1樓：娜莉
有利的是：
有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
不利於的是：
由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。
為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
2樓：佴韋褒冰嵐
一、有利自然條件：
1、拉日鐵路的海拔比起青藏鐵路低了1000多米，相對比較好修一些。
2、拉日鐵路氣候上相對穩定。
3、拉日鐵路地理結構上不需要面對高原凍土。
4、有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
二、不利自然條件：
1、拉日鐵路主要是以河谷和山脈為主的地理條件，工程建設難度較高。
2、由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
3、拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
三、拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
與青藏鐵路相比建設拉日鐵路的有利和不利自然條件
3樓：匿名使用者
與青藏鐵路相比建設拉日鐵路的有利
和不利自然條件：
一、有利自然條件：
1、拉日鐵路的海拔比起青藏鐵路低了1000多米，相對比較好修一些。
2、拉日鐵路氣候上相對穩定。
3、拉日鐵路地理結構上不需要面對高原凍土。
4、有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
二、不利自然條件：
1、拉日鐵路主要是以河谷和山脈為主的地理條件，工程建設難度較高。
2、由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
3、拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
三、拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
4樓：河北區
拉日鐵路的海拔比起青藏鐵路低了1000多米，相對比較好修一些。但是拉日鐵路主要是以河谷和山脈為主的地理條件
5樓：鬱秀英計甲
有利的是：有了修築高原、凍土鐵路的經驗。
不利於的是：
由於地質條件複雜、橋隧比例高、環保投入大，拉日鐵路每米造價超過5萬元，是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。
同時，拉日鐵路最長隧道10.4公里，為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。
為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。
中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三zhidao項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
在青藏鐵路修建中遇到的不利自然條件有哪些。
6樓：人在孤獨
1，凍土層
2，高原缺氧
3，生態脆弱
青藏鐵路，是專實施西屬部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一，該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里．青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路．青藏線大部分線路處於高海拔地區和「無人區」，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱三大難題，青藏鐵路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
7樓：玉杵搗藥
青藏鐵路穿行的地區，地質條件複雜多變，號稱是地質博物館。凍土、滑坡、塌方、泥石流……，很多很多！
8樓：精確制導板磚
高原是主要的！水抄不開是最普遍的襲，修路bai工想喝口開水是奢望的du……缺氧是必zhi然的，凍土是難挖的，挖開鋪好路dao後又是不穩的，春天化了鐵路陷進去是肯定的，天氣是多變的，冰雹是常見的，麵條是煮不熟的，工人生痔瘡是普遍的……滑坡是家常便飯的，泥石流是小兒科的，毀了路返工是必修的，通訊是不便的，手機是沒訊號的，家人是掛念的………
1.拉日鐵路是中國目前在高原地區建設的造價最高的鐵路，分析其自然原因。 2.雅魯藏布江谷地是世
9樓：高中專業生
1、 鐵路沿線地勢起伏大，
多次穿越河流,橋隧比例高； 位於板塊交界地帶，地質條件複雜； 多**、滑坡和泥石流等地質災害； 海拔高，高寒缺氧，凍土廣佈。
2、從內力作用來說：受板塊擠壓，這裡的地殼長時間強烈上升；
從外力作用來說：雅魯藏布江水強烈的下蝕作用，形成了世界最深的谷地。
在智利修建鐵路的不利自然條件
10樓：
昆明到孟加拉國的達卡修鐵路線，不利條件：1，地質災害問題。2，氣候影。，3，維護困難。4，雙邊合作問題。
11樓：匿名使用者
1地質條件複雜 2.地形起伏大，地勢崎嶇 3. 中段多沙漠，多風沙氣候 4.中段深居內陸，乾旱少雨 5.經過**帶，地質活動活躍，多火山**
建設陸上絲綢之路 鐵路過程中可能遇到的不利自然條件可能有哪些
12樓：梅團
地質條件複雜 2.地形起伏大，地勢崎嶇 3. 中段多沙漠，多風沙氣候 4.中段深居內陸，乾旱少雨 5.經過**帶，地質活動活躍，多火山**望採納
拉日鐵路一次旅行會有那些收穫
13樓：機哈
拉日（拉薩－日喀則）鐵路（拉日線），是國家 「十一五」規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要專案之一，是**鐵路重要部分。2023年9月26日正式開工建設；2023年8月16日上午9點，拉日鐵路首趟客車k9821次列車從拉薩火車站發出，三個小時到達日喀則，這意味著青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營，拉薩到珠峰之間實現一日通達[1] 。
線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站後向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣後，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣後抵達藏西南重鎮日喀則。拉日鐵路全長253公里，投資108億元，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，設計標準等級為國家ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預留電氣化條件，列車執行時速不低於120公里，年貨運量可達830萬噸以上。
到2023年，會建設延伸支線日吉鐵路，共同成為中尼鐵路的中國路段。還會建設到亞東口岸的支線即日亞鐵路。
重大意義編輯
**將形成y形鐵路網
拉日鐵路的修建，
拉薩至日喀則鐵路建設開工儀式
拉薩至日喀則鐵路建設開工儀式
將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標誌著**鐵路建設掀開新的一頁。鐵道部表示，拉日鐵路的建成將進一步擴大青藏鐵路的影響範圍，徹底改變**西南部地區依靠公路運輸的單一局面[8] 。
隨著**鐵路建設的逐步深入，**鐵路網將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的「y」形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。
青藏鐵路建成運營以來，極大地促進了**自治區經濟發展和市場繁榮，改善了人們出行條件，降低了進出藏物資運輸成本，使**與祖國內地的聯絡更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發特別是旅遊業的發展，由此**進入了「鐵路經濟」時代。
日喀則是**的人口大市、邊境大市、外貿大市、農業大市、文化大 市。建設拉薩至日喀則鐵路，對改善日喀則市的交通條件和投資環境、加快當地經濟發展、提高各族人民生活水平、增強民族團結、保持社會穩定、保護生態環境都具有重要的意義。
社會評價
青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則鐵路（簡稱拉日鐵路）2023年9月26日開工建設。於拉薩舉行的拉日鐵路建設動員大會上，三位**分別從不同側面解讀了這條鐵路的重要意義。
中國國家發展和改革委員會主任張平說，拉薩至日喀則鐵路作為《中長期鐵路網規劃》的重點專案，是青藏鐵路的延伸線，是**至新疆鐵路的重要通道，是拉薩至聶拉木、亞東口岸鐵路的重要組成部分，戰略地位重要，沿線資源豐富。
建設拉日鐵路，對於改善藏西南交通條件和投資環境，促進沿線經濟和旅遊業的發展，不斷提高各族人民群眾的生活水平；對於優化藏西南地區能源消費結構，保護生態環境，構建資源節約型和環境友好型社會；對於增強**對外交流和自我發展能力，維護民族團結和邊疆穩定，促進**經濟社會繁榮發展，都具有十分重要的意義。
中共**自治區黨委書記張慶黎說，修建拉日鐵路是繼青藏鐵路創造人類鐵路建設史上的偉大奇蹟之後，在雪域高原上的又一壯舉，是**在「十一五」時期的最大標誌性工程。建設拉日鐵路，開闢一條連線前後藏的全天候運輸大通道，這是最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力、最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用的重大舉措，是推進**跨越式發展和長治久安的戰略支撐。拉日鐵路的開工建設，是造福今人、澤被子孫的千秋偉業。
鑑於拉日鐵路的重要意義，***和鐵道部都要求鐵路建設部門和參建單位要科學組織施工，推進技術創新，搞好環境保護，把拉日鐵路建設成為優質工程、和諧工程、生態文明工程和百年不朽工程。
拉日鐵路26日宣佈開工建設。該工程工期4年，初步設計概算總額133億元，設計速度120公里，年貨運量可達830萬噸以上[9] 。
去珠峰和扎什倫布寺更便捷
日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺，到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢想。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現代鐵路完成夙願。
扎什倫布寺每年接待國內外遊客超過20萬人次。
「拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區許多長期『養在深閨人未識』的扎什倫布寺、珠穆朗瑪峰等世界級景區。」**旅遊總公司總經理、旅行社協會會長黃利華說。
青藏鐵路沿線分佈著青海湖、可可西里、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅遊景區。**自治區旅遊局副局長王鬆平說：「這些世界級景區就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏鐵路和它的延伸線連線了起來。
」王鬆平說，拉日鐵路的開通將吸引更多遊客到日喀則觀光旅遊，拉薩和日喀則兩地旅遊的融合將進一步加快，打造橫跨喜馬拉雅山的大景區構想距離現實更加接近。
拉日鐵路的開通，使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近，將有望打造中國與南亞國家陸路**的「**通道」。
拉薩海關關長王文喜說：「拉日鐵路的通車運營，將進一步發揮**憑藉獨特的區位優勢和地緣優勢，進一步提速南亞**陸路大通道的建設。**對外**將進入一個**發展期。」
加建支線編輯
延到吉隆
到2023年，會建設延伸支線到（吉隆縣的）吉隆口岸，成為日吉鐵路，共同成為中尼鐵路的中國路段。
延到亞東
還會建設到（亞東縣的）亞東口岸的支線即日亞鐵路。
青藏鐵路,智慧之路作文,青藏鐵路,智慧之路作文150字
青藏高原鐵路開bai通了,du我心情激動得像zhi海上的波濤上下dao起伏。為了 專今天,多少人付出了心屬血和青春啊 7月1號上午11時15分,隨著人們的呼喚聲和相互告別聲,首趟 青1 次進藏旅客列車從青海格爾木車站始發,前往 拉薩。長鳴的汽笛聲響起,中國向全世界鄭重而自豪地宣告 歷經半個世紀,一條...
青藏鐵路的內青藏鐵路的資料100字內
青藏鐵路東起青海西寧，南至 拉薩，全長1956千米，被譽為 天路 是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。途經納赤臺 五道樑 沱沱河 雁石坪，翻越唐古拉山，再經 自治區安多 那曲 當雄 羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米...
青藏鐵路的地位意義路線青藏鐵路的地位意義路線
青藏鐵路簡介 青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為 離天最近的鐵路 和 世界上最高的鐵路 修建青藏鐵路是 在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家 十五 四大標誌性...