1樓：匿名使用者
對於這個問題，我來談一談吧~首先要知道 受電弓為什麼要升降？ 不同的鐵路段是由不同的供電所**火車的電能的，當從一個供電鐵路段行駛到另外一個鐵路段時，受電弓在經過這兩個鐵路段的的電網時會將兩電網短接 對電力系統造成影響。因此在由一個鐵路供電段經過另一個鐵路段時必須將受電弓降下來 在進入新的鐵路段時在升上來，也叫降弓 --- 升弓。
在鐵路段的交接處 ，兩火車電力網由一個叫」八跨「的部件連線。 升弓降弓的訊號不是由鐵路訊號燈發出了，而是原始的告示牌，提醒司機要降弓、升弓。你看一看**就知道了。
純手工打造，採納吧~~
2樓：精銳莘莊數學組
1、不同的鐵路段是由不同的供電所**火車的電能的，當從一個供電鐵路段行駛到另外一個鐵路段時，受電弓在經過這兩個鐵路段的的電網時會將兩電網短接 對電力系統造成影響。
2、接觸網在平面上來說，應該是平的，可是它卻不能是直的，佈線時要像「之」字形這樣佈線，因為如果它就是一條平直的電線的話，那麼受電弓時刻與接觸網保持接觸的就是一個點了，受電弓的接觸面是碳結構的，極容易造成大的磨損而導致長期更換受電弓的碳條，所以把接觸網做成這樣的話，可以使受電弓的接觸點實現左右擺動，減少對受電弓的磨損。樓主你是不是把接觸網的橫向角度因為視角原因看成下垂了呢？
3、看到的不是接觸網，而是迴流線（位於接觸網旁邊），那麼它既然用不著和機車接觸，也就不需要把它拉的水平了。下垂就是很正常的了。
總的來說，在使用過程中的接觸網絕不會「下垂」，要不確實就是機車沒法工作了，你坐的火車早就該停下了。
3樓：匿名使用者
遊戲裡的還是現實中的？
現實裡受電弓是由司機操作的，駕駛室有開關，不過電弓的升降不需要排程的訊號
遊戲中（msts）後電弓用p鍵控制，前電弓shift+p
火車的各種鳴笛聲都代表什麼意思？
4樓：文學嘗試
一、起動訊號（一長聲）
使用時機：
1、列車起動或機車車輛前進時（雙機牽引或使用補機時，本務機鳴笛後，補機應回答，本務機車再鳴笛一長聲後起動）。
2、接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋樑、隧道、行人、施工地點、黃色訊號、引導訊號、容許訊號或天氣不良時。
3、自動閉塞區間，通過訊號機前停車後，能繼續執行，通知運轉車長時。
4、電力機車在檢修及整備中，準備降下或升起受電弓時。
二、退行訊號（二長聲）
使用時機：列車、機車車輛、單機開始退行時。
三、召集訊號（三長聲）
使用時機：要求防護人員撤回時。
四、開汽訊號（一長一短聲）
使用時機：途中本務機車要求補機開汽時（補機應以同樣訊號回答）。
五、關汽訊號（一長兩短聲）
使用時機：
1、本務機車要求補機關汽時（補機應以同樣訊號回答）。
2、列車後部補機行至補機推進標關汽時。
六、途中降弓訊號（一短一長聲）
使用時機：
1、電力機車雙機牽引中，本務機車司機發現接觸網故障,有刮壞受電弓的危險，要求補機降下受電弓時（補機須以同樣訊號回答）。
2、電力機車司機在途中發現有顯示接觸網故障的手訊號時，應鳴此訊號回示。
七、呼喚訊號（二短一長聲）
使用時機：
1、機車要求出入段時。
2、在車站要求顯示訊號時。
八、警報訊號（一長三短聲）
使用時機：
1、發現線路有危及行車安全的不良處所時。
2、列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時。
3、列車在區間內停車後，不能立即執行，通知運轉車長時。
九、試驗自動（一短聲）
使用時機：
1、試驗制動機開始減壓時。
2、接到試驗制動結束的手訊號，制動機及回答試風人員時。
3、調車作業中，表示已接受調車長所發覆示訊號出的手訊號時。
十、緩解及溜放訊號（二短聲）
使用時機：
1、試驗制動機緩解時。
2、要求列車乘務組緩解手制動機時。
3、復示溜放調車訊號時。
十一、擰緊手制動訊號（三短聲）
使用時機：
1、要求列車乘務組擰緊手制動時。
2、要求就地制動時。
十二、緊急停車訊號（連續短聲）
使用時機：司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，向鄰線上執行訊號的列車發出緊急停車訊號時。鄰線列車司機聽到此訊號後，應緊急停車。
擴充套件資料
由於噪音汙染很多城市禁止火車鳴笛。從2023年元旦開始，凡駛入上海市區範圍的火車，一律限制鳴笛。 上海鐵路局出臺的有關限制鳴笛辦法，對在上海市區範圍內限制機車鳴笛的區域作了具體的規定。
《辦法》規定，火車駛入這些區域，除了出現危及人身安全與行車安全的特殊情況外，不再鳴笛。其他地區也儘量不鳴笛或少鳴笛。
司機與地面的工務人員、車站工作人員聯絡，原本要靠鳴笛來進行。上海市區的鐵路行車限制鳴笛之後，司機與車站、站場等進行的調車作業聯絡，將改用無線電臺通訊。
5樓：匿名使用者
火車：1.一長聲━：起動注意訊號。
6樓：匿名使用者
火車鳴笛聲音：
1.一長聲：起動注意訊號。
2.二長聲━：退行訊號。
3.三長聲：召集訊號。
4.一長一短聲：開汽訊號。
5.一長兩短聲：關汽訊號。
6.一短一長聲：途中降弓訊號。
7.兩短一長聲：呼喚訊號。
8.一長三短聲：警報訊號。
9.一短聲：試驗自動制動機及復示訊號。
10.二短聲：緩解及溜放訊號。
11.三短聲：擰緊手制動機訊號。
12.連續短聲：緊急停車訊號 。
7樓：匿名使用者
一、起動注意訊號
（「—」代表長聲，「*」代表短聲。長聲3秒，短聲1秒，間隔1秒。）下同
一長聲 —
使用時機：
1.列車起動或機車車輛前進時（雙機牽引或使用補機時，本務機鳴笛後，補機應回答，本務機車再鳴笛一長聲後起動）。
2.接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋樑、隧道、行人、施工地點、黃色訊號、引導訊號、容許訊號或天氣不良時。
3.自動閉塞區間，通過訊號機前停車後，能繼續執行，通知運轉車長時。
4.電力機車在檢修及整備中，準備降下或升起受電弓時。
二、退行訊號
二長聲 — —
使用時機：列車、機車車輛、單機開始退行時。
三召集訊號
三長聲 — — —
使用時機： 要求防護人員撤回時。
四、開汽訊號
一長一短聲 — *
使用時機：途中本務機車要求補機開汽時（補機應以同樣訊號回答）。
五、關汽訊號
一長兩短聲 —**
使用時機：
1.本務機車要求補機關汽時（補機應以同樣訊號回答）。
2. 列車後部補機行至補機終止推進標關汽時。
六、途中降弓訊號
一短一長聲 *—
使用時機：
1.電力機車雙機牽引中，本務機車司機發現接觸網故障,有刮壞受電弓的危險，要求補機降下受電弓時（補機須以同樣訊號回答）。
2.電力機車司機在途中發現有顯示接觸網故障的手訊號時，應鳴此訊號回示。
七、呼喚訊號
二短一長聲 **—
使用時機：
1.機車要求出入段時。
2.在車站要求顯示訊號時。
八、警報訊號
一長三短聲 —***
使用時機：
1.發現線路有危及行車安全的不良處所時。
2.列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時。
3.列車在區間內停車後，不能立即執行，通知運轉車長時。
九、試驗自動
一短聲 *
使用時機：
1.試驗制動機開始減壓時。
2.接到試驗制動結束的手訊號，制動機及回答試風人員時。
3.調車作業中，表示已接受調車長所發覆示訊號出的手訊號時。
十、緩解及溜放訊號
二短聲 **
使用時機：
1.試驗制動機緩解時。
2.要求列車乘務組緩解手制動機時。
3.復示溜放調車訊號時。
十一、擰緊手制動訊號
三短聲 ***
使用時機：
1.要求列車乘務組擰緊手制動時。
2.要求就地制動時。
十二、緊急停車訊號
連續短聲 ******
使用時機：司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，向鄰線上執行訊號的列車發出緊急停車訊號時。鄰線列車司機聽到此訊號後，應緊急停車。
機車受電弓與接觸網接觸的問題火車受電弓與接觸網接觸時斷時續的問題
1,接頭處，不需要升降弓。雖然電線是斷開的，但過渡部位有絕緣體支撐，電弓姿態不受影響，滑過去就是了。即使剛好停在斷口處，也不怕，因為機車有兩個弓。為了防止同時接入兩段線路，在接頭處有 禁止雙弓 標識。2，有蓄電池，但是不用來牽引，功率太大了。可用於應急供電。3，偶而斷電不會對電機造成損壞。4，不明白...
為什麼有的火車車廂上都有受電弓，為什麼高鐵列車上有兩個受電弓？
只有動車組列車車廂上有受電弓，主要是為車輛提供動力。其他列車受電弓均在電力機車上，另外個別接觸網檢測車，試驗車在車上端安裝有受電弓，作用也不是發電，而是檢測線路。為什麼高鐵列車上有兩個受電弓？原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分割槽段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間...