1樓:匿名使用者
採用氣門間隙的兩次調整方法,就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整專。4缸機的屬做功順序是1、3、4、2,開啟氣缸罩蓋,轉動曲軸,看4缸氣門運動,當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點,此時1缸處於壓縮上止點,可以調1缸的進、排氣門,2缸的進氣門,3缸的排氣門,這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度,按此方法找4缸的壓縮上止點,調其餘的氣門即可。
這是最簡單實用的方法,一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。
2樓:匿名使用者
樓主,這基本上都是廠家的資料的,可以諮詢一下4s店的。
楊動485柴油機氣門怎麼調
3樓:莉莉
順轉主軸,當第4缸排氣門將要關閉、進氣門正在開啟時,飛輪上的0點與指標對齊。此時可以調整第1缸的倆氣門間隙。
按照1~3~4~2的工作次序,順轉主軸180度時調整第3缸氣門間隙。也就是說,主軸每轉180度,調整一個缸的氣門間隙,依此類推。主軸轉兩圈,整機氣門全部調整完成。
冷車時進氣門間隙為0.30mm,
排氣門間隙為0.35mm。
揚柴4105氣門間隙多少
4樓:匿名使用者
一、氣門間隙:就是氣門在完全關閉時,氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性:
發動機工作時,氣門將因溫度升高而膨脹,如果氣門及其傳動件之間,在冷態時無間隙或間隙過小,則在熱態時,氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴,造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣,而使功率下降,嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象,通常在發動機冷態裝配時,留有氣門間隙,以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱,挺柱的長度能自動變化,隨時補償氣門的熱膨脹量,故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時,進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm,排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小:如果氣門間隙過小,發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣,導致功率下降,甚至氣門燒壞。
2、過大:如果氣門間隙過大,則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲,並加速磨損。同時,也會使氣門開啟的持續時間減少,氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線,將相配的氣門與座接觸,並轉動氣門1/8~1/4轉後取出,如鉛筆線痕跡已全部中斷,且接觸在居中偏下,則表示密封良好;如果有的線未斷,或接觸位置不對,則說明密封不嚴或密封不合要求,需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後,察看氣門及座的工作面,應有明亮完整的光環,且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下,則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查,氣門組零件處於裝備狀態,將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置,使容筒端面與汽缸蓋(或汽缸體)結合面保持良好密封,然後捏橡皮球,向空氣容筒內充氣,使具有0.6~0.7mpa的氣壓。
如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降,則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行,頂置式氣門應測量氣門杆端面與搖臂之間的間隙,側置式氣門則測量氣門杆端面與挺柱之間的間隙,其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
(一)逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點,調整該缸進排氣門間隙,然後搖轉曲軸,按點火順序逐缸進行。
(二)兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下:
1先將一缸活塞置於壓縮終點,則該缸的進排氣門必然可調整。
2按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態,它們也是可以進行檢查、調整的。
3連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸,一次只能調整一對氣門,所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
4當六缸活塞位於壓縮終點,則其餘未檢查和調整的氣門,必然處於完全關閉狀態。
由此,搖轉曲軸兩次,即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
(三)其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20~30kpa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大,就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短,在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。
在排氣過程中,也不能充分排出廢氣,易使發動機 過熱。另外,發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲,影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小,使氣門提前開啟和延遲關閉,使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高,氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭,甚至燒壞氣門等。
(四)檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是:
1預熱發動機 使冷卻液水溫達到80°C-90°C。
2開啟離合器殼體上正時 標誌檢查孔和缸蓋罩。
3確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
4轉動曲軸,使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊,確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸,即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸,則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
5鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2,用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門杆3上端面之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動,擰緊鎖緊螺母至規定扭矩,然後可用厚薄規插入間隙a進行復查,如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
6然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看),對於4缸機每轉動180°,即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°,即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
楊柴4102發動機氣門間隙 標準是多少 15
5樓:匿名使用者
我是揚柴技術中心的,yz4102系列柴油機,進氣門間隙應為0.35~0.40mm,排氣門間隙應為0.40~0.45mm,樓上的回答是不準確的。
6樓:解放悍
0.5--0.7毫米
揚柴495發動機氣門怎麼調 順序是多少
7樓:匿名使用者
揚柴495發動機的做功順序是(1-3-4-2),可以用氣門間隙的兩次調整方法,就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整。開啟氣缸罩蓋,轉動曲軸,看4缸氣門運動,
當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點,此時1缸處於壓縮上止點,
可以調1缸的進、排氣門,2缸的進氣門,3缸的排氣門,這幾個氣門是絕對關閉的。
然後再轉動曲軸360度,按此方法找4缸的壓縮上止點,調其餘的氣門即可。
這是最簡單實用的方法,一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。
所以4缸發動機(1-3-4-2作功順序),可按1雙、2進、3排、4不、來調整。
我的揚柴485發動機,車能起動,加不起油門怎麼回事?剛發現是沒力氣,怠速不穩。換了空濾和柴油濾網,
8樓:☞ζั☆濤兒
根據你的描述,原因可能是,進油管道堵塞,輸油泵柱塞鬆動,進氣門堵塞,氣門間隙大,高壓油泵問題,油頭堵塞,純手打希望可能幫助到你。謝謝!!!
9樓:匿名使用者
氣門間隙怎麼調，摩托車氣門間隙怎樣調整
1 氣門間隙的調整。首先鬆開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。調整妥當之後，塞規插到氣門間隙 調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間...
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110摩托車怎樣調整氣門間隙
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