1樓：藍色得淚
窄軌道岔最大坡度是指窄軌道岔所能承受的最大坡度。由於窄軌制式的定義不同，其最大坡度也會有所差異。
以國際窄軌的主要制式為例，在窄軌道岔的設計標準中，最大坡度一般為1：6（即縱坡為6‰）。而在中國境內使用比較廣泛的762公釐軌距的民用窄軌，其窄軌道岔最大坡度也纖拆和為1：
6。在某些特殊情況下，窄軌道岔的最大坡度也可能根據實際情況進行調整。
需要注意的是，窄軌道岔的最大坡度並非越大越好，過大的坡毀盯度可能會影響列車的執行平穩性、安全性以及壽命等方面。因此，御豎在進行窄軌道岔的設計時，需要考慮到行車速度、列車重量、列車型別以及環境條件等因素來確定最佳的最大坡度。
2樓：無有饅
窄軌道岔最大坡度是指在窄軌鐵路中，岔道的最大坡度限制。窄軌鐵路是指軌距小於標準軌距的鐵路，常見的窄軌鐵路有600公釐、762公釐、900公釐等。窄軌道岔是窄軌鐵路中的重要組成部分，它用於連線不同的軌道，使列車能夠在不同的軌道上行駛。
在窄軌道岔的設計和施搜孝喚工中，需要考慮到岔道的坡度限制，以確保列車的安全執行。根據相關慎銷標準規定，窄軌道岔的最大坡度應世凱該不大於1：6，也就是說，岔道的高差不應該超過軌距的1/6。
這樣可以保證列車在通過岔道時不會發生脫軌等安全問題。
3樓：生活達人小助手姍姍
您好，可到1/20,其坡度設計的卜碼原理是：窄軌道岔的坡度是根據車輛空載最大爬坡坡度設計的，通常被設定為1/20。當設定這樣的坡度時，車輛可以容易地上物弊頌坡，而不會因為坡度太大而受到影響。
同時這種設定也可以確保當車輛下坡時，車輛不會因為沿著坡度出現突然加速而造成危險。其次，一般為1‰，它是指鐵路軌道上彎曲部分引起的坡度，主要罩鄭用於調節鐵路軌道的彎曲半徑，從而改善列車執行條件。由於窄軌道岔的最大坡度只有1‰，因此，鐵路軌道可以延伸長距離，使火車之間的距離更大，從而增加運輸容量。
此外，窄軌道岔還可以減少垂直高低差，減少地形上的彎曲半徑，減少軌道的曲率，改善執行狀況，確保車輛的安全效能。
4樓：娜螢滅樂小緣
窄軌道岔的最大坡度是1％。
窄軌道岔的窄軌軌距
5樓：泥爾安
381mm（15英吋）
508mm（20英渣森寸）
597mm600mm「德科維爾軌距」如禪畝。
610mm（24英吋=2英呎）
750mm762mm（30英吋=2英呎6英吋）「二六」襲消、「五分」
800mm914mm（3英呎）
1000mm「公尺軌」
1067mm（3英呎6英吋）「三六軌距」
1372mm「馬車軌距」
窄軌道岔的介紹
6樓：唯愛琦兒_忓
窄軌道岔是指軌距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公釐或762公釐等。優點：
鋪設成本少。曲率半徑小。車廂重量較輕，機車動力不需太大。
可用於較大的路線坡度。
窄軌鐵路道岔總體設計
7樓：網友
1、窄軌運輸的特點是車輛蛇行運動大，裝置的使用環境條件、維護保養差，道岔部件易於損壞。為此，設計中採用直線型尖軌轉轍器，大多數道岔的尖軌具有互換性，在緊急情況下便於更換替代，不致影響生產。通過計算獲得尖軌跟端輪緣槽寬度及尖軌衝擊角和尖軌長度。
2、由於直線型轍叉製造簡單，維修方便，轍叉互軌相互對稱，互軌型別得到簡化，左右開道岔通用等優點，在我國誒到廣泛應用。
3、整體鑄造轍叉消耗貴重的合金材料，鑄造工藝複雜，只能在專業工廠製造，轍叉個別部分磨耗或損壞時不能代換。而普通剛剛一組合轍叉製造簡單，任何乙個或兒個零件磨耗或損壞時，均可修配，所以設計中採用普通鋼軌組合轍叉。
窄軌鐵路道岔故障及處理方法。
1、詢問車站值班員故障現象，然後在控制檯上操縱道岔試驗。
2、登記道岔停用裝置。
3、判斷是道岔室內還是室外的原因①如果是單動道岔，在操動時控制檯的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制檯的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
如果是雙動道岔，在操動時控制檯的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量x1(或x2）與x3間有無交流110v左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。