飛機進行顫振的目的？
1樓：匿名使用者
顫振 彈性結構在均勻氣（或液）流中受到空氣（或含州液體)動力、彈性力和慣性力的耦合作用而發生的大幅度振動。它可使飛行器結構破壞，建築物和橋樑倒塌。發生顫振的必要條件是：
結構上的瞬時流體動力與彈性位移之間有相位差，因而使振動的結構有可能從氣（或液）流激友中吸取能量而擴大振幅。最常見的顫振發生在機翼上。當機翼受擾動向上偏離平衡位置後，彈性恢復力使它向下方平衡位置運動，同時產生作用於機翼重心的向上慣性力，因機翼重心在扭心之後，慣性力產生對扭心的力矩而使機翼迎角減小，引起向下的附加氣動力，加快機翼向下運動；當機翼運動到下方極限位置而返回向上運動後，出現相反的情況。
整個過程中，空氣動力是激振力，與飛行速度的二次方成正比；同時還有空氣對機翼的阻尼力，與飛行速度成正比。低速時，阻尼力佔優勢，擾動後的振動逐漸消失談鉛蔽，平衡位置是穩定的。當飛行速度超過顫振臨界速度後，激振力佔優勢，平衡位置失穩，產生大幅度振動，導致機翼在很短時間內破壞。
防止機翼顫振的最有效方法是使機翼重心前移以減小慣性力矩。設計飛機時，要在風洞中進行模型試驗以確定顫振臨界速度。飛機研製成功後，還需進行飛行顫振試驗。
2樓：柴田聰
顫振不是目的，消除顫振才是目的。
有故意降低剛度的，比如747，翅膀有彈性當避震用。
顫振的簡介
3樓：溫柔_鴪聲
彈性結構在均勻氣流中由於受到氣動力（見空氣動力）、彈性力和慣性力（見達朗伯原理）的耦合作用而發生的振幅不衰減的自激振動，它是氣動彈性力學中最重要的問題之一。飛行器、高層建築和橋樑等結構都可能發生顫振。顫振常導致災難性的結構破壞。
1940年美國的塔科馬海峽橋因顫振而倒塌就是乙個例子。顫振問題在飛行器中尤為突出。
設計飛機時，首先通過結構分析軟體在飛機的結構有限元基礎上引進空氣動力載荷，通過計算分析得到飛機的顫振速度。然後在風洞中進行模型試驗以確認顫振臨界速度。飛機樣機生產出來後，還需進行實機的飛行顫振試驗，通過實驗要求後方能定型。
人類從蜻蜓身上發現了什麼現象，做了什麼實驗，得出結果發明了什麼？
4樓：之何勿思
人類人類根據蜻蜓「複眼」的特出結構，發明相控陣雷達。
因為飛機速度不斷提高，所以產生了飛機發生機翼因劇烈抖動而破碎的現象。科學家經過研究，發現蜻蜓的翅膀末端，都有一塊略重的物體，讓飛機保持平衡。根據蜻蜓「複眼」的特出結構，發明相控陣雷達。
5樓：網友
人類根據蜻蜓發明了飛機。
6樓：沈健慧
蜻蜓擁有「複眼」的結構，科學家對這結構發明了相聲控雷達。
7樓：桂靖
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