中巴鐵路 什麼開通
1樓：乾萊資訊諮詢
截止到2020年1月10日，並沒有官方訊息釋出中巴鐵路開通的具體時間。
巴基斯坦**投資委員會負責人蘇海爾-艾哈邁德近日表示：中國與巴基斯坦正在討論修建連線新疆和巴基斯坦的公路和鐵路，起點在中國新疆的喀什，終點則在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾。
此前，已建成通車的中國西部出境鐵路，就是通過阿拉山口與哈薩克。
相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路，也是著名的「歐亞大陸橋」的其中一段。顯然，這條鐵路符合中國南下的需要。
修建中巴鐵路的設想早在2008年4月巴前**穆沙拉夫訪問中國時就已提出，最初設想是修建一條連線喀什與瓜達爾港的鐵路和一條與之並行的輸油管道。
後與中國**。
提出建設的中—吉—烏鐵路一起，歸入「十一五」計劃中的「西出」戰略。中巴鐵路一旦落成，位於阿拉伯海沿岸的瓜達爾港最終將成為中國運輸中東地區。
**的中轉站。
南線戰略」被北京認為是未來在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克戰爭。
讓中國領教了石油背後的國家利益多麼重要。
美國插手蘇丹。
內部事務，叫囂打擊伊朗，都讓脊消中國感到自身石油利益空間的狹小。更令中國人提心吊膽的是馬六甲海峽。
中國進口石油的70%須經過馬六甲海峽。
對中國而言，誰控制了馬六甲海峽和印度洋。
誰謹野鎮就控制了中國的戰略石油通道，誰就能隨時祥粗威脅中國的能源安全，不僅美國對馬六甲海峽虎視眈眈，甚至印度也蠢蠢欲動。
而中巴鐵路走廊計劃無疑會使中國的能源供給更加安全。由中方。
援建的瓜達爾港2007年12月正式投入使用，這個位於波斯灣。
邊上的深水港能夠將產自中東的石油和天然氣通過陸路運往中國，從而避開馬六甲海峽，為中國連線波斯灣產油區提供一條重要通道。
如果中巴能源通道建成，中國進口石油的70%以上都可能繞開馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國。瓜達爾港與伊朗毗鄰，距離伊朗邊境72公里，距荷姆茲海峽。
大約400公里。
中巴鐵路 什麼開通
2樓：網友
中巴鐵路目前還沒有開建，巴基斯坦**投資委員會負責人蘇海爾-艾哈邁德表示，中國與巴基斯坦目前正在討論修建連線新疆和巴基斯坦的公路和鐵路，起點在中國新疆的喀什，終點則在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾。此前，已建成通車的中國西部出境鐵路只有一條，就是通過阿拉山口與哈薩克相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路，也是著名的「歐亞大陸橋」的其中一段。
3樓：清河高飛
還沒動工呢 2012年動工竣工要5年以後啦。
4樓：流星知歲月
該專案更多隻是乙個意向，較長時期內不可能實施！原因在於，巴基斯坦國內政治和安全太複雜，內部對該專案利益分配分歧太大，即便開建，鐵路安全保護是大難題！巴基斯坦國內如果不出現一大批志同道合而且勢力龐大的領袖團隊，並且經過數十年艱苦鬥爭，巴基斯坦國內的政治、安全不可能根本好轉，經濟建設更無從談起！
5樓：匿名使用者
有圖有真相，如果從中巴鐵路轉運物資石油到上海大約需要五六千公里的路線，如果從泰國的中泰鐵路轉運物資石油到上海只需要三千公里的路程，也就是說中泰鐵路的運輸路線和運輸成本會比中巴鐵路節省整整近乎一倍的運輸成本，國內的企業不傻，沒有傻子會拋棄近的運輸路線選擇走大西北沙漠繞個大圈子運輸石油物資否則不虧破產才怪，所以中巴鐵路即使修建經濟效益也不明顯，而且中巴鐵路的修建成本因涉及到喜馬拉雅山脈的特殊地理因素其修建技術難度非常大成本非常高風險非常大，周圍還不穩定，而中泰鐵路周邊不存在這些問題，修建起來成本非常低，所以，中國優先考慮中泰鐵路才是明智的，中巴鐵路以後再說吧，畢竟現在國家財政也缺錢，那麼大工程耗費非常大，還很難有經濟效益，戰略意義也沒有泰國中泰鐵路更實際。
中巴鐵路的經過
6樓：乾萊資訊諮詢
起點在中國新疆的喀什，終點則在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾。此前，已建成通車的中國西部出境鐵路，就是通過阿拉山口與哈薩克相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路，也是著名的「歐亞大陸橋」的其中一段。
隨著中國國力發展，西部地區經濟發展相對落後已成為中國**無法迴避的障礙。相較於東南沿海省份，這些處於亞歐大陸腹地的城市，並不具備東南沿海兄弟城市漫長的海岸線和優良港灣。
因此，中國**試圖在西部邊疆開啟另一條南下通往世界之路，於是乙個規模巨集大的鐵路網建設計劃早已悄悄進行。
擴充套件資隱盯銷料：
中巴鐵路的建設意義：
中巴鐵路，不僅能打通中國到達南亞，進而通過中則檔東直達歐洲腹地的陸路通道，又可取得進入印度洋的出海口，中東能源可以在瓜達爾港上中巴鐵路直接運達中國新疆，從而讓中國如鯁在喉的「馬六甲海峽困局」從根本上得以緩解。
可以說，中灶遊巴鐵路有著「一帶」與「一路」融合、「路權」與「海權」銜接的典型樣本意義。在新的國際政治格局中，我們應建立一種新的思維，從非此即彼到彼此融合。
既要在「絲綢之路經濟帶」的「一帶」上全力爭取「陸權」，又要在「21世紀海上絲綢之路」的「一路」上積極角逐「海權」，實現一帶與一路有效對接、路權與海權深度整合。
中巴鐵路戰略意義
7樓：快樂的張老頭
中國援建巴基斯坦的中巴公路早已通車。如果能修一條中巴鐵路和油氣管道（喀什---瓜達爾港），意義十分巨大。這方面，巴基斯坦方面非常積極，且中國援建的瓜達爾港已投入使用，我們借道出海，何樂而不為？
你看地圖，中國由東南港口經馬六甲海峽出印度洋要繞一大圈，如果由新疆經巴基斯坦瓜達爾港出印度洋就較近，直接與西亞石油輸出國連線，大大縮短到非洲、歐洲的航程。如果這條鐵路修成，可與巴基斯坦、伊朗的鐵路連線，出口物資、進口中東石油尤為捷近方便，此「後門」一開，內陸新疆，就變為出歐、非、西亞的前沿，極大地促進西部大開發和新疆的發展，其巨大戰略意義也不言而喻。
當然，這條鐵路和與之並行的油氣管道要穿越咖喇崑崙山，難度、投資巨大，可由中巴合建或中國援建，有中巴公路建設的基礎，有高原鐵路建設的經驗，我想，這條戰略通道的建設會盡早納入議事日程。
中巴鐵路的經過
8樓：匿名使用者
中巴鐵路 短期內開工的可能性很小，因為巴基斯坦的經濟太差了，加之地勢複雜，要強行打通的話，技術上是可以做到的，但是成本很高，不划算，再者就是局勢很複雜，巴基斯坦北部山區****很多，還有部落勢力很強大，**的話語權很低，要修高速公路或者鐵路，需要部落點頭同意才行。
9樓：一倆知己足矣
中巴鐵路已建成通車的中國西部出境鐵路只有一條，就是通過阿拉山口與哈薩克相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路，也是著名的「歐亞大陸橋」的其中一段。2008年11月10日，巴基斯坦鐵道部部長貝拉爾（bilour）在巴國民議會表示，連結巴基斯坦和中國從赫維利亞到紅旗拉普山口的中巴鐵路線已經完成前期可行性研究。經過一家德國—澳大利亞聯合公司和中國東方電氣公司的研究，這條中巴鐵路將經過赫維利亞、阿巴塔巴德、吉爾吉特，全長662公里，預計建設費用億美元，預計工期15年。
2013年6月5日，巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫在施政演說中就巴中關係表示，中國是巴基斯坦最親密和最強有力的朋友，巴方願同中方擴大戰略合作，建造連線中國西部和貫穿巴基斯坦南北的公路和鐵路主幹道，打造巴中經濟走廊。
10樓：匿名使用者
有圖有真相，如果從中巴鐵路轉運物資石油到上海大約需要五六千公里的路線，如果從泰國的中泰鐵路轉運物資石油到上海只需要三千公里的路程，也就是說中泰鐵路的運輸路線和運輸成本會比中巴鐵路節省整整近乎一倍的運輸成本，國內的企業不傻，沒有傻子會拋棄近的運輸路線選擇走大西北沙漠繞個大圈子運輸石油物資否則不虧破產才怪，所以中巴鐵路即使修建經濟效益也不明顯，而且中巴鐵路的修建成本因涉及到喜馬拉雅山脈的特殊地理因素其修建技術難度非常大成本非常高風險非常大，周圍政局還不穩定，以後維護成本會比修建成本更高，而中泰鐵路周邊不存在這些問題，修建起來成本非常低，且可以帶動雲南貴州廣西人口密集地區的經濟發展實現精準扶貧，同時又可以有效制約新加坡對我國的牽制，同時加速東南亞地區向中國一體化程序，所以，中國優先考慮中泰鐵路才是明智的，中巴鐵路以後再說吧，畢竟現在國家財政也缺錢，那麼大工程耗費非常大，還很難有經濟效益，戰略意義也沒有泰國中泰鐵路更實際。
11樓：網友
鐵路從我國清朝開始執行，直到現在依舊是最重要的交通工具之一，而中國最重要的鐵路幹線就是隴海鐵路，是甘肅蘭州通往江蘇連雲港的鐵路幹線。說到最重要的，也許你會認為每一條鐵路都是有重要意義的，但是這條隴海鐵路絕對是其中最重要的乙個環節。
一、中國最重要的鐵路幹線——隴海鐵路。
中國最重要的鐵路幹線隴海鐵路原名隴秦豫海鐵路，又名海蘭鐵路，是甘肅蘭州(甘肅簡稱「隴」)通往江蘇連雲港(古稱海州，簡稱「海」)的鐵路幹線。於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車。目前全長1759公里，為i級雙線電氣化線路。
隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線自東向西主要城市有連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水、定西、蘭州。
隨著經濟快速發展，鐵路客貨運量大幅度增長，隴海鐵路的運輸能力已趨於飽和。因此，沿隴海線平行新建隴海客運專線，設計時速250-350km/h。其中鄭州到西安段(鄭西高鐵)於2010年2月6日投入使用，西安到寶雞段(西寶客運專線)於2013年12月28日投入使用。
中巴鐵路採用什麼標準的鐵路
12樓：
親，中巴鐵路採用的是中國標準，公升級改造巴國1號鐵路幹線，1號幹線指從巴國最大城市喀拉蚩向北~拉合爾~伊斯蘭瑪巴德~白沙瓦的鐵路幹線。而巴國鐵路的最北端則是哈維連站。因此在改造公升級1號幹線的同時，從哈維連站修建至中巴口岸紅其拉甫~我國喀什的鐵路。
至於巴國的鐵路我們實在是不敢恭維，舉國80萬平方千公尺左右的領土，裝置陳舊的鐵路才勉強開通8000千公尺，而且還前後歷經了150多年。因此無論攜晌猜是改造公升級1號幹線還是巴國哈維連站至中巴辯型紅其拉甫口岸鐵路均會是中國標準，對巴國來說，在其境內公升級與改造及新建合計約2000千公尺的謹譽鐵路是不可以想象的。
中巴鐵路建設對我國有什麼地理意義
1 中巴鐵路建成後不僅將成為中國在印度洋的出海口，亦將打通中國與中東 裡海油氣資源運輸通道，有助中國成功繞過狹窄的馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國，提升中國能源安全係數。2 中國由東南港口經馬六甲海峽出印度洋要繞一大圈，如果由新疆經巴基斯坦瓜達爾港出印度洋就較近，直接與西亞石油輸出國連線，大大縮短...
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根據 中華人民共和國專利法實施細則 2010修訂 第12條。該條規定 專利法 第6條所稱執行本單位的任務所完成的職務發明創造是指 1 在本職工作中作出的發明創造 2 履行本單位交付的本職工作之外的任務所作出的發明創造 3 退職，退休或者調動工作後1年內作出的，與其在原單位承擔的本職工作或者原單位分配...