1樓：創作者
最好的辦法還是鼓勵使用其他的方式進行出行，可以坐地鐵，可以坐公交車，儘量減少私家車的使用。
2樓：肖艾斯的旅行日誌
十字路口實行輪換方式、拓寬道路、增加高架橋、加強交通服務引導、倡導公共運輸出行方式等。
3樓：御龍辰武
加寬路面、提高油價等等。加寬路面可以使車輛暢通，提高油價可以減少出行。
大城市常見的「限購」「限行」政策，對於交通擁堵有幫助嗎？
4樓：亮爺說娛樂
大城市裡常見的「限購」、「限行」政策，對於交通擁堵咐磨有一定的幫助。
交通擁堵是大城市裡常見的現象，尤其是早高峰和晚高峰，大家基本都那個點上班的，這樣就會導致車流量增多，從而引發裡交通擁堵。
當然有些地方為了緩解交通擁堵帶來的壓力，採取了一些政策，限行和限購就是因此而來的。
比信液如單雙號限行。
可以緩解交通壓力，但不能解決根本問題，車流量還是比較多的，畢竟如今經濟條件好了，家家戶戶基本上都有小轎車了。
當然有些家庭可能有好幾輛車，還有的人名下就有三四輛車，隨著車輛的增多，那麼車流量肯定是持續**的，難免會造成交通擁堵的局面。
所以，大城市會出臺限購的手段，想要購買車輛，必須要先進行搖號，搖到號之後才能購買車輛，像杭州、北京、上海這些城市就採取了這樣的政策。
畢竟杭州、上海、北京、深圳這些大城市，在早晚高峰的時候真的太堵了，堵車都可能需要好幾個小時，上班不起早點話，真的可能會遲到的。
當然，這些大城市不僅僅道理擁堵，地鐵和公交滑簡物車上的人也很多，有時候都要等好幾班車才能擠上去，人真的太多了。
而且擁擠的道路也容易引發交通事故，因為有些趕時間的司機會加塞，變道，這樣的舉動很容易發生車禍，那麼就會讓原本擁擠的道路變得更為擁擠。
大城市對車輛進行限購和限行也是沒有辦法的，不這麼做，真的很容易給交通帶來巨大的壓力，而且還存在安全隱患。
一旦追尾的話，很有可能會出現多車追尾的情況，這不就給交警帶來一定的工作負擔了嘛，所以，大城市限行、限購還是很有必要的。
5樓：愛上我企鵝9啊
對於交通擁堵有非常大的幫助，這樣可以有效的解決交通擁堵的這個情況。
6樓：淺唱幸福
對於衫搏交通擁堵很有幫助的，每天早高峰和晚高峰，會導致路上有很多車，從而引發裡交通擁堵，為了或叢祥緩解交通擁堵帶來的壓力就必須要「限購」鄭備「限行」。
7樓：情感小柒柒
有一些幫助，限購和限行確罩爛實讓交通不是那麼擁堵了，但是早高峰和早高改虛峰核悶燃的時候還是比較擁堵的，沒有徹底解決這個問題。
北上廣」限車方案各+不同,大城市治堵出路在何方」？
8樓：
北上廣」限車方案各+不同，大城市治堵出路在何方」？
您好 一、實行限購和限行政策。限購即是限制購買，制定相關購買政策，比如本地戶籍，居住時長，社保繳納時長、以家庭為單位限購等提出可量化的指標，在政策內可以再進行牌照資源抽籤（搖號）。在限購環節，使汽車銷量大幅減少；在限購基礎上進行限行，結陸銀合汽車牌照和自然日期進行取行，減少汽車保有量中的上路行駛量。
二、大力發展公共運輸。公共汽車、電車、快速公交、地鐵等公共運輸運載能力遠大於轎車，加大公共運輸投資力度，使公共運輸便捷程度遠大於私人轎車，這樣就會引匯出行人員使用公共運輸工具，從而減少城市交通擁堵程度。 三、優化道路交通設施。
在交叉路口多使用立交橋、公路下拉槽，減少紅綠燈交替所需時間，減少道路擁堵；加快建設城市快速通道，中環路、外環路、穿城路、立體路等，加快出城入昌悉汪城時間，減少擁堵。耐仔 四、優化城市功能佈置。將人口密集產業如工廠、製造業、服務業等遷往郊區，隨著城市人口外遷到郊區，城區人口減少，城市交通擁堵相應得到緩解。
總體來說現在城市發展迅猛，人員大量流入城市發展，所以說汽車需求量急速增加，這是困擾世界的難題，但是相信我們的**會因地制宜地給出規劃，做出建設投入 。
車輛限購能否解決交通擁堵問題，為什麼
9樓：美女你愛吃青椒
不能 ，只能說是暫時緩解 。交通擁堵是由於道路施捨無法滿足需求所致，如果單純的限購，只能是放緩交通量的增長壓力，不過這樣也帶來不公平等一系列問題 ，解決交通擁擠 的辦法絕不是限購。
10樓：黃意誠
車輛限購不能從根本上解決交通擁堵問題。
如果單純的限購，只能是放緩交通量的增長壓力，只能說是暫時緩解 ，解決交通擁擠 的辦法絕不是限購。交通擁堵是由於道路施捨無法滿足需求所致。治標只能解決一時之痛，但會帶來更大的隱患。
限購就是乙個治標的辦法，短期內也許行，北京上海現在依然堵車就已經證明了限購的效用不僅有限，而且效用已經過了，現在需要從更深的層面來思考解決辦法，從本源上解決問題。
交通擁堵一是要完善公交系統，修建地鐵，二是提高公民自覺遵守交通規則的意識，三是要完善交通系統應急處理機制，四是提倡公民步行或者騎自行車，開闢專線。
11樓：笑
不可否認，汽車限購限行政策在一定程度上能夠有效緩解交通弊病，但其持續治理效果並不樂觀，並未從根本上解決城市交通擁堵問題。
因為人的素質不高，交通擁堵一是要完善公交系統，修建地鐵，二是提高公民自覺遵守交通規則的意識，三是要完善交通系統應急處理機制，四是提倡公民步行或者騎自行車，開闢專線。
王鳳英從國家法律法規、城市路網規劃、交通管理組織、智慧型化交通等方面提出瞭如下建議：
首先，在頂層設計方面，應基於中國特殊國情下的汽車社會巨集觀背景，站在具有前瞻性的國家發展高度，對城市交通綜合治理進行法律、制度層面的頂層設計，建立健全相關法律和配套制度體系，保障各項交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。同時，也要通過完善城市規劃和道路交通相關法制配套法制規範，指導城市建設和道路交通硬體設施建設，科學分配城市資源。
其次，建議加強城市交通綜合治理的決策協同和保障機制，創新交通管理組織模式，成立組織多部門協同運作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯手整治交通秩序的長效機制。
此外，資訊科技、移動應用、衛星定位和導航技術、車聯網技術等的快速發展也為我們治理交通弊病提供了技術支援，建議加大對智慧型化交通的研發投入和廣泛應用，加快各地智慧型交通管理系統的建設，充分利用智慧型交通系統，實現道路資源的高效利用。
限行、限購、限牌！能緩解交通擁堵嗎？
12樓：売遏
事出有因：一系列交通限制措施在北京和上海等地實施當中國大中型城市交通變得越發擁堵之時，地方交通部門紛紛開始實施各種交通限制措施，限行、限購、限牌應有盡有，尚無法肯定是否作用顯著，但從理論上分析來看，這的確可以抑制交通惡化，只可惜這是否是真正最行之有效的方法，還需要把眼光放長遠來看，公共運輸也許才是最終的解決方案。
關於限行，在北京奧運會舉辦之後，單雙號限行管理辦法依舊延續至今，三月一輪換已經成為了眾多司機必須知曉的規定，不少人開始通過購買第二輛車的方式迴避這一現實存在的問題。上海則針對外地牌照和滬c牌照有相應規定，高峰時段外地牌照不可上高架，滬c牌照是隻準在外環外行駛。關於限購，北京本市人員和持有本市工作居住證的外地人員，以及持本市暫住證且連續五年以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的人員擁有搖號資格。
關於限牌，北京年上牌總數為24萬，平均每月2萬，其中個人指標占88％，運營小客車指標占2％，單位和其他指標占10％。上海地區則通過拍賣的方式獲得牌照，據悉近期上海牌照已經飆公升至萬元。
除先行實施的北京和上海外，《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》已經出臺，西安的交通限制性措施也在擬定當中。
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