1樓：匿名使用者
與全球頂級**商gkn合作，四驅系統與豪華品牌同源兄陪。作為一款充滿英倫範兒的suv車型，名爵hs一定要有與其顏值相匹配的技術實力，才能對得起它「當家花旦」的稱號。這一點上，名爵 hs搭載的是全球頂級四驅系統**商gkn提供的awd智慧型適時四驅系統，由gkn在中國的第一家合資企業——上海納鐵福傳動系統****（sds）打造。
從硬體上來說，名爵hs的四驅與其他四驅一樣，都只是比兩驅多了傳動軸、取力器和後橋總成。但hs傳動軸的後端採用了橡膠材質，可有效提公升駕駛nvh水平，再配合專業調校，可提供近乎於兩驅車型同等安靜的駕駛環境；同時由於是橫置前驅平臺，該車後輪的動力需要通過取力器配合發動機從變速箱獲取，再將扭矩轉角垂直90度向後橋傳動。據悉，該款取力器的準雙面齒輪製造加工精度極高，在下線檢測時，齒輪在垂直方向上的震動量不得超過，這對保證良好nvh效能和行駛平順性都有一定幫助。
而後橋總成的核心部件「emcd電磁式扭矩管理器」，能夠在秒迅速響應，並即時主動分析車速羨攜蠢、發動機轉速、發動機扭矩輸出、油門踏板深隱碼度等車輛狀態等多種引數，綜合判斷車輛行駛狀態，打造高效能駕乘體驗。此外，名爵hs的四驅系統還提供智慧型off-road越野模式，可強制車輛處於四驅狀態，可以幫助車輛更好地在泥濘、冰雪、施工等路面較差的情況下，甚至是在50%的陡坡上完成起步。
2樓：巴拉小魔仙
這槐配麼說吧，賓士gla頂級車型中採用的都是大面積硬質材料懸浮屏，沒有什麼高階感，畢孝而名爵hs則擁有360度無死角真皮包裹及寸超大懸浮屏，有種百萬元的鉛數指既視感。
名爵hs搭載的適時四驅系統好不好？
3樓：匿名使用者
城市suv該不該選四驅，至今仍然存在著很大的問題。有人說買這種車又不是為了越野，要四驅系統簡直是加了個累贅。也有人將四驅系統奉若圭臬，認為多了一套四驅系統，就能到達很多兩驅車到不了的地方。
而在名爵即將推出的全新suv——名爵hs上，就存在這個問題。其中的部分車型是配有四驅系統的，雖然這在相同的價位區間(名爵hs預售價17-21萬元)並不多見。
不可否認，像這種城市suv普遍搭載的四驅系統曾經被很多人所不齒，甚至有人稱其為「偽四驅」。不過事實果真如此嗎？8月27日，來自於上汽的工程師將名爵hs的四驅系統從底盤移到了展示臺上。
究竟是「一無是處」還是「深藏不漏」?理論與實踐總是會證明一切。
總體來說，名爵hs搭載的是一套標準結構的適時四驅系統。看起來不復雜，前方一套取力單元，中間一根長長的傳動軸通向後橋，並通過離合器連線後主減速器，最後經由差速器將動力傳導至左右兩側半軸，最終驅動車輛行駛。
這種佈局方式在城市suv中很常見，但卻也並不意味著結構相似的每一套四驅系統，都有著相似的效能。誇張一些說，每乙個單元都可以進行無限的細化，而這些細節之處的設計疊加起來，呈現出來的效果甚至可以是「天差地別」的。
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