1樓:個人廣東人
正常的應有點冒藍煙,一點不燒機油反而不正常。廢氣管滴油,主要是曲軸箱溫度、壓力關係。
2樓:小偉
我用的是4108和
4113的都和你說的差不多呢
楊柴4102的帶增壓的發動機廢氣管老是噴油。發動機是剛二保的,拆了2次了,還是會噴機油,這是什麼原因?
3樓:叫我不矜持
塞配套件磨損,多是空濾不乾淨引起。其次廢氣視窗油漿堵塞。還
有可能是渦輪增壓機壞了。
廢氣是已經沒有再次燃燒效能的氣體了,廢氣再迴圈(egr)系統用於降低廢氣中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應,所以廢氣再迴圈系統是為了讓少量的廢氣進入進氣歧管再次參與燃燒,而廢氣是不能燃燒的,廢氣的作用就是不燃燒進而來降低發動機氣缸內的溫度,減少汙染物的含量。當發動機在負荷下運轉時,egr閥開啟,使少量的廢氣進入進氣歧管,與可燃混合氣一起進入燃燒室。
怠速時egr閥關閉,幾乎沒有廢氣再迴圈至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑),在燃燒室內不參與燃燒。 它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力,以減少氧化氮的生成量。
進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。
4樓:匿名使用者
渦輪增壓器的油封漏油,檢修增壓器更換油封。
5樓:手機使用者
錫柴4102帶增壓的發動機缸套超薄,師傅在去就舊缸套時的方法不對,造成缸體裝缸套的地方變形,造成活塞環的背光漏氣,導致燃燒室氣體下竄,以至廢氣管噴油
楊柴4102發動機廢氣管漏油是什麼原因
6樓:天蠍小灰馬
首先廢氣管出口處輕微有油
是正常的。廢氣管嚴重滴油是不正常的。
廢氣管一般都連線在曲軸箱或者氣門室蓋上,如果發動機內部活塞元件密封不嚴造成燃燒室內壓縮氣體沿汽缸壁下竄會引起發動機曲軸箱內壓力變大,變大的氣壓通過廢氣管向外排時會帶著機油排出。再著,略質機油在溫度變高後也會引起發動機曲軸箱壓力變大。
還有就是有些發動機機油壓力太高也會引起廢氣管排機油。再就是有些發動機在廢氣管於發動機介面內部有些格擋,如果格擋破壞了也會引起的。
7樓:紫冰雨的季節
不知道你百公里油耗多少,一般發動機燒一百公升柴油需要消耗0.5~1.1升機油!
這屬於正常範圍內,如果發現百公升柴油裡機油消耗超過1.1公升就是汽缸活塞磨損得差不多了!就該出血做汽缸活塞更換工作。
8樓:匿名使用者
發動機串氣。
看來發動機剛大修,正在走合期,正常的應有點冒藍煙,一點不燒機油反而不正常。廢氣管滴油,主要是曲軸箱溫度、壓力關係。
楊柴4102發動機大修後沒勁是怎麼回事?
9樓:匿名使用者
半球形燃來
燒室結構緊湊,自火花塞佈置在燃bai燒室**,火焰行程短,查du看**[按照氣缸數目分
zhi類]故燃dao燒速率高,散熱少,熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙行排列,進氣口直徑較大,故充氣效率較高,雖然使配氣機構變得較複雜,但有利於排氣淨化,在轎車發動機上被廣泛地應用。
2)楔形燃燒室
楔形燃燒室結構簡單、緊湊,散熱面積小,熱損失也小,能
朝柴4102發動機和揚柴4102那個好些
揚柴4102高溫過後燒機油要換活塞和四配套 朝柴比較好,揚柴4102特別容易燒機油,如果是增壓發動機都不錯,我感覺還是揚柴的好點。朝柴4102和楊柴4102有什麼不同 五十鈴的變形機很多的大柴498啊 揚柴是不一樣的活塞環和瓦片氣門是通用的但曲軸的旋轉半徑不同的 揚柴4102的機型很多的 外觀與朝柴...
關於朝柴4102發動機的棘手故障，求助
我感bai覺你所說的問題就是du拉缸現象。朝柴4102發動zhi 機缸套是乾式缸套，dao它的專缸套有 成品屬和半成品。成品缸套在更換時只需要把舊缸套取，再把已經加工好的缸套直接打進去就可以，按照工序來講，這種方法操作簡單。但是它有個弊病，這個成品缸套和缸體有一定的過盈量，這個或盈量一般為0.04m...
淮柴4102增壓發動機和雲內4100增壓發動那個好些
你所說的雲內4100帶增壓的發動機一般是配中巴車和福田車，發動機很少 雲內版4102帶增壓的發動機比較多一點，配權凱馬，南駿，福田等車型。濰柴4102帶增壓的發動機缸套是薄壁缸套，發動機高溫的話容易使缸體缸蓋變形，雲內的發動機是溼式的，及時高溫換組四配套就可以了。還是比較耐用的！維柴4102和雲內4...