1樓：匿名使用者
1、不可以隨意增加蓄電池專組的電池數量，應按產品規定的屬標準去配置。否則會造成蓄電池欠充。
2、不可以隨意增加蓄電池組的電池數量或燒壞相關器件， 會燒壞控制器的，多出12v，控制器受不了。
3、在電瓶車原有的電池上再加一組電池，同時串連在5塊上，整個電池組的內阻就發生了變化 ，整個電池組會很快毀掉的 ，就像新舊電池不能混用一樣。
控制器+電池+電機正確配備關係
1: 48v電池 + 48v20a控制器 + 500w電機
2：60v電池 + 60v22a控制器 + 800w電機
3: 72v電池 + 72v28a控制器 + 800w或1000w電機
2樓：匿名使用者
1.不可以隨意增加復
蓄電池組
制的電池數量，應按產品bai
規定的標du準去配置。否則會zhi造成蓄電池欠dao充，或燒壞相關器件。
2. 「如果我並聯在其中的任意一個電瓶上喃？我的5個電瓶是串聯起來的，所以電壓相加在一起剛好60v」這樣配置也不可以，如果這這樣去配置（並聯的兩個電池可看作一隻電池，內阻因並聯變小），會造成電池組長期充電不均衡而損壞電池。
3.可行方案：兩個電池組並聯使用（每個電池組5個電池串聯）
3樓：朱瑩會
不能， 會燒壞控制器的，多出12v，控制器受不了
4樓：匿名使用者
上位老兄講的我贊同！！
電瓶車原來五個電瓶，現在加了一個電瓶可以嗎？ 10
5樓：軍械師
不能把加上的電瓶並聯在整租電瓶中的一塊電瓶上，那樣並聯的這塊電瓶容量太大，和其他的電瓶容量不一致，容易造成電瓶過充而缺液，也不能直接串聯在電瓶組上，那樣電壓就增加了，電機，控制器，充電器都要更換，最好還是修復一下，恢復電瓶的容量、
6樓：黃河
你要來回60多公里也沒問題，但不可以選擇增加電瓶的危險方式，每輛電動車都是經過設計、實驗、認證過程的，擅自多加電瓶不科學也不安全，可以選擇加大電瓶容量解決，例如：原12v14ah電瓶5組可考慮更換為12v20ah5組；原12v20ah電瓶5組可考慮更換為12v30ah5組，即安全、又可靠。
7樓：安全護航
加一塊同樣的電瓶串聯，換充電器，加電瓶前，大家都充滿電，使電量一致，以後充電不要充太滿，用電也不要過度。
8樓：點寶
一般單獨一塊電池是12v5ah的，5個電瓶串聯起來就是60v25ah。功率=電壓×電流，60v×25ah=1500w，電動車的電機和控制器的額定功率是要大於這個功率的，如果單純的串聯電池來增加電動車的容量及續航里程或電動車的速度，功率超過了電機或控制器的額定功率，就有可能故障。
9樓：湘陰王老師電瓶
一般可行，5%左右的車子控制器不能適應，加一個試試，我加電瓶沒有損壞過控制器。加電瓶前需要把各個電瓶充滿電，才能接在一起使用。
10樓：匿名使用者
不行，這樣加一個電瓶就相當於把電壓增加了12v+，控制器和電機都會受不了而很快燒掉的
11樓：風雨中的北湖
不可以啊！增加一塊電瓶，電壓增加太多，很可能燒燬電機或者其它部件。
12樓：匿名使用者
串聯電壓增大，並聯電流增大，都不行
電動車要換電池了，準備多加一塊並聯到其中一塊電池上面，這樣行不行
13樓：塵塵塵塵塵囂
絕對不行。
如果多加一塊電瓶，總電池組的電壓就會升高，這會對控制器還有電機都發出挑戰，電壓升高很有可能把這兩個重要的器件給燒掉。電路中，任何一個地方的電流都是相等的。其中一塊電池並聯，這隻電池的輸出能力是大了一倍，但其它的電池卻不能輸出相同的電流，所以沒有用。
14樓：oo田野
在其中一塊電池上並聯一塊電池沒用。因為在電路中，任何一個地方的電流都是相等的。其中一塊電池並聯，這隻電池的輸出能力是大了一倍，但其它的電池卻不能輸出相同的電流，所以沒有用。
正確的方法是：兩組相同數量的電池串連後再並聯，既保持了電壓的不變，又能有比原來多一倍的電能輸出，可以使電動車多跑近一倍的距離。其實，不用兩組電池並聯，只要把另外一電池放在任何地方，當一組電池使用快完時，更換另一組電池也是可以的，同樣能達到多跑路程效果。
15樓：門鎖壞了
可以的。注意電壓要一致。注意散熱。
電動車再加1組電瓶怎麼接線？
16樓：安全護航
原理是正確的，圖畫得……
參考如下：
中間的燈泡表示電動車的用電器。
用單刀雙擲開關
17樓：百度使用者
行，如果電瓶是一模一樣的，新舊程度也一樣，可能兩組電瓶直接並聯用，不需要切換開關。如果電瓶不一樣，就用你現在的方法
18樓：彎道情敵
直接並聯就行了，要麼就加個開關，控制切換
電動車可以加兩組電源嗎？？可以並聯到原來的電源上嗎？？
19樓：江南
一:並聯電池組，，且能夠
提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%，這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改，雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝，一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比，簡單的說，電流越大，內阻越大，改裝原理就是降低內阻，近一步減小壓降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的，由於單組電瓶放電至控制器限流值時，內阻增大，內阻*電流=壓降，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的引數來算），具體到實際生活中來說，一部500w的車，限流如果是25a，電瓶是20ah的，那它在全速起步時，壓降要達到4-6v，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2v，控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。功率越高的車，電池容量就需求越大，否則電池內阻將消耗很大的電能，困難之處在於兩組電池的並聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電後，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在並聯後，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值後就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡後，放電後的電壓會不同，就會造成一直重複迴圈上述操作，電池壽命難保。
不過有一個方法可以解決電瓶並聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯一個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有一個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題，最近查得資料，一般20a級的二極體，峰值壓降都在0.7v左右，一般單電瓶輸出電流不會大於15a，壓降應該只有0.5v左右，問題不大，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分攤後的電流只是原來的一半，最大限度的緩解大電流衝擊的問題）也可以多購買一個控制器，並聯在電路中同時對電機供電，但電池不能並聯，都單獨給一個控制器供電，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單並聯來的大，不過輸出功率較難控制，一般要降功率並聯，本人曾經試驗過500w電機，雙500控制器，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭，輸出功率太大，已經超出電機極限，噪音很大，有減壽的問題，個人建議，500w電機，配兩個限流15a的控制器就足夠，30a電流對於48v500w電機來說，輸入功率已經達到了1500w，儘量不要超過1600w的極限。
二：手頭不寬裕，只需要配一節與原電池同規格的電池，串聯在一起，提供60v電壓，使電機超頻工作，一般比較適合無刷電機（有刷電機損耗大，內部汙染嚴重，電機壽命無法保證）注意串聯的位置並不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼錶燒燬並且控制器拒絕工作，控制器上一般輸入端會有3根線，2根正極線一根負極線，在正極線中一般會有1粗一細，粗的輸入線路是受控制器功率電晶體控制的並直接輸出給電機，細的那根是電門線（一般48v的控制器，電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓，才能啟動控制器）所以串聯的位置只能在電門線之後，使電門線的輸入電壓保持原來的48v，而功率電晶體的供電電壓則提高到60v，這樣做的能使整車效能理論提高25%（包括急速以及提速），不過改之前一定要做好控制器散熱工作，可以借用電腦cpu散熱片
，風扇以及導熱粘合劑，固定方法很多，這裡就不說了，壞處是夏天降低了行使里程，由於提高了25%的電壓，電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續高速騎行超過15km。不要命一族，頭腦發熱式改法，由於電動車電機特有的構造，致使電動車擁有比摩托，燃氣車更大的提速空間，如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試，方法與第2個方法相當，只是多再多增加點支出，另行購買一個與原車後輪相當的配套電機以及控制器，採用分開供電，將前輪直接換裝上一個電機輪（與後輪相同），形同電腦中的雙核，扭力足足提高了一倍，關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2衝輕騎還要快，目前在上海只見過1輛，本想追上去問問，可是追不上，呵呵）對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。
電動車能不能多裝一組電瓶，和車上的電瓶並聯使用？
20樓：水院最美
1、加電瓶並聯使用是可以，但是你加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，你所加的電池壽命很短。
2、電瓶分類介紹：
（1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、**便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池儲存的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
（2）免維護蓄電池：免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。
使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以後使用中不需要維護(新增補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液並封死，使用者根本就不能加補充液。
（3）幹荷蓄電池：它的全稱是乾式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全乾燥狀態下，能在兩年內儲存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。
3、電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反覆充電、放電的電池，叫做二次電池。
它的電壓是2v，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6v。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12v的電組。普通鉛蓄電池在使用一段時間後要補充蒸餾水，使電解質保持含有22～28%的稀硫酸。
電瓶車電池在質保期內壞了,廠家再換的電池有沒有質保期
電動車電池保質期內出現質量問題 廠家再換的電池是有保質期的 回出廠8個月內出現質量問題答換全新電池 出廠在8 12個月內出現質量問題更換的維護電池保修7個月 出廠12 15個月出現質量問題更換的維護電池保修3個月 有的廠家是8 15個月更換的維護電池保修7個月。保修期按原來的合同不變。應該是有的,在...
電瓶車的鋰電池多少錢一組
我們bai 買產品不單單看du 還要看看價值 高邁zhi智芯鋰電60v20ah規格全新dao售價為16xx元左右，內以舊換新 為容14xx元，質保時間為5年 前3年包換，後2年保修 平均每年費用3xx元。動力強勁，壽命長，3年內都沒有里程焦慮，無疑價效比最高。一般鋰電池的使用壽命起碼是鉛酸電池的3 ...
問 剛才開車在路口碰到騎電瓶車的，就碰了一下我以為沒事就走了
後來那人有找到你麼？我今天也遇到了和你同樣的情況，心裡不免有些害怕 希望他沒事 也希望他沒記下你的車牌號 才真的沒事。我騎車碰了一下別人電瓶車，我以為沒事我走了，後來交警來把我帶去拘留17天還要我拿2600百元去取車 逃逸拘留十五日以下，罰款200到2000，可能你還犯了其他交規 道路交通安全法 第...