1樓:
在段裡有架車機,轉向架所在的軌道上是可以上下公升降的(軌道高於地面約1公尺),將轉向架與車體的連線分開,讓軌道下降,當這個軌道下降到與地面乙個高度的時候就可以水緩衫悉平移動,就可以把轉向架分離開,還需要假臺車轉向架。其實不解編,想把所有轉向架都卸下來並不是乙個好主意,費時費力。但是,解擾乎編還要求段裡有人有能力把車塌頃上覆雜的電線連上,這也確實是個令人頭疼的問題。
2樓:網友
你所思考的問題,現閉昌在四方研究所也在搞這個專案,就是整列車公升降的裝置,造價1~2億。但是要解決很多的難題,比如公升降的時候各節車節奏必須完全一致,否則會破壞電鉤等車端連線裝置。所以目前還沒枝散有4m4t的整列公升降裝置,更別說8m8t的了。
現階段動車組分為共五級檢修,345級修的時候都會把列車解編,然後每節車廂的轉向架先斷開和車體之間的連線,用抬車機公升高車體,工人再把轉向架推出來檢修。如果某一節車的轉向架需更換,就只解編那一節車廂就行了。猛態氏。
3樓:網友
中國鐵路動車組型別總結。
以落車輛包括中國鐵路的普通,高速及準高速動車組,不包括通勤鐵路車輛。
電力動車組。
動力集中式。
新時速(已退役)
djj1 藍箭。
djj2 中華之星(已退嫌肢纖役)
ddj1 大白鯊(已退役並報廢)
動力分散式。
kdz1(已退役)
春城號。先鋒號。
中原之星(已退役)
長白山號 — 建基於ice3,合共兩列芹仿,由長春機車車輛廠製造。
crh1(和諧號)— 以龐巴迪regina c2008型及長白山號動車組為基礎。
crh2(和諧號)— 以新飢襲幹線e2係為基礎。
crh3(和諧號)— 建基於ice3,合共60列,其中3列由德國西門子製造,其餘均。
唐山機車車輛廠製造。
crh5(和諧號)— 以阿爾斯通pendolino動車組為基礎。
柴油動車組。
動力集中式。
nyj1 北海號-北亞號-晉龍號-廬山號-旱露號-集通地方鐵路動車組。
南昌鐵路局雙層廬山號內燃動車組(已報廢)
nzj1新曙光號。
nzj2 神州號/金輪號。
ndj3(和諧長城號)—以新曙光號為基礎,由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠聯合研製。
動力分散式。
天安公務動車(單節柴油動車)
tsd09型。
天馳(綜合檢測車)
傾擺式柴油動車組。
普天號(pt)為動力集中型內燃電力傳動動車組。
中國內燃液力傳動擺式動車組由唐山機車車輛廠研製,為動力分散式。
動車組轉向架的組成及作用
4樓:
摘要。作用:轉向架的作用:
承受車架以上各部分的重量;通過車輪自動導向。在車體和轉向架之間設有心盤或迴轉軸,轉向架可以相對車體轉動,便於通過曲線。對於動車,一般在轉向架上裝有牽引電機和減速機構,以驅動車輛執行。
在轉向架上設有彈簧減振裝置,緩和線路不平順對車輛的衝擊;通過基礎制動裝置產生制動力,使車輛減速或停車。
作用:轉向架的作用:承受車架以上各部分的重量;通過車輪自動導向。
在車體和轉向架之間設有心盤或迴轉軸,轉向架可以相對車體轉動,便於通過曲線。對於動車,一般在轉向架上裝有牽引電機和減速機構,以驅動車輛執行。在轉向架上設有彈簧減振裝置,緩和線路不平順對車輛的衝擊;通過基礎制動裝置產生制動力,使車輛減速或停車。
組成:動車組轉向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構架、二系懸掛、牽引裝置、驅動裝置、基礎制動裝置組成。
動車組轉向架的工作原理
5樓:
動車組轉向架的工作原理 您好親,轉向架的重要功能之一是用於鐵路車輛轉向,也就是拐彎。我們知道火車沒有方向盤,那麼它是怎樣通過曲線的呢?當車輛以一定速度開始進入曲線時,前輪對的外輪公升譽輪緣與外拿笑褲軌的內側面接觸,互相擠壓產生導向力,並由導向力引起導向力矩,使轉向架相對線路產生轉動。
另外,鐵路軌距是固定的(標準軌距為1435公釐),在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面,踏面被設計成錐形,目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時,由於踏面有錐度,輪對向外移動後,外軌與車輪接觸消簡點的直徑大,走行距離長,內軌與車輪接觸點的直徑小,走行距離短,這樣便可以順利通過曲線。
動車組轉向架的組成及作用
6樓:
摘要。親,您好,動車組轉向架的組成有第乙個叫做輪對,第二個叫做軸箱,輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連線起來的,也叫一系懸掛,主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。
第四個部分是構架;第五個是二系彈簧,包括空氣彈簧和各種減震裝置,主要作用是把車體和下面的轉向架連線起來。
親,您好,肆禪咐動車組裂純轉向架的組成有第乙個叫做輪對,第二個叫做軸箱,輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連線起來的,襲橘也叫一系懸掛,主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架;第五個是二系彈簧,包括空氣彈簧和各種減震裝置,主要作用是把車體和下面的轉向架連線起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含,對於帶動力的轉向架,還有驅動裝置和基礎制動裝置。
關於轉向架的作用有很多,其中第一者段運個作用就是傳力,也可以叫做承載,起到承受列車重量的作用;第二個作用就是緩衝,也稱之為減震,主要是保首梁證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向,也可以稱為導向,起到引導列車在鋼軌上執行的作用;第三個作用是制動,相信大家都理解這個作用,與燃御之相反的第五個作用就是驅動。
擴充套件資訊:對於動車組或者普通的火車來說,轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理,直接會影響到動衡寬盯車組列車的平穩性、穩定性和安全性,對於所咐和有的高速列車而巧前言,高速、穩定、安全的執行都離不開轉向架技術。
而且我們常見的地鐵,城軌都離不開轉向架,可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
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