1樓：匿名使用者
使用通氣管航行是常規潛艇一種主要的航行狀態，一般表示常規潛艇的續航力也以通氣管航行狀態為標準。最早的通氣管是乙個名叫威克斯的荷蘭海軍軍官在１９３年發明的。在１９３年，很多荷蘭海軍的潛艇都裝上了通氣管。
當時在潛艇上安裝通氣管，是為了提高潛艇使用柴油機航行時的隱蔽性。因為潛艇的水下動力能源--蓄電池的容量有限，在進行長距離航渡作戰時，就要經常浮出水面利用柴油機航行和為蓄電池充電。但隨著能發現浮出水面的潛艇的雷達反潛艦船兵的出現，潛艇要浮出水面航行就很容易被發現。
在沒有通氣管時，潛艇只有浮出水面靠水上進、排氣裝置使柴油機工作。當潛艇下潛時，水上進、排氣裝置關閉，潛艇就無法吸取空氣使柴油機工作了。威克斯發明的通氣管是兩根固定在一起的金屬管，這兩根金屬管經過水密介面可從潛艇上部向上伸出一定的高度，在潛艇下潛的深度小於金屬的長度時，露出水面的兩根金屬管就可為潛艇的柴油機提供空氣和排除廢氣。
金屬管上的進、排口套有乙個橡膠做的舌狀閥門，在風浪大和水面高於通氣管時可防止海水灌入通氣管。像潛望鏡一樣，通氣管可由液壓裝置控制公升降。這樣，潛艇在利用柴油機航行和為蓄電池充電時，就可虛棚以只露出通氣管而將易於暴露的艇身藏在水粗罩下了。
年荷蘭陷落時，德國繳獲了荷蘭海軍裝有通氣管的潛艇。在這之後，德國海軍的一部分潛艇也裝上通氣管。在１９４年６月６日盟軍進行諾曼第登陸作戰時，德國潛艇試圖進入英吉利海峽襲擊盟**船，結果表明：
艘未裝通氣管的潛艇紛紛被擊沉擊傷，沒有一艘能進入英吉利海峽；而裝有通氣管的９艘潛艇有６艘突破了盟軍的反潛防線，闖入諾曼第登陸區擊沉了若干艘艦船。事差凳則實證明，通氣管大大提高了潛艇利用柴油機航行時的隱蔽性。從那以後，各國海軍的潛艇上都裝上了通氣管，而利用通氣管航行也就成了常規動力潛艇經常採用的一種航行方式。
2樓：匿名使用者
就是潛艇在水下，然後公升起兩個通氣配臘管，乙個往動力室輸空氣，乙個從動力室外外排茄遲廢氣。這種培納滑狀態一般用於為蓄電池充電，但是容易暴露自己。
3樓：匿名使用者
一般在水下10幾公尺左右的深度。
這個深度 水面上 看不到潛艇。
潛源棗信艇將通氣管釋放到水巖皮面 這樣可以使用柴油機進行航行 並且雹輪給電池充電。
潛艇上,什麼是通氣管?做什麼用?
4樓：網友
為柴油機提供空氣用的，可以保證潛艇在潛望鏡深度也可以使用柴油機工作。
5樓：網友
是人體通氣管，用肉還有軟骨做的。。。
6樓：網友
潛艇通氣管是潛艇在潛望深度使用柴油機航行時，向柴油機艙供給空氣的管形裝置。主要由活動進氣筒、排氣筒、液壓公升降機和導向筒等構成。
潛艇在通氣管狀態航行時，由液壓公升降機把活動進氣筒公升出水面一定高度，空氣進入進氣筒內，並沿進氣管路通向機艙供給柴油機正常工作，廢氣則沿排氣管路經由排氣筒排入水中。活動進氣筒上部裝有浮閥，當湧浪將使海水進入進氣筒時，浮閥即自動關閉，阻止海水經進氣筒進入艙內。在導向筒上裝有制動器，以防止通氣管公升起後自動下降。
潛艇使用通氣管裝置航行，可進行水下充電、充氣和通風，增大水下續航力。潛艇通氣管最早出現於1897年美國的「亞古爾」號潛艇上。第二次世界大戰後期，德國潛艇廣泛使用通氣管裝置。
戰後建造的潛艇普遍裝備有這種裝置。
什麼叫潛行狀態 潛水艇在水面下上浮或下沉是不是潛行？謝謝！
7樓：網友
潛行狀態就是潛水艇完全沒入水中航行的狀態，它又分為通氣管狀態（通氣管伸出水面），完全下潛狀態（沒有任何物件在水面以上）。潛水艇在水面以下上浮或下沉應該依舊屬於前行狀態。
二戰潛艇柴油機怎樣排出廢氣
8樓：孟勇的詩園
1全部二戰潛艇柴油機的排除廢氣有兩種狀態：
1、在水面狀態航行時，這個就很簡單了，和水面艦船一樣，直接弄根管子排出艇外。
2、在二戰後期，為了對抗日益嚴重的來自飛機的威脅，發明了通氣管，當潛艇在潛望鏡深度（水下15公尺左右）航行時，潛艇把通氣管伸出水面，然後把廢氣排出水面。
3、在超過15公尺深度時，潛艇無法再使用柴油機，只能使用電動機推動。
9樓：匿名使用者
通氣管，還有二戰潛艇大部分時間是海面航行跟通氣管狀態航行，極少時間是電池推進完全潛行。
10樓：阿多愛發呆
絕大部分是在指揮台圍殼後部有排氣口。後期少部分採用了潛航排氣管和水下排氣管。
11樓：網友
有個槓突出來 讓後排。
12樓：晶晶觀海樓
專業術語通氣管航行，當時一下子使德國潛艇隱敞性大增，後來美國用了雷達才破解！
13樓：
沒聽說過通風管航行嗎？
潛艇在航行中什麼情況最危險
14樓：我同科技的日常
船存在「翻船」的危險，那麼，潛艇會有「翻艇」的危險嗎？
15樓：星光中續制導
充電時。常規潛艇，由於潛艇充電時是處於暴露狀態，因此一般是在夜間或低威脅海區進行充電。 在作戰情況下一天24小時中，白天在水下潛航，夜間浮起充電。
常規潛艇是用柴油機作為動力源，邊航行邊帶動發電機給電池充電。 由於柴油機工作需要大量的氧氣，因此只有在水面狀態、半潛狀態和通氣管狀態航行時才能充電。
潛艇如何取得氧氣、排氣、換氣？
16樓：網友
目前的潛艇中都裝有氧氣發生裝置，包括電解水製氧、氧氣瓶、液氧罐，僅僅是液氧罐釋放的氧氣，就足夠全艇人員呼吸3個月了。潛艇中還常常使用一種「氧燭」，它由特殊化學材料製成，樣子很像蠟燭，點燃後會產生大量氧氣。與此同時，艇內還裝有二氧化碳吸收裝置和空氣淨化裝置，它們雖然不產生氧氣，但能處理艇內空氣中的雜質和有害氣體，保持空氣新鮮；空調裝置則能控制艇內的溼度和溫度，保持良好的生活和工作環境。
另外，潛艇上還裝有通氣管。在適當的條件下，潛艇可以上公升至離水面幾公尺到十幾公尺的地方，將通氣管公升出水面，吸入新鮮空氣，排出艇內的渾濁空氣。
一般來說，常規動力潛艇每24小時會上浮到潛望深度來充電，這時就可以通過柴油機進排氣系統來進行全艇的通風換氣。
在沒有上浮的時候，可以通過全艇通風系統將全艇各個艙室裡的空氣進行攪拌，避免個別艙室氣壓過高。
當個別艙室內的二氧化碳濃度達到一定標準後（有儀器可以測量的），可以請示艇指揮部使用再生藥板，再生藥板主要成份是過氧化鉀，可以和空氣中的二氧化碳發生反應生成氧氣和水。
用在常規潛艇「aip」技術是什麼意思？
17樓：匿名使用者
不依賴空氣動力裝置！
18樓：田煜觀點
法國的aip潛艇它的aip的中文名稱是不依賴空氣的功能系統，整個aip系統可以為潛艇的動力**系統，維生系統，日常裝置供電能，這不就是電池嗎？確實這和電池供能有相應的關係，潛艇因為在水下無法獲取空氣中的氧。
反潛機的雷達能發現多大深度的潛艇
19樓：網友
發現不了。能穿透水，偵測到水下的潛艇好敗的，只有長波或者超長波雷達，反潛機上裝不下。
反潛機的雷達，主要探測通氣管航行狀態的潛艇，鬥襪彎或者睡眠航行狀態的潛艇。
一旦目標到了水下，只能用磁異感探測器和哂納浮標了。
p-3c岸基反潛巡邏機裝備的an／aps-115頻率捷變雷達能360。搜尋，在3級海況下對潛艇潛望鏡和通氣管的探測距離分空悶別為15海里和36海里。
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