1樓：林澤宇
技術積累。中國高鐵出口競爭中，技術積累相對於日本德國等國家明顯欠缺。雖然在劉志軍時期中國高鐵消化吸收並改進了國外的技術，掌握了核心技術，但短期之內技術積累方面仍是中國高鐵的短板。
1、中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和執行高效的**。
2、四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富；五是中國高鐵走出去整合了商品**、服務**和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。
3、中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
4、中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵i級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2023年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，研製了crh系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：
起初用c型車（crh2c和crh3c），發展出crh380等，未來主流是中國標準動車組。
2樓：匿名使用者
票價比班車貴，耗時卻差不多
3樓：鈕發須古香
中國高鐵所不具備的明顯競爭優勢是高鐵的停靠站點普遍設定的比較偏僻，乘客換乘不方便、投資高，建設週期長，佔地多。
中國高速鐵路
中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵i級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2023年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，研製了crh系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：
起初用c型車（crh2c和crh3c），發展出crh380等，未來主流是中國標準動車組。
中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2023年、2023年開通運營。2023年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。
【高鐵定義】
中國的高速鐵路（簡稱高鐵）有自己的規定，不能等同於外國的。如果等同於西歐早期的標準，中國高鐵標準過高了，而如果等同於西歐2023年的標準，中國高鐵的標準又過低了。不同國家不同時代對高鐵有不同的規定，談中國高速鐵路，肯定要用中國的規定和標準[2]。
國際規定
西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里[3]。
中國規定
中國2023年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路[4]。
2023年4月1日，東南沿海高鐵公司上調時速200-250公里的動車組票價。一等座上調近7成，二等座上調近3成。
普鐵與快鐵
多種分檔法定為：時速140公里以下稱為常速；時速140~160公里稱為快速；時速160~200公里稱為準高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。
時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速[5]。
三大分檔法分：高鐵（高速鐵路）、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速列車、低速鐵路）。時速160公里以上-時速250公里以下的就只是快速鐵路（亞於高鐵是「亞高鐵」），快速是相比於時速160公里以下的低速鐵路即普通速度鐵路。
快速鐵路還沒有引起廣泛注意，大家關心高鐵，但是，設計時速250公里以下的快速鐵路是客觀存在的，而且是中國一些線路如洛湛鐵路、蘭廈鐵路的建設特色。
兩大分類法都可以存在。專家需要多種分類，一般人需要三種分類，時速400公里以上的，專家稱為「更高速」，老百姓一樣稱高鐵。
不屬於中國高鐵所具備的明顯競爭優勢的是什麼?
4樓：望著顫抖的雙手
中國高鐵所不具備的明顯競爭優勢是高鐵的停靠站點普遍設定的比較偏僻，乘客換乘不方便、投資高，建設週期長，佔地多。
中國高速鐵路
中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵i級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2023年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，研製了crh系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：
起初用c型車（crh2c和crh3c），發展出crh380等，未來主流是中國標準動車組。
中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2023年、2023年開通運營。2023年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。
【高鐵定義】
中國的高速鐵路（簡稱高鐵）有自己的規定，不能等同於外國的。如果等同於西歐早期的標準，中國高鐵標準過高了，而如果等同於西歐2023年的標準，中國高鐵的標準又過低了。不同國家不同時代對高鐵有不同的規定，談中國高速鐵路，肯定要用中國的規定和標準[2]。
國際規定
西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里[3]。
中國規定
中國2023年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路[4]。
2023年4月1日，東南沿海高鐵公司上調時速200-250公里的動車組票價。一等座上調近7成，二等座上調近3成。
普鐵與快鐵
多種分檔法定為：時速140公里以下稱為常速；時速140~160公里稱為快速；時速160~200公里稱為準高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。
時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速[5]。
三大分檔法分：高鐵（高速鐵路）、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速列車、低速鐵路）。時速160公里以上-時速250公里以下的就只是快速鐵路（亞於高鐵是「亞高鐵」），快速是相比於時速160公里以下的低速鐵路即普通速度鐵路。
快速鐵路還沒有引起廣泛注意，大家關心高鐵，但是，設計時速250公里以下的快速鐵路是客觀存在的，而且是中國一些線路如洛湛鐵路、蘭廈鐵路的建設特色。
兩大分類法都可以存在。專家需要多種分類，一般人需要三種分類，時速400公里以上的，專家稱為「更高速」，老百姓一樣稱高鐵。
為什麼中國高鐵走出去的優勢沒有質量
5樓：笨笨熊**輔導及課件
海外高鐵市場未必如想象中廣闊。
高鐵是一個國家的「奢侈級」基礎設施。建設高鐵有三個較高的經濟門檻：首先需要投入大量資金；其次是人口密度要求；三是電力**充足。
能滿足這些條件，又有意願修建高鐵的國家可謂稀缺。 相較於能夠以經濟模型計算出來的經濟門檻，高鐵承建雙方要面對的更大不確定性在於政治風險。
小容量的市場上，競爭激烈非常。技術標準是首要的因素，給中國高鐵進入他國市場，尤其是發達經濟體設定了極高門檻。隨之而來的，中國高鐵所具備的成本優勢在海外市場也不那麼明顯。
中土的專案在土耳其雖然是中國高鐵專案在海外落地的第一回，但仍然侷限在土建領域。高鐵建設的車輛裝置(動車組)和控制系統部分有著更高的技術水平，以及更大的附加價值。目前中國企業還未在海外建設過從工程建設直到交付使用的一攬子高鐵工程。
國際巨頭西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業都已形成了機車車輛、軌道通訊訊號到供電系統等完整的產業鏈和系統整合能力。中國的南車、北車、通號、中鐵建等公司則是在原鐵道部體制下根據專業分工組建而成。這種情況下，中國高鐵要想走出去急需提升全面系統整合能力。
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中國高鐵有哪些競爭力使得外媒評價如此之高？
6樓：楚愛麗心
近幾年來，外媒的中國高鐵的評價一向都很高，不僅對中國高鐵的發展速度表示震驚，也為中國高鐵的競爭力感到吃驚，那麼中國高鐵具有那些核心競爭力呢？
首先中國高鐵具有三大優勢：
第一：技術先進、安全可靠；
第二：**低、價效比高；
第三：運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標準至少保證二十年不落後。
其次中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵整合技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。
最後在施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。據測算，國外企業修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業的工期短，施工效率又是外國企業的一倍以上。
成本低，標準卻更高。安全效能上，中國標準與歐洲標準基本一致，施工標準遠高於歐標。中國企業施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。
中國鐵路裝備最大的優勢，一是價效比高，二是交貨能力強。價效比高，並不是「故意低價換市場」。中國企業核心競爭力在於對成本的控制力。
中國鐵路的配套產業完整，包括上下游在內的完整產業鏈發達，這是一般國外廠商無法做到的。中國產品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外製造要18-22個月，我們最多12個月 。
正是基於以上這些優勢和核心競爭力，才使得中國高鐵在世界上的地位日漸上升，才使得外國**對中國高鐵越來越重視和認同，為中國高鐵點贊！為中國技術點贊！
以下哪種不屬於廣告商品，哪種行為是不屬於廣告商品？
的二手閒置的手機不屬於廣告商品。拓展回答 商品廣告是以以介紹商品的名稱 特徵並進行銷售說服等為主要內容的廣告，區別於企業廣告。大部分廣告屬於商品廣告的範疇。商品廣告也包括企業廣告，它是生產者或商品經營者向消費者介紹商品和推銷商品的傳播廣告。其目的是為了提高商品的知名度，實現商品銷售。商品廣告一般是運...
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下班後在公司上網被歹徒搶劫不屬於工傷的範圍，這明顯是由第三方暴力犯罪所致，不在工傷之列。根據 工傷保險條例 第十四條 職工有下列情形之一的，應當認定為工傷 一 在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的 二 工作時間前後在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的 三 在工...
以下不屬於人力資源管理功能的是a留b選c
人力資源的功能是 選取合適的人才,並應用各種方法留住人才,包括薪酬制度,培訓制度,等激勵員工,如果員工不合適或者有過失,人力資源是有一定責任的,或制度不合理,或選人不正確。但沒有懲罰過失員工的權利,是否要裁掉或處罰,是部門經理的事情。所以選c。人力資源管理的基本功能 1 獲取。它主要包括人力資源規劃...