1樓：
對於柴油機，過量空氣
係數一般都在1以上，但並不是空氣越多就越好，當空氣量回過多時，會導答致發動機泵氣損失增加，造成油耗變差；進氣不足的話會導致燃燒不完全，發動機效率降低，排溫升高。
針對進氣不足會導致後燃，這個還真不清楚。不過現在電控柴油機有多次噴射，可通過後噴提升排溫以滿足後處理的需要。
還有就是油門一定的條件，轉速越高，排溫越低，這個觀點不太認同。比如油門都為100%，做發動機一條外特性，排溫最高點一般在標定點或者大扭矩點，並不是樓主所說的趨勢吧。
柴油機排溫高的原因是由於有效功減少，即發動機熱效率降低，因此影響到發動機熱效率的原因會導致排溫升高，比如進氣量不足，燃燒不充分；進氣量太多，泵氣損失增加；增加egr；排氣門間隙太小等等。
上述都是個人觀點，希望對樓主有幫助，也希望能多多交流。
2樓：匿名使用者
冷卻系統bai:冷卻風扇、水箱du、水泵、機體水道zhi、缸頭水道。常見dao高溫原因
版有：水箱內水道堵，水箱外權通風道堵，水泵壞，節溫器卡死，點火時間太早，衝缸床，長時間超負荷等都會出現高溫的。
致於你說的後燃會出現高溫，正常的燃燒是在開啟排氣門前剛好燒完的，排氣門一開啟廢氣跟著排出去，高溫的氣流也會跟著排走，如果發生後燃，在排氣門開啟時還沒燃燒完，很快排氣門就會關閉，後燃的高溫氣流會留在缸頭裡排不出來，這樣就導致高溫了。
柴油機爆壓和排溫成什麼關係？排溫高低與哪些因素有關？
3樓：假面
柴油機爆壓和排bai溫正比du關係，爆壓高，排溫也高。zhi排溫dao
高低還與燃料是否燃燒版完全有關。噴權油提前角有關，噴油壓力有關。
檢查噴油壓力是否正常。噴油壓力低供油相對提前，造成排溫相對偏低。油頭的霧化質量，霧化不好、燃燒不良排煙溫度會偏低。
4樓：三人行必有師
柴油機爆壓和排溫正比關係，爆壓高，排溫也高。
排溫高低還與燃料是否燃燒完全有關。
噴油提前角有關，噴油壓力有關。
5樓：匿名使用者
排煙抄溫度低原因有以下幾種供參考：
1、檢查噴油壓力是否正常。噴油壓力低供油相對提前，造成排溫相對偏低。
2、油頭的霧化質量，霧化不好、燃燒不良排煙溫度會偏低。
3、供油提前角是否正確：供油提前爆壓高，排溫低。
4、檢查油泵的供油量（齒條刻度）是否一致，單缸供油量少，排溫低。
5、檢查氣閥間隙，如果氣閥間隙不當，提前（或滯後）啟閉，或氣道不暢，影響換氣質量對排溫也有影響。
船用柴油機單缸排溫高是什麼原因四衝程
6樓：瀛洲煙雨
船用柴油機單缸排溫高的原因：
排氣閥漏氣或配氣正時不準確。
氣缸的存氣版間隙過大或權壓縮壓力偏低。
噴油角度過遲。
柴油機工作負荷過重。
排氣溫度表不準確。
船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油機應能在縱傾15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數船舶採用增壓柴油機(見內燃機增壓)，小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。
低速柴油機多數為二衝程機，中速柴油機多數為四衝程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二衝程柴油機的掃氣形式有迴流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛採用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。
7樓：匿名使用者
檢查該缸油頭，氣門，高壓油泵（供油量），配齊定時，
柴油機個別缸排溫低的原因還有就是怎麼處理.
8樓：匿名使用者
這涉抄及到各缸均勻性
的問題,也就是各缸所燒的燃油量不一致或者各缸進氣量不均勻,如果是各缸燃油量不一致,這種情況通常只要重新校一下噴油泵,調整好各缸供油量的一致性,另外噴油器是否都霧化均勻.至於進氣量不一致則自行很難解決了,這可能是設計時就存在的問題.
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