1樓:至邪魔尊王
------在中國古代,具有突出的技術成就的橋樑專家,在封建社會中並不為封建統治者所重視,在史書中也極少留下他們的痕跡,我們除了知道一座座舉世聞名的古橋外,其他卻一無所知,不能不說是一個很大的遺憾。
------李春,隋代造橋匠師。隋開皇十五年至大業初(595~605)建造趙州橋(安濟橋)。存世1400多年,堪稱中國建築史上的奇蹟之一。
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是中國勞動人民的一大創造,西方比中國晚了600多年。它的建成在中國橋樑史上具有重要影晌,它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以後的橋樑建設開創了新的天地。隋代以後,出現了許多與趙州橋相類似的大型拱橋,已經發現的就有十幾座,趙州橋已經成為中國橋樑建設的典範。
------蔡襄(1012-1067),宋代人。主持建造了我國現存年代最早的跨海樑式大石橋泉州洛陽橋,也是世界橋樑筏形基礎的開端,被茅以升稱作「福建橋樑的狀元」。
------茅以升 (1896—1989) ,土木工程學家、橋樑專家、工程教育家。上世紀30年代,他主持設計並組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋,成為中國鐵路橋樑史上的一個里程碑。錢塘江大橋既是我國橋樑建築史上的一座里程碑,又是我國橋樑工程師的搖籃。
茅以升先生把工地辦成學校,吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐,為國家培養了一批橋樑工程人才。我國一些重要橋樑工程,如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。2023年至2023年,茅以升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員。
------梅暘春(1900-1962),著名橋樑專家。2023年,茅以升籌建錢塘江大橋,聘梅暘春為正工程司。2023年主持武漢長江大橋的設計前期工作。
2023年負責跨瀾滄江的功果橋全面稽核工作。2023年設計了湘桂鐵路上之關鍵工程-柳江大橋。2023年設計建造了重慶市第一座登山纜車——望龍門纜車。
建國後,建設武漢長江大橋時為測量鑽探隊隊長,並參與了規劃、設計、試驗到施工佈局等環節。建設南京長江大橋時為總工程師,2023年在建橋過程中病逝。2023年獲國家首屆科技進步獎特等獎,梅暘春為第一獲獎者。
梅暘春所培養出來的橋樑專家們,不斷地在完成長江大河上一座座偉大的橋樑。
------李國豪(1913~2005),著名橋樑學家。創造了懸索橋李——變位理論的實用方法,一直在土木工程界流傳著。2023年提出彈性平衡分支的充足辨別準則,具有普遍的指導意義。
2023年發表 「斜交各向異性板彎曲理論及其對於斜橋的應用」一文,以「李氏理論」為名被學術界所引用。2023年,建立了「桁樑的彎曲與扭轉理論」,2023年他的《公路橋樑荷載橫向分佈計算》一書成了這一延續30年的傳統課題的最後總結。2023年起,又開闢了橋樑抗風研究的新領域,引起了國際工程界的注意。
2023年探索了斜拉橋顫振後效能的問題,這是一個從未有人研究過的領域,取得了有意義的成果。他的成果閃耀著智慧的光芒,因而在國際、國內贏得了威望。
-----方秦漢(1925~?),橋樑專家,中國工程院院士。從事橋樑工程設計50多年,參加或主持了數十座大橋的設計和研究,尤以鋼樑橋見長。
曾擔任衡陽湘江公路、鐵路兩用總體設計負責人,主持了川黔線烏江橋、重慶白沙沱長江大橋的設計,參加了南京長江大橋設計、科研、施工、技術總結全過程,擔任了南京長江大橋鋼樑設計組組長,主持九江長江大橋的鋼樑設計和科研,還主持了廣茂線北江大橋,京山線薊運河大橋和天津塘沽海門開啟橋,天津子牙河大虹橋,天津海門大橋,長東黃河大橋,永定新河橋、灤縣灤河橋、緬甸丁茵、卑茂、毛濱、央東等橋的鋼樑設計。在武漢、南京、九江及蕪湖長江大橋鋼樑設計和科研中,開發應用了新鋼材,大跨度厚板栓焊樑、結合桁樑等新結構及移動式雙層吊索、雙鉸合龍法等新工藝。九江長江大橋於2023年獲得國家科技進步一等獎,方秦漢排名第一~
2樓:老書櫥
茅以升(2023年1月9日-2023年11月12日),字唐臣,江蘇鎮江人。土木工程學家、橋樑專家、工程教育家,中國科學院院士,美國工程院院士,**研究院院士。
茅以升2023年畢業於西南交通大學(時稱交通部唐山工業專門學校英文名稱tangshan engineering college),2023年獲美國康乃爾大學碩士學位,2023年獲美國卡耐基理工學院博士學位,回國後歷任交通大學唐山工學院教授、國立東南大學(2023年更名為國立**大學,2023年更名為南京大學)教授、工科主任、國立河海工科大學校長、交通部唐山大學校長(今西南交通大學)、北洋工學院院長、江蘇省水利廳廳長、錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院代院長、院長、中國橋樑公司總經理、北洋大學校長、中國/北方交通大學(時含今西南交通大學和今北京交通大學)校長、鐵道科學研究院院長等職。2023年選聘為中國科學院院士(學部委員)。
茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30餘年,為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設計並建造的第一座現代化大型橋樑--錢塘江大橋,成為中國鐵路橋樑史上的一塊里程碑;新中國成立後,他又參與設計了武漢長江大橋。
晚年,他編寫了《中國橋樑史》、《中國的古橋和新橋》等。2023年11月12日病逝於北京,享年93歲。
中國橋樑史
3樓:柳楠
公元35年東漢光武帝時,在今宜昌和宜都之間,出現了架 設在長江上的第一座浮橋。
建於2023年的滬定鐵索橋跨長約100m,寬約2.8m,由13 條錨固於兩岸的鐵鏈組成,2023年中國工農紅軍長征途中經 渡此橋,由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於2023年,是世界上最著名的竹 索橋,全長34o餘米,分8孔,最大跨徑約61m,全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成,其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期,我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著的最長、工程最艱鉅的石粱橋,就是我國於1053一2023年 在福建泉州建造的萬安橋,也稱洛陽橋,此橋長達800米,共47 孔,位於「波濤洶湧,水深不可址」的海口江面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底,是近代筏形基礎的開端,並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體,此也是世界上 絕無僅有的造橋方法,近千年前就能在這種艱難複雜的水文 條件下建成如此的長橋,實是中華橋樑史上一次勇敢的突破。
2023年建造的福建潭州虎渡橋,也是最令人驚奇的一 座粱式大橋,此橋總長約335m,某些石粱長達23.7m,沿寬度 用三根石粱組成,每根寬1.7m,高1.9m,重達200多噸,該橋一直 儲存至今」歷史記載,這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建 設的,足見我國古代加工和安裝橋樑的技術何等高超。
我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋(又稱安濟橋),該橋在隋大業初年(公元605年左 右)為李春所建立,是一座空腹式的圓弧形石拱橋,淨跨37m, 寬9m,拱失高度7.23m,在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱,這樣既能減輕橋身自重,節省材料,又便於排洪、增加美 觀,趙州橋的設計構思和工藝的精巧,不僅在我國古橋是首屈一指,據世界橋樑的考證,像這樣的敞肩拱橋,歐洲到19世紀中葉才出現,比我國晚了一千二百多年,趙州橋的雕 刻藝術,包括欄板、望柱和鎖口石等,其上獅象龍獸形態逼 真,琢工的精緻秀麗,不愧為文物寶庫中的藝術珍品,我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國,促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋(又名廣濟橋)此橋始 建於公元2023年,全橋長517.95m,總共20墩19孔,上部結構有 石拱、木樑、石樑等多種型式,還有用18條活船組成的長達 97.30m的開合式浮橋,設定浮橋的目的,一方面適應大型商 船和上游木排的通過,並且也避免了過多的橋墩阻塞河道, 以致加劇橋基沖刷而造成水害,這座世界上最早的開合式 橋,柱石橋之長、石墩之大、橋樑之多以及施工條件之困難 工程歷時之久,都是古代建橋史上所罕見的。。 8. 2023年,第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成,結束了我國萬里長江無橋的狀況,從此「一橋飛架南北,天塹變通途」,橋的正橋為三聯3x128m的連續鋼桁粱,雙 線鐵路上層公路橋面寬18m,兩側各設2.25m人行道,包括引 橋在內全橋總長1670.4物,大型鋼樑的製造和架設、深水管柱基礎的施工等,對發展我國現代橋染技術開創了新路。
2023年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋,這是我國自行設計、製造、施工,並使用國產高強鋼材的現代大型橋樑,正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外,其餘為9 孔3聯,每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面,下層 為雙線鐵路,包括引橋在內,鐵路部分全長6772m,公路部 分為4589m,橋址處水深流急,河床地,質極為複雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平,也是我國橋樑史又一個重要標 志。
目前世界上跨度最大的石拱橋是2023年瑞典建成的 綏依納鬆特橋,跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主樑的斜拉橋,是 2023年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m
西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙 面輻射形密索佈置,為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽,與香港新機場相連, 耗資9.15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五,與江陰長江大橋是「姐妹橋」。
日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190m,**跨度1990m將於 2023年竣工。它可以承受里氏8.5級**,是世界第一的懸 索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋,是我國「八五」規劃的「兩縱兩橫」國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程,是目前 中國第
一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米,主跨1385米;橋面寬33.8米,雙向六車道,設計車速100公里/小時;通航淨空為50米,可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。
江陰長江公路大橋的兩根主索,各長2400多米,直徑近1米,每根重1.4萬 多噸,主索用127根直徑5.3毫米的鋼絲攪成索,再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊杆,每個吊杆2根,用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196.236米,相當於65層摟高。
北塔基長43.5米,寬73.5米,下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米,寬51米(面積相當於一片足球場大)。沉入地面58米,被稱為世界第一大沉井。
江陰長江大橋於2023年11月22日正式開工,2023年10月1日勝利通車,名列「中國第一,世界第四」。
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許地山 道教史 簡介 中國傳統學術，經歷清後期的低迷徘徊之後，從清末民初起，湧現出了一批大師級的學者。他們以淵深的國學根底，融通中西，不僅擘劃了學術研究的新領域，更開創了一種圓融通博且富於個性特徵的治學門徑與學術風範，而後者也正是當今學術界，經歷了十幾年的曲折後出現的 世紀回眸 熱潮所尤為心儀的核心...
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