1樓：匿名使用者
很簡單，因為在機組啟動時，所用蒸汽量很少，當蒸汽進入調節級噴嘴做工後溫度和壓力下降很快，容易起到冷卻汽缸（高壓缸部位）的作用，造成汽缸膨脹收縮，上下缸溫差大。還會造成調節級後的轉子和汽缸受到冷卻，尤其是在末級，蒸汽溼度很大，會對末級葉片產生水蝕作用。為了減少和減緩這種***，通常要求進入汽缸的蒸汽必須比汽缸缸溫高50度。
汽輪機熱態啟動時，為什麼要求新蒸汽溫度要高於汽缸金屬溫度50-100℃
2樓：匿名使用者
機組bai進行熱態啟動時，du新蒸汽溫
度高於汽缸溫度zhi50～80℃的目的在於可以保dao證回新蒸汽經調節汽門節流，導汽答管散熱、調節級噴嘴膨脹後，蒸汽溫度仍不低於汽缸的金屬溫度。
避免由於蒸汽溫度低於高壓缸調節級溫度，使得蒸汽進入汽缸後冷卻汽缸，導致汽缸脹差向負方向快速發展，甚至引起動靜摩擦的事故。
熱態起動時，為什麼要求新蒸汽溫度高於汽缸溫度50～80℃？
3樓：匿名使用者
機組進行熱態起動時，要求新蒸汽溫度高於汽缸溫度50～80℃。可以保證新蒸汽經調節汽門節流，導汽管散熱、調節級噴嘴膨脹後，蒸汽溫度仍不低於汽缸的金屬溫度。
為什麼熱態啟動時，一般都規定新蒸汽溫度應高於調節級金屬溫度50
4樓：長島的雪丶
為了減少汽輪機部
抄件的疲憊損耗，在bai熱態啟動'>啟動時，du蒸汽溫度要與汽缸
zhi金屬溫度相匹配。這dao樣可以保證新蒸汽經啟動汽閥節流，導汽管散熱。蒸汽經調節級噴嘴膨脹後，溫度仍不低於調節級金屬溫度。
由於機組啟動過程是一個加熱過程，不答應汽缸金屬溫度在熱態啟動時受到冷卻，這樣可以縮短啟動時間，並可避免轉子產生相對收縮。如在熱態啟動過程中，新蒸汽溫度太低，會使金屬產生過大的熱應力，並使轉子忽然受冷卻而產生急劇收縮，造成通流部分軸向訊息間隙消失，從而使裝置嚴重受損。停機時間很短後啟動的機組，這時汽輪機部件的溫度還很高，要求正溫差啟動有很大困難。
為了滿足電網需要，不得采用負溫差啟動。所以在熱態啟動初始階段，汽輪機暫時受到冷卻。這種冷卻在較大程度上都發生在轉子上，結果造成軸封段的轉子收縮，脹差負值增大。
因此，為保證機組的安全，在啟動中要密切監視機組的膨脹、相對膨脹差、振動等情況。同時儘量不採用負溫差啟動，應儘可能進步進汽溫度，加快升速及帶負荷的速度。對於汽缸溫度較高的熱態啟動，軸封供汽使用高溫汽，對調整高中壓負脹差有明顯的效果。
汽輪機熱態啟動蒸汽溫度應高於汽缸多少度
5樓：天高任鳥飛
應高於氣缸最高溫度50度以上，並應有一定的過熱度。
汽輪機起動、停機時，為什麼要規定蒸汽的過熱度？
6樓：匿名使用者
蒸汽的過熱度bai低，在起動過du
程中，由於前幾級溫度降zhi低過大，後dao幾級溫度可能專低到此級壓力下的飽和屬溫度，變為溼蒸汽。
蒸汽帶水對葉片的危害極大，所以在起動、停機過程中蒸汽的過熱度要控制在50～100℃較為安全。
7樓：巧易伍
如果抄蒸汽的過熱度低，襲在起動過程中，由於前幾級溫度降低過大，後幾級溫度有可能低到此級壓力下的飽和溫度，變為溼蒸汽。蒸汽帶水對葉片的危害極大，所以在起動、停機過程中蒸汽的過熱度要控制在50～100℃較為安全。
汽輪機啟動時為什麼要限制上、下汽缸的溫差？
8樓：匿名使用者
汽輪機的上、下汽缸若存在溫差，將引起汽缸的變形。通常是上缸溫度高於下缸溫度，因而上缸變形大於下缸，引起汽缸向上拱起，發生熱翹曲變形（又稱為貓拱背）。汽缸的這種變形使下缸底部軸向動靜部分間隙減小甚至消失，造成動靜部分摩擦的危險性更大。
另一方面，汽缸發生翹曲變形後，會引起軸封部分間隙消失，造成軸封片的摩擦?，往往會引起汽輪機的大軸彎?曲、因此汽輪機在啟動時一定要限制上、下汽缸的溫差不礙超過規定數值。
汽輪機熱態滑引數啟動,為什麼要求軸封供氣溫度比較高?
9樓：匿名使用者
既然是熱態開機，說明汽缸溫度較高，也就是說軸封體的溫度很高，如果用低溫蒸汽供軸封，會引起軸封體收縮，產生動靜摩擦，所以熱態開機要求軸封蒸汽溫度比較高。
10樓：匿名使用者
熱膨脹問題，防止軸封汽凝結漏空氣。
汽輪機熱態啟動衝轉時，出現差脹下降的原因是什麼
11樓：匿名使用者
熱態啟動時，汽輪
來機差自
脹還比較大，出現差脹下降的主要原因是汽輪機衝轉引數不合格，使進入汽輪機的蒸汽溫度低於汽缸金屬溫度，造成轉子冷卻，使差脹下降。衝轉一般以高旁前蒸汽溫度為準，既使此溫度合格，由於高旁前至汽輪機主汽門還有一段距離，存有冷蒸汽，汽輪機衝轉後，這段冷蒸汽進入汽缸，也會使汽輪機差脹下降。
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