機大。
此外，由於機翼後緣距飛機重心(cg)較遠，如用後緣襟翼增公升，則較大的低頭力矩會使鴨翼負擔過重。因此鴨式飛機起飛著陸效能不好，一直沒有得到廣泛應用。
關於飛機的幾個問題謝謝，關於飛機晚點的笑話 謝謝 越多越好
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