1樓：
在段裡有架車機，轉向架所在的軌道上是可以上下公升降的（軌道高於地面約1公尺），將轉向架與車體的連線分開，讓軌道下降，當這個軌道下降到與地面乙個高度的時候就可以水緩衫悉平移動，就可以把轉向架分離開，還需要假臺車轉向架。其實不解編，想把所有轉向架都卸下來並不是乙個好主意，費時費力。但是，解擾乎編還要求段裡有人有能力把車塌頃上覆雜的電線連上，這也確實是個令人頭疼的問題。
2樓：網友
你所思考的問題，現閉昌在四方研究所也在搞這個專案，就是整列車公升降的裝置，造價1~2億。但是要解決很多的難題，比如公升降的時候各節車節奏必須完全一致，否則會破壞電鉤等車端連線裝置。所以目前還沒枝散有4m4t的整列公升降裝置，更別說8m8t的了。
現階段動車組分為共五級檢修，345級修的時候都會把列車解編，然後每節車廂的轉向架先斷開和車體之間的連線，用抬車機公升高車體，工人再把轉向架推出來檢修。如果某一節車的轉向架需更換，就只解編那一節車廂就行了。猛態氏。
3樓：網友
中國鐵路動車組型別總結。
以落車輛包括中國鐵路的普通，高速及準高速動車組，不包括通勤鐵路車輛。
電力動車組。
動力集中式。
新時速（已退役）
djj1 藍箭。
djj2 中華之星（已退嫌肢纖役）
ddj1 大白鯊（已退役並報廢）
動力分散式。
kdz1（已退役）
春城號。先鋒號。
中原之星（已退役）
長白山號 — 建基於ice3，合共兩列芹仿，由長春機車車輛廠製造。
crh1（和諧號）— 以龐巴迪regina c2008型及長白山號動車組為基礎。
crh2（和諧號）— 以新飢襲幹線e2係為基礎。
crh3（和諧號）— 建基於ice3，合共60列，其中3列由德國西門子製造，其餘均。
唐山機車車輛廠製造。
crh5（和諧號）— 以阿爾斯通pendolino動車組為基礎。
柴油動車組。
動力集中式。
nyj1 北海號-北亞號-晉龍號-廬山號-旱露號-集通地方鐵路動車組。
南昌鐵路局雙層廬山號內燃動車組（已報廢）
nzj1新曙光號。
nzj2 神州號／金輪號。
ndj3（和諧長城號）—以新曙光號為基礎，由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠聯合研製。
動力分散式。
天安公務動車（單節柴油動車）
tsd09型。
天馳（綜合檢測車）
傾擺式柴油動車組。
普天號（pt）為動力集中型內燃電力傳動動車組。
中國內燃液力傳動擺式動車組由唐山機車車輛廠研製，為動力分散式。
動車組轉向架的組成及作用
4樓：
摘要。作用：轉向架的作用：
承受車架以上各部分的重量；通過車輪自動導向。在車體和轉向架之間設有心盤或迴轉軸，轉向架可以相對車體轉動，便於通過曲線。對於動車，一般在轉向架上裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛執行。
在轉向架上設有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對車輛的衝擊；通過基礎制動裝置產生制動力，使車輛減速或停車。
作用：轉向架的作用：承受車架以上各部分的重量；通過車輪自動導向。
在車體和轉向架之間設有心盤或迴轉軸，轉向架可以相對車體轉動，便於通過曲線。對於動車，一般在轉向架上裝有牽引電機和減速機構，以驅動車輛執行。在轉向架上設有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對車輛的衝擊；通過基礎制動裝置產生制動力，使車輛減速或停車。
組成：動車組轉向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構架、二系懸掛、牽引裝置、驅動裝置、基礎制動裝置組成。
動車組轉向架的工作原理
5樓：
動車組轉向架的工作原理 您好親，轉向架的重要功能之一是用於鐵路車輛轉向，也就是拐彎。我們知道火車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢？當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪公升譽輪緣與外拿笑褲軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。
另外，鐵路軌距是固定的(標準軌距為1435公釐),在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸消簡點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。
動車組轉向架的組成及作用
6樓：
摘要。親，您好，動車組轉向架的組成有第乙個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連線起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。
第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連線起來。
親，您好，肆禪咐動車組裂純轉向架的組成有第乙個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連線起來的，襲橘也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連線起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
關於轉向架的作用有很多，其中第一者段運個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩衝，也稱之為減震，主要是保首梁證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上執行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與燃御之相反的第五個作用就是驅動。
擴充套件資訊：對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動衡寬盯車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所咐和有的高速列車而巧前言，高速、穩定、安全的執行都離不開轉向架技術。
而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
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