1樓：匿名使用者
發動機功率是指發動機做功的快慢。發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。符號為：p ，常用單位為：w（瓦特）
發動機單位時間所做的功。對於以螺旋槳或旋翼為推進器的發動機一般用功率作為發動機工作能力的指標。發動機功率分為軸功率、推進功率和當量功率。
軸功率是發動機動力渦輪（或活塞式航空發動機主軸）輸出的功率。推進功率是推動飛行器前進的功率，它等於發動機(或推進器)產生的推力與飛行器飛行速度的乘積。活塞式發動機的推進功率也用軸功率與螺旋槳效率的乘積表示。
對於渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，除輸出軸功率外，還有一部分噴氣推力輸出的推進功率。在飛行條件下如將渦輪螺旋槳發動機推進功率（包括噴氣推力輸出的推進功率）摺合為軸功率，則得到一個假想的功率，稱為當量功率n當量，可按下式計算：發動機功率
式中n軸為軸功率；f為噴氣推力；v為飛行速度；ηb為螺旋槳效率。在標準大氣海平面靜止條件下(v＝0),噴氣推力摺合為軸功率需要一個功率換算係數，其數值隨渦輪螺旋槳的設計引數和部件效率的差異而有所不同，大約14～16牛(約1.4～1.
6公斤力)推力摺合為 1千瓦軸功率。當量功率是渦輪螺旋槳發動機功率大小的評定指標。
2樓：鴻程肖先生
這個還真無法說。不同品牌，不同型號都不一樣，比如全順 2.8 t 柴油機，最大才108匹馬力，最大扭矩才260。
但是氣亞索蘭託 2.2t柴油機 最大馬力竟然 200匹，扭矩430.
3樓：善愛景陀嬋
沒有70kw千瓦，東風小霸王揚柴490發動機最大功率只有48kw（65馬力），選裝的另一款發動機：雲內4100qb發動機為56kw（76馬力）。
4樓：麴航莘頤
(1)設s是位移，s是橫截面積。
因為w=fs
，f=ps
w=pss=7×10^5×0.005×0.1=350j(2)因為1200r/min，所以1s是20r,1r=0.05s,一個活塞來回兩次
p=w/t,
t=0.1s
p=350/0.05=3500w
5樓：浮淑蘭空畫
功率的單位一般是用千瓦和馬力來表示的。490發動機的功率一般是在40kw——55kw之間.
汽油機和柴油機的功率各是多少？
6樓：
同排量的汽油車和柴油車，在功率和扭矩上會有很大差別。一般來說同排量的柴油發動機比汽油發動機要小得多，但扭矩卻更大。例如曾經裝配在一汽大眾寶來上的tdi柴油發動機，採用了多項先進技術，排量為1.
9升渦輪增壓，功率卻只有100馬力，比同樣裝配在寶來上的1.8升渦輪增壓汽油發動機的功率小近三分之一，而扭矩則達到240nm，比這臺1.8t汽油發動機要大20牛米。
這是為什麼呢，它們之間怎麼會有如此大的差別呢。
這時由於柴油的燃燒特性決定的，也正因為其這種燃燒特性，導致了柴油發動機與汽油發動機不同的工作方式。我們知道柴油發動機和汽油發動機相比雖然也要經過吸氣、壓縮、做功和排氣四個行程，但由於這兩種燃料的燃燒特性不同，它們之間採用了不同的點火方式。我們知道普通汽油發動機在進氣時是吸入的油氣混合物，而這些混合氣體在壓縮以後，通過火花塞將其點燃。
而柴油發動機在進氣行程吸入的是純空氣，當壓縮行程時活塞快接近上止點時，柴油機的噴油泵將柴油加壓通過噴油器噴入氣缸，與壓縮後的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油發動機的壓縮比很高，所以在壓縮終止後氣缸內的壓力和溫度仍然很高，大大超過柴油的自燃溫度，因此在很短的時間內便與空氣混合立即自燃。這時氣缸內壓力、溫度同時升高，在高壓的推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉做功，廢氣經排氣管排放到大氣中。
因此我們可以看出，柴油發動機並沒有點火系統，它是採用壓燃式的，而汽油發動機才是真正由點火系統「點燃」的。
柴油發動機採用這樣的「點火」方式，是由於其燃燒特性決定的。柴油與汽油截然不同，它不容易被點燃，像我們平時直接用火苗去點燃一碗柴油，是很難點燃的。柴油這種特性導致了其燃燒速度很慢，而且柴油發動機這樣的壓燃方式也註定發動機難以將轉速設計得很高，因為無力從燃燒速度還是「點燃」的方式來看，柴油發動機的「點火」和燃燒速度都不可能達到汽油發動機的水平。
因此柴油發動機的轉速一般都不高。我們知道，發動機的功率是通過扭矩乘以轉速得來，在扭矩一定的前提下轉速越小它的功率值也就越小。在汽油發動機領域，工程師們一般也都是通過提升發動機轉速的方法來獲得更大的功率，因為相對於扭矩來說，提升轉速更容易實現。
而柴油發動機由於燃燒特性，它的燃燒速度無法滿足更高的轉速，從而限制了其功率的提升，所以一般柴油發動機的最大功率值都不是很大。
說了這麼多了，功率和扭矩的大小對於柴油發動機的影響有多大呢？柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，扭矩對於貨車來說是能拉多少貨起步，如果扭矩不足就起步困難，對於越野車來說，就決定能爬多少度的坡，扭矩不足就上不去等等。
而功率高低體現在一輛車能跑多快也就是這輛車的極速。所謂的「汽油發動機沒有柴油發動機有勁」，這個「有勁」指的就是扭矩大，能夠拉動更多的貨物或者上更陡的坡。但這並不是所有人的感覺，對於喜歡體會加速性的駕駛員來說，他並不會覺得柴油車有勁，因為柴油發動機的響應速度慢，轉速提升慢，而且峰值轉速很低，從而導致整體加速性不如汽油發動機好
7樓：匿名使用者
看了幾個回答，都挺好，但個別地方也不準確，這裡補充一下。要比較得有相同的條件，排量、扭矩、轉速、功率，有的人還扯上了車速。
都說了，柴油機扭矩大，但做不到高轉速，汽油機扭矩小但轉速可以做的很高。因為功率=扭矩x轉速，所以在低轉速下（同樣轉速），柴油車功率更大，但汽油機可以搞到5000-6000轉，所以最大功率當然是汽油機大（同排量，下同）。不知大家有沒有經歷過將家用車開到5000轉的經歷，估計到3500你就有點怕了，車都叫起來了，所以標得那個最高功率對你來說根本沒有價值，關鍵看常用的1500-2500轉時的扭矩和功率。
車速與變速箱齒比有關（你掛在哪個檔），是整車調校的問題，不好直接比較，說120km/h柴油車要比汽油車轉速高很多，沒有道理，甚至與前面的公式不符。
8樓：
柴油機功率偏小，扭力強大，汽油機扭力小，功率大
簡單的說，以同樣2.0的柴油機和汽油機為例
柴油機爬坡和低速扭力會強大很多，而汽油機相對而言扭力會差很多
高速的話，同樣是跑120km每小時，柴油機的轉速可能達到3000轉以上，而汽油機有可能維持在2000轉-2500轉，這就是汽油機功率輸出較大的原因。
汽油機在同樣的怠速和行駛速度情況下噪音比柴油機小很多，
同排量的汽油車和柴油車，在功率和扭矩上會有很大差別。
一般來說同排量的柴油發動機比汽油發動機要小得多，但扭矩卻更大。
這時由於柴油的燃燒特性決定的，也正因為其這種燃燒特性，導致了柴油發動機與汽油發動機不同的工作方式。
我們知道柴油發動機和汽油發動機相比雖然也要經過吸氣、壓縮、做功和排氣四個行程，但由於這兩種燃料的燃燒特性不同，它們之間採用了不同的點火方式。
我們知道普通汽油發動機在進氣時是吸入的油氣混合物，而這些混合氣體在壓縮以後，通過火花塞將其點燃。
而柴油發動機在進氣行程吸入的是純空氣，當壓縮行程時活塞快接近上止點時，柴油機的噴油泵將柴油加壓通過噴油器噴入氣缸，與壓縮後的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣。
由於柴油發動機的壓縮比很高，所以在壓縮終止後氣缸內的壓力和溫度仍然很高，大大超過柴油的自燃溫度，因此在很短的時間內便與空氣混合立即自燃。
這時氣缸內壓力、溫度同時升高，在高壓的推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉做功，廢氣經排氣管排放到大氣中。因此我們可以看出，柴油發動機並沒有點火系統，它是採用壓燃式的，而汽油發動機才是真正由點火系統「點燃」的。
柴油發動機採用這樣的「點火」方式，是由於其燃燒特性決定的。柴油與汽油截然不同，它不容易被點燃，像我們平時直接用火苗去點燃一碗柴油，是很難點燃的。
柴油這種特性導致了其燃燒速度很慢，而且柴油發動機這樣的壓燃方式也註定發動機難以將轉速設計得很高，因為無力從燃燒速度還是「點燃」的方式來看，柴油發動機的「點火」和燃燒速度都不可能達到汽油發動機的水平。
因此柴油發動機的轉速一般都不高。我們知道，發動機的功率是通過扭矩乘以轉速得來，在扭矩一定的前提下轉速越小它的功率值也就越小。
在汽油發動機領域，工程師們一般也都是通過提升發動機轉速的方法來獲得更大的功率，因為相對於扭矩來說，提升轉速更容易實現。而柴油發動機由於燃燒特性，它的燃燒速度無法滿足更高的轉速，從而限制了其功率的提升，所以一般柴油發動機的最大功率值都不是很大。
說了這麼多了，功率和扭矩的大小對於柴油發動機的影響有多大呢？柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，扭矩對於貨車來說是能拉多少貨起步，如果扭矩不足就起步困難，對於越野車來說，就決定能爬多少度的坡，扭矩不足就上不去等等。
而功率高低體現在一輛車能跑多快也就是這輛車的極速。所謂的「汽油發動機沒有柴油發動機有勁」，這個「有勁」指的就是扭矩大，能夠拉動更多的貨物或者上更陡的坡。但這並不是所有人的感覺，對於喜歡體會加速性的駕駛員來說，他並不會覺得柴油車有勁，因為柴油發動機的響應速度慢，轉速提升慢，而且峰值轉速很低，從而導致整體加速性不如汽油發動機好。
490普通柴油機是多少千瓦
9樓：匿名使用者
你說的普通,那我理解成自然吸氣、車用490柴油機吧，這種柴油機一般額定功率:45.6千瓦，額定轉速：3200轉/分。
柴油機的一功率等於多少千瓦啊，，一千瓦等於多少馬力啊？
10樓：我是一個麻瓜啊
一功率不是功率單位，沒有辦法轉換。柴油機的功率單位是千瓦，1千瓦(kw)=1.36馬力(ps)。
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。
公制馬力規定1公制馬力是在1秒鐘內完成75千克力·米的功。即：1公制馬力=75千克力·米/秒=735瓦特。
擴充套件資料：
千瓦的單位轉換：
1 千瓦 = 1,000 瓦特(watt) = 1000 焦耳(joule)/秒(second)。
1 千瓦 = 1,000 牛頓·米/秒(n·m/s)
1 千瓦 = 0.239千卡/秒(kcal/s)
電功率的公式：p=w/t （公式中的t表示時間，基本單位為秒-s，也常用單位小時-h來作計算）
電功率的測量公式：p=ui （公式中的u表示電壓，基本單位為伏特-v；大寫i表示電流，基本單位為安培-a）
根據歐姆定律：u=ir （公式中的r表示電阻，基本單位為歐姆-ω）
因此，電功率的公式還可以變式為：
①p=i×i×r（用在串聯電路時較方便）
②p=u×u/r（用在並聯電路較方便）
為什麼柴油機的效率比汽油機高，為什麼柴油機的熱效率比汽油機高
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