1樓：匿名使用者
「三通」是海峽兩岸間通郵、通航、通商的簡稱。早日實現直接、雙向、全面「三通」，符合兩岸同胞的切身利益和根本利益。2023年以後的30多年間，由於臺灣海峽兩岸處於軍事對峙狀態，兩岸人員往來和通郵、通航、通商全部中斷，
兩岸同胞處於隔絕狀態。2023年元旦，全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》，為有利於兩岸同胞互通訊息，探親訪友，旅遊參觀，發展經濟、文化等各方面的關係，首倡兩岸「雙方儘快實現通郵，通航」，「發展**，互通有無，進行經濟交流」。從此，祖國大陸方面為實現兩岸通郵、通航、通商（「三通」）進行了不懈努力。
祖國大陸一直以來主張實現兩岸全面直接「三通」，即兩岸之間雙向的直接通郵、通商與通航，而不是區域性或間接「三通」。「三通」的核心是實現兩岸之間的直航。兩岸直航是指海峽兩岸的飛機、船舶可以由雙方機場或港口，載運旅客、貨物和郵件，不經由第三地而直接航行至對岸。
其主要功能和作用是為兩岸人員往來、經濟合作和各項交流提供便利的交通運輸條件.
2023年12月15日海峽兩岸終於實現了「三通」
2樓：小小辛漪
2023年12月15日。具有增加兩岸政治上的互信度，促進兩岸經貿和民間交流等重要意義。
一、「兩岸三通」的發展過程:
1、2023年元旦，全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》，提出和平統一的方針，並首倡兩岸「雙方儘快實現通郵、通航」，「發展**，互通有無，進行經濟交流」，「三通」的概念由此創生。
2、2023年9月30日， ***委員長髮表談話，闡述了中國共產黨和**對兩岸和平統一與兩岸往來的一系列重要政策主張。
3、2023年11月，開放臺灣同胞赴大陸探親。
4、2023年11月，設立了海峽交流**會。
5、2023年12月，我國設立 海峽****協會。
6、2023年4月27-29日，臺灣海峽交流**會的董事長 辜振甫與海峽****協會會長 汪道涵在新加坡會談，就各項問題進行了調整與協商。
7、2023年11月4日，海協會與 海基會在臺北簽署《海峽兩岸空運協議》、《海峽兩岸海運協議》、《海峽兩岸郵政協議》。
8、2023年12月15日，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵全面啟動，宣告兩岸「三通」時代來臨。
二、重大影響：
1、促進政治上友好交流，增強國家凝聚力。
2、促進兩岸經濟快速發展。20世紀60年代以來，臺灣工業產品在出口**中的比重穩步上升，形成了「進口-加工-出口」型的經濟。兩岸「三通」的實現使臺灣工業品銷往大陸的運費降低。
3、促進旅遊業的發展。
3樓：匿名使用者
2023年元旦全國人大常委會《告臺灣同胞書》中首倡的兩岸「三通」
兩岸三通什麼時候開始的？有什麼意義
4樓：匿名使用者
大三通於2023年12月15日實現。
2023年12月15日，兩岸實現直接通郵，各封包局可直接交換郵件，而無需經過第三地；(臺灣)中華郵政董事長吳民佑寄出第一封快捷郵件給(大陸)中國郵政集團總經理劉安東。
2023年12月15日，兩岸實現海上貨運直航，以上海到基隆為例，航程可以節省超過8個小時。
2023年12月15日，兩岸實現直接通航和常態包機。例如上海至臺北航班最快只要82分鐘就可完成整個飛行，比搭高速鐵路從臺北到高雄來回還快，兩岸一日生活圈具體成型
祖國大陸一直以來主張實現兩岸全面直接「三通」，即兩岸之間雙向的直接通郵、通商與通航，而不是區域性或間接「三通」。「三通」的核心是實現兩岸之間的直航。兩岸直航是指海峽兩岸的飛機、船舶可以由雙方機場或港口，載運旅客、貨物和郵件，不經由第三地而直接航行至對岸。
其主要功能和作用是為兩岸人員往來、經濟合作和各項交流提供便利的交通運輸條件。
5樓：心飛翔橄欖
三通」指大陸和臺灣通郵、通商、通航。 %d¡981年9月30日，時任全國人大常委會委員長的***，在新華社發表談話時，闡述了黨和**對兩岸和平統一與兩岸往來的一系列重要的政策主張，再次呼籲「雙方共同為通郵、通商、通航、探親、旅遊以及開展學術、文化、體育交流提供方便，達成有關協議」。 %d%a這也是祖國大陸第一次明確「三通」的內容，即由2023年的「通航通郵」與「經濟交流」概括為「通郵、通商、通航」。
%d%a臺灣方面則將***委員長的主要主張概括為「三通四流」(即通郵、通商、通航與探親、旅遊以及學術、文化與體育交流)。
兩岸三通有什麼重要意義
6樓：匿名使用者
**如下：
兩岸加入wto，用了10多年，兩岸實現「三通」，更已用了20多年，尚無結果。中國人和外國人打交道，相互利害，一把算盤就可以打點清楚，兩岸中國人之間是非多，種種利害之外多了一份猜疑，不能不說是炎黃子孫的一大悲哀。」近段時間以來，兩岸三通話題又被炒起來，兩岸三通到底對臺灣與大陸有何益處？
眾所周知，迄今為止，臺灣與大陸**規模已佔臺灣對外**總額25%以上，臺灣民眾赴大陸已超過2400萬人次。「三通」不通，不僅臺灣民眾耗錢費時，島內產業也被嚴重拖累。兩岸經濟結構已經逐漸長成一體，客觀上需要物暢其流，不讓直接往來，運輸成本長期高居不下，島內工商界只能將相關的產業或廠家儘可能地全部移往大陸，外資往往也只能舍臺灣而就大陸或港澳，島內經濟不可避免地走向空洞化和邊緣化，「根留臺灣」將成為一句空話，近幾年美國在臺商會有200多家企業出走大陸也是因此。
全面「三通」的啟動，將使得臺灣的產業結構從此能夠遵照價值規律的客觀要求，經由市場運作，來實現島內經濟的升級換代，趕上大陸經濟起飛的歷史契機，實現寶島作為亞太營運中心的巨集偉設想。
臺灣有人當心三通使得臺灣失業率上升，根據筆者對兩岸四地人才與經濟發展關係的長期研究，這個當心是多餘的，目前兩岸產業結構差異較大，三通後只會增加臺灣就業機會，也不會降低就業機會，且部分臺灣失業人員可以到大陸就業，最終受益是臺灣民眾。
臺灣當局還有些人當心三通有利於大陸的**，實際上未必，從臺灣赴大眾的人次來看，人次越來越多，數目超過臺灣人口總數，但這幾年臺灣講統一的人卻越來越少，可見這個當心是多餘的。
兩岸三通也會對臺灣當局目前的局勢有利，這屆臺灣當局上臺倍受懷疑，若是通過三通提高經濟發展水平，降低失業率，可以轉移民眾的視線，提高政權合法性。
目前，兩岸三通最大障礙是臺灣當局意識形態作怪，嘴上說三通按***講話精神談，實際上企圖將三通國際化，三通國際化除了對臺灣當局所謂「精神**式**」政治利益有利，對臺灣對大陸的經濟無益，這次又妙起三通也可能是臺灣當局為了年底立委選舉的需要。
對大陸而言，三通的經濟意義已經比十幾年前小多了，對臺**只是大陸**的一小部分，而且連年逆差。上面已經提到，大陸想通過三通達到**目的實際很難。從某種意義上而目前兩岸不通，加之兩岸相對緊張局勢對大陸最有利，這樣迫得臺灣有實力的企業外移，以躲避政治風險，而臺商躲避政治風險最好地方恰恰是大陸，綠色臺商除外。
大陸推動三通更多的是考慮臺灣民眾福祉。
當前，臺灣當局拒絕三通，加上所謂有效管理政策，用力壓制市場競爭力量，壓抑了臺灣產業成長壯大的機會與空間，讓臺灣部分競爭優勢無法向大陸擴充套件，反而保護了大陸同行外資企業，促進了大陸外資企業的發展，甚至已經成為臺灣相關企業的殺手或勁敵，對臺灣企業而言無疑是悲哀!臺灣當局如果真心要為臺灣企業、臺灣勞工解除當前困境，必須立即三通，讓企業面對兩岸產業競爭冷酷現實，切不可再摧殘臺灣僅有的優勢，**臺灣企業騰飛，使得舊產業凋零時，新產業難有發展。
醒醒吧!臺 灣 當 局 領 導人。一位有政治抱負領袖應站在歷史高度，將臺灣人民的福祉放在第一位，本著為民眾負責，為歷史負責精神，儘早開放三通，也為自己將來的歷史定位寫下光輝的一筆。
7樓：匿名使用者
岸三通的意義，在於從實質上正式結束了海峽兩岸敵對狀態，為兩岸政治和談開創了空間。
兩岸三通的意義，在於突破了兩岸政治意識形態的隔閡，為未來的兩岸政治關係談判提供了基礎和手段。
兩岸三通的意義，在於從經濟、文化和人民交流等方面，將兩岸更緊密地聯結在一起，為國家的最終統一奠定了基石。
兩岸三通的意義，在於反映出兩岸**將人民福祉置於政治利益之上、以人民福祉促進政治利益的胸襟，這是歷來**的政治實體難以做到的一點。君不見直到現在朝鮮半島之上還在吵吵嚷嚷、喊打喊殺？僅基於此，汪辜會談和陳江會談在中華民族的歷史上也必將佔據崇高的地位。
海峽兩岸什麼時候實現的三通
8樓：匿名使用者
2023年12月15日
上面兩個**有
兩岸三通的實現有何意義？
9樓：蘇
兩岸基本「三通」最直接的實質意義是船舶、飛機等航行器，不必在人為限制下停靠第三地，省下了燃料及時間；依據國民黨智庫內部的換算，臺灣民眾一年將可因此節省新臺幣310億元的支出，轉換用於實體經濟，至少可貢獻經濟成長率0.01個百分點。
今天啟動的兩岸直航對臺灣經濟而言，實具有極為重大的意義。首先，它代表了不再凡事負面思考的直觀否定，是能以理性的邏輯，選擇於己有利的對策與作為，讓長期受制於兩岸枷鎖而畸形發展的臺灣經濟，終得以正常伸展，探觸各種可能。
在實體經濟層面，兩岸直航不只是讓兩岸間的往來截彎取直，更是打通了臺灣經濟的血路；因為經濟快速全球化、也因為中國大陸的崛起，讓兩岸航路限制所制約的，不只是兩岸間的客貨往來，也一起限制了臺灣與世界經濟舞臺的連結，結果是臺灣既未完全搭上大陸經濟快速起飛的順風車，更深陷經濟邊緣化危機。因此，今天開啟了兩岸通道，形同一併開啟了通往世界的關卡；一如眾多外商所言，****不僅不再是臺灣經濟的減分，還將是產出紅利的加分。
但是，兩岸渠道雖通，水到亦可預期，卻非絕對必然；直航效益的展現，關鍵將在於齊心經營。一如前述，兩岸「三通」可以省下很多工本，但如果只是滿足於當前既有的人貨往返需求，「三通」的效益也就不過爾爾；真正重要的是，企業及臺當局能在政策思維鬆綁及既有的產業優勢下，運用剛剛開啟的兩岸通路，創造出更多樣、更巨大的市場。
上海臺北間的空運直航，最快只要82分鐘，比坐高鐵往返臺北、高雄還短，這個時間就創造了空間，對兩地間的人員往返、家庭形態、生活環境、人才訓用帶來巨大改變，而非僅是有利臺商根留臺灣而已；又如兩岸郵政網路的結合，將提供郵購、網購的發展空間；再如已居世界要角的臺灣科技產業，除了強化既有的全球運籌角色，面對彼岸豎排分工上行的壓力，如何借用兩岸直航掌握優勢，可能是更為急迫的；此外，直航的效果還可考慮通過快速設定營運特區的方式，以高度的自由化吸引企業進駐而擴大。這是一個需要用心經營的過程，直航只是臺灣發展這條新經濟之路的開端。
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