1樓:匿名使用者
與全球頂級**商gkn合作,四驅系統與豪華品牌同源兄陪。作為一款充滿英倫範兒的suv車型,名爵hs一定要有與其顏值相匹配的技術實力,才能對得起它「當家花旦」的稱號。這一點上,名爵 hs搭載的是全球頂級四驅系統**商gkn提供的awd智慧型適時四驅系統,由gkn在中國的第一家合資企業——上海納鐵福傳動系統****(sds)打造。
從硬體上來說,名爵hs的四驅與其他四驅一樣,都只是比兩驅多了傳動軸、取力器和後橋總成。但hs傳動軸的後端採用了橡膠材質,可有效提公升駕駛nvh水平,再配合專業調校,可提供近乎於兩驅車型同等安靜的駕駛環境;同時由於是橫置前驅平臺,該車後輪的動力需要通過取力器配合發動機從變速箱獲取,再將扭矩轉角垂直90度向後橋傳動。據悉,該款取力器的準雙面齒輪製造加工精度極高,在下線檢測時,齒輪在垂直方向上的震動量不得超過,這對保證良好nvh效能和行駛平順性都有一定幫助。
而後橋總成的核心部件「emcd電磁式扭矩管理器」,能夠在秒迅速響應,並即時主動分析車速羨攜蠢、發動機轉速、發動機扭矩輸出、油門踏板深隱碼度等車輛狀態等多種引數,綜合判斷車輛行駛狀態,打造高效能駕乘體驗。此外,名爵hs的四驅系統還提供智慧型off-road越野模式,可強制車輛處於四驅狀態,可以幫助車輛更好地在泥濘、冰雪、施工等路面較差的情況下,甚至是在50%的陡坡上完成起步。
2樓:巴拉小魔仙
這槐配麼說吧,賓士gla頂級車型中採用的都是大面積硬質材料懸浮屏,沒有什麼高階感,畢孝而名爵hs則擁有360度無死角真皮包裹及寸超大懸浮屏,有種百萬元的鉛數指既視感。
名爵hs搭載的適時四驅系統好不好?
3樓:匿名使用者
城市suv該不該選四驅,至今仍然存在著很大的問題。有人說買這種車又不是為了越野,要四驅系統簡直是加了個累贅。也有人將四驅系統奉若圭臬,認為多了一套四驅系統,就能到達很多兩驅車到不了的地方。
而在名爵即將推出的全新suv——名爵hs上,就存在這個問題。其中的部分車型是配有四驅系統的,雖然這在相同的價位區間(名爵hs預售價17-21萬元)並不多見。
不可否認,像這種城市suv普遍搭載的四驅系統曾經被很多人所不齒,甚至有人稱其為「偽四驅」。不過事實果真如此嗎?8月27日,來自於上汽的工程師將名爵hs的四驅系統從底盤移到了展示臺上。
究竟是「一無是處」還是「深藏不漏」?理論與實踐總是會證明一切。
總體來說,名爵hs搭載的是一套標準結構的適時四驅系統。看起來不復雜,前方一套取力單元,中間一根長長的傳動軸通向後橋,並通過離合器連線後主減速器,最後經由差速器將動力傳導至左右兩側半軸,最終驅動車輛行駛。
這種佈局方式在城市suv中很常見,但卻也並不意味著結構相似的每一套四驅系統,都有著相似的效能。誇張一些說,每乙個單元都可以進行無限的細化,而這些細節之處的設計疊加起來,呈現出來的效果甚至可以是「天差地別」的。
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