1樓：濟寧鈦浩機械****
一、船用汽輪機除功率小於 8兆瓦的有時用單缸外，一般都是雙缸或三缸分軸並聯佈置。它由高壓缸、低壓缸、凝汽器、齒輪減速器等主要部分組成。分缸設計時可將高壓軸和低壓軸設計成不同的轉速，儘量提高各級的輪周速度以增加級的焓降，減少級數。
高壓軸採用較高轉速（5000～10000轉/分）,以縮小轉子直徑；增加前幾級的葉片高度，以提高效率；低壓軸採用較低轉速（3000～5000轉/分），以降低末幾級葉片和輪盤的應力。採用分缸方式的好處是當汽輪機發生區域性損壞時可用單缸執行，提高了船的可靠性。
二、低轉速、大直徑的船用螺旋槳效率較高。**上轉速一般為150～400轉/分,商船為80～150轉/分。為此，除電力推進螺旋槳外，在汽輪機與螺旋槳之間一般都用減速比很大的齒輪減速器。
高速、過載、高精度齒輪減速器是船用汽輪機組的關鍵部分，均採用2級或3級減速。為了抬高汽輪機的位置,以便在低壓缸下放置凝汽器,在減速器中常將各級小齒輪置於同級大齒輪的上半部。在機艙高度受到限制的船舶中，有的將凝汽器置於低壓缸的前端，汽輪機軸向排汽。
三、船用汽輪機可採用衝動式或反動式。為了提高機動性，大多采用整鍛式或焊接式轉子。一般在低壓缸中設定2～3級倒車級。
倒車功率通常為正車功率的40～50%。因倒車時間較短，對效率的要求不高，一般儘量減少級數，以使結構緊湊。級的焓降較大，常採用有縮放噴嘴的多列速度級。
在正車級與倒車級之間裝有擋板，以防倒航時高溫排汽被大量吸入正車級，引起過熱和消耗功率。
四、**在全速時要求汽輪機發出儘可能大的功率，以提高航速。但**在大部分使用時間內以低速(10～40%額定功率)巡航,故要求汽輪機在低負荷時有較高的效率，以增加續航力。功率大的艦用汽輪機組的高壓部分常採用串、並聯進汽方式。
低負荷時，蒸汽先流過高壓端，再進入中壓端，按串聯進汽方式工作，以提高效率。高負荷時，蒸汽同時進入高壓端和中壓端，按並聯進汽方式工作，以增加蒸汽流量。功率較小的艦用汽輪機也常採用旁通調節法，即在高負荷時蒸汽繞過高壓部分，直接進入低壓部分，以增加蒸汽流量。
2樓：青春
低轉速、大直徑的船用螺旋槳效率較高。**上轉速一般為150～400轉／分,商船為80～150轉／分。為此，除電力推進螺旋槳外，在汽輪機與螺旋槳之間一般都用減速比很大的齒輪減速器。
高速、過載、高精度齒輪減速器是船用汽輪機組的關鍵部分，均採用2級或3級減速。為了抬高汽輪機的位置,以便在低壓缸下放置凝汽器,在減速器中常將各級小齒輪置於同級大齒輪的上半部。在機艙高度受到限制的船舶中，有的將凝汽器置於低壓缸的前端，汽輪機軸向排汽。
船用汽輪機可採用衝動式或反動式。為了提高機動性，大多采用整鍛式或焊接式轉子。一般在低壓缸中設定2～3級倒車級。
倒車功率通常為正車功率的40～50％。因倒車時間較短，對效率的要求不高，一般儘量減少級數，以使結構緊湊。級的焓降較大，常採用有縮放噴嘴的多列速度級。
在正車級與倒車級之間裝有擋板，以防倒航時高溫排汽被大量吸入正車級，引起過熱和消耗功率。
**在全速時要求汽輪機發出儘可能大的功率，以提高航速。但**在大部分使用時間內以低速(10～40%額定功率)巡航,故要求汽輪機在低負荷時有較高的效率，以增加續航力。功率大的艦用汽輪機組的高壓部分常採用串、並聯進汽方式（圖2）。
低負荷時，蒸汽先流過高壓端，再進入中壓端（圖2a），按串聯進汽方式工作，以提高效率。高負荷時，蒸汽同時進入高壓端和中壓端(圖2b)，按並聯進汽方式工作，以增加蒸汽流量。功率較小的艦用汽輪機也常採用旁通調節法，即在高負荷時蒸汽繞過高壓部分，直接進入低壓部分，以增加蒸汽流量。
汽輪機的種類有哪些？
3樓：濟寧鈦浩機械****
汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外作功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
4樓：百度使用者
簡介 汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸
數目的不同有多種分類方法。
按結構 有單級汽輪機和多級汽輪機;各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機;各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的衝動式汽輪機;蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機;以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機;供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率;背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機;抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機;飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
按用途 可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
其他 另外還可按照蒸汽初壓(低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界)、排列方式(單軸、雙軸)等進行分類。
汽輪機的分類有哪些？
5樓：快樂人生
1、按照汽輪機的熱力特徵分類
(1)、凝汽式汽輪機:蒸汽在汽輪機內膨脹做功以後,除小部分軸封漏氣外,全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機.實際上為了提高汽輪機的熱效率,減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機內抽出來,送入回熱加熱器,用以加熱鍋爐給水,這種不調整抽汽式汽輪機,也統稱為凝汽式汽輪機.
(2)、抽汽凝汽式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內部做過功以後,從中間某一級抽出來一部分,用於工業生產或民用採暖,其餘排入凝汽器凝結成水的汽輪機,稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機.從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的使用者或生產過程的汽輪機稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機.
(3)、背壓式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內部做功以後,以高於大氣壓力排除汽輪機,用於工業生產或民用採暖的汽輪機.
(4)、抽汽背壓式汽輪機:為了滿足不同使用者和生產過程的需要,從背壓式汽輪機內部抽出部分壓力較高的蒸汽用於工業生產,其餘蒸汽繼續做功後以較低的壓力排除,供工業生產和居民採暖的汽輪機.
(5)、中間再熱式汽輪機:對於高引數、大功率的汽輪機,主蒸汽的除溫、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機內部膨脹到末幾級,其溼度不斷增大,對汽輪機的安全執行很不利,為了減少排氣溼度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態,然後進入汽輪機的的低壓缸繼續做功,這種汽輪機稱為中間再熱式汽輪機.
2、按用途分
(1)、電站汽輪機:僅用來帶動發電機發電的汽輪機稱為電站汽輪機.
(2)、供熱式汽輪機:既帶動發電機發電又對外供熱的汽輪機稱為供熱式汽輪機,又稱為熱電聯產汽輪機.
(3)、工業汽輪機:用來驅動風機、水泵、壓縮機等機械裝置的汽輪機稱為工業汽輪機.
(4)、船用汽輪機:專門用於船舶推進動力裝置的汽輪機稱為船用汽輪機.
3、按汽輪機的進汽壓力分
(1)、低壓汽輪機:進汽壓力為1.2~1.5mpa
(2)、中壓汽輪機:進汽壓力為2.0~4.0mpa
(3)、次高壓汽輪機:進汽壓力為5.0~6.0mpa
(4)、高壓汽輪機:進汽壓力為6.0~10.0mpa
(5)、超高壓汽輪機:進汽壓力為12.0~14.0mpa
(6)、亞臨界汽輪機:進汽壓力為16.0~18.0mpa(7)、超臨界汽輪機:進汽壓力大於22.17mpa
6樓：水底飛霞
按用途分:
一、電站汽輪機（用來拖動發電機，主要是凝汽機，也有熱電聯產的）二、工業拖動機（用來拖動泵、風機以及壓縮機等）按熱力過程分：
一、凝汽機
二、背壓機
三、抽凝機（單抽、雙抽或多抽）
四、抽背機
五、補凝機
按蒸汽壓力分為：
一、低壓汽輪機 （新蒸汽壓力在1.5mpa以下）二、中壓汽輪機（新蒸汽壓力在2--4mpa)三、高壓汽輪機（新蒸汽壓力在6--10mpa)四、超高壓汽輪機（新蒸汽壓力在12--14mpa)五、亞臨界壓力汽輪機（新蒸汽壓力在16--18pmpa)六、超臨界壓力汽輪機（新蒸汽壓力大於22.1mpa)七、超超臨界壓力汽輪機（新蒸汽壓力大於32mpa)
7樓：匿名使用者
高溫高壓
次高溫高壓
次高溫次高壓
中溫中壓
低引數汽輪機。
汽輪機是怎麼分類的？
8樓：匿名使用者
汽輪機的分類方法很多,可以按照熱力特徵分類,也可以按照用途、蒸汽引數、工作原理、級數分類,還可以按照轉子個數分類.通常的分類方法有以下三種.
1、按照汽輪機的熱力特徵分類
(1)、凝汽式汽輪機:蒸汽在汽輪機內膨脹做功以後,除小部分軸封漏氣外,全部進入凝汽器凝結成水的汽輪機.實際上為了提高汽輪機的熱效率,減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機內抽出來,送入回熱加熱器,用以加熱鍋爐給水,這種不調整抽汽式汽輪機,也統稱為凝汽式汽輪機.
(2)、抽汽凝汽式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內部做過功以後,從中間某一級抽出來一部分,用於工業生產或民用採暖,其餘排入凝汽器凝結成水的汽輪機,稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機.從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的使用者或生產過程的汽輪機稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機.
(3)、背壓式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內部做功以後,以高於大氣壓力排除汽輪機,用於工業生產或民用採暖的汽輪機.
(4)、抽汽背壓式汽輪機:為了滿足不同使用者和生產過程的需要,從背壓式汽輪機內部抽出部分壓力較高的蒸汽用於工業生產,其餘蒸汽繼續做功後以較低的壓力排除,供工業生產和居民採暖的汽輪機.
(5)、中間再熱式汽輪機:對於高引數、大功率的汽輪機,主蒸汽的除溫、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機內部膨脹到末幾級,其溼度不斷增大,對汽輪機的安全執行很不利,為了減少排氣溼度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態,然後進入汽輪機的的低壓缸繼續做功,這種汽輪機稱為中間再熱式汽輪機.
2、按用途分
(1)、電站汽輪機:僅用來帶動發電機發電的汽輪機稱為電站汽輪機.
(2)、供熱式汽輪機:既帶動發電機發電又對外供熱的汽輪機稱為供熱式汽輪機,又稱為熱電聯產汽輪機.
(3)、工業汽輪機:用來驅動風機、水泵、壓縮機等機械裝置的汽輪機稱為工業汽輪機.
(4)、船用汽輪機:專門用於船舶推進動力裝置的汽輪機稱為船用汽輪機.
3、按汽輪機的進汽壓力分
(1)、低壓汽輪機:進汽壓力為1.2~1.5mpa
(2)、中壓汽輪機:進汽壓力為2.0~4.0mpa
(3)、次高壓汽輪機:進汽壓力為5.0~6.0mpa
(4)、高壓汽輪機:進汽壓力為6.0~10.0mpa
(5)、超高壓汽輪機:進汽壓力為12.0~14.0mpa
(6)、亞臨界汽輪機:進汽壓力為16.0~18.0mpa(7)、超臨界汽輪機:進汽壓力大於22.17mpa
汽輪機汽封的工作原理汽輪機汽封的工作原理是什麼？
一 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力 溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉 動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流...
凝汽式汽輪機的簡介凝汽式汽輪機的工作原理及結構圖？
汽輪機最常用的凝汽器為表面式。冷卻水排入冷卻水池或冷卻水塔降溫後再迴圈使用。靠近江 河 湖泊的電廠，如水量充足，可將由凝汽器排出的冷卻水直接排入江 河 湖泊，稱為徑流冷卻方式。但這種方式可能對河流湖泊造成熱汙染。嚴重缺水地區的電廠，可採用空冷式凝汽器。但它結構龐大，金屬材料消耗多，除列車電站外，一般...
汽輪機排汽的冷卻方式有哪幾種,汽輪機用什麼冷卻器
國內大多數地區都是來採用的凝汽器自的,也就是廣意的水冷bai,但du也有少部分地區,由zhi於缺水,採用空氣冷卻dao 的。另外據我所知,貌似用什麼冷卻,跟凝結水的浪費與否沒太大關係。只能說跟冷卻用水,也就是迴圈水的用量有關係。還有,我沒聽說過用氫氣冷卻汽輪機排汽的。用氫氣冷卻發電機的倒是常見。汽輪...