1樓：匿名使用者
大型單元機組bai的功率調節方du
式有三種。
zhi 1、以鍋爐為基礎的dao執行方式
在這版種方式下,鍋爐權通過改變燃燒率以調節機組負荷,而汽機則是通過改變調速汽門開度以控制主蒸汽壓力。當負荷要求改變時,由鍋爐的自動控制系統,根據負荷指令來改變鍋爐的燃燒率及其它調節量,待汽壓改變後由汽輪機的自動控制系統去改變調速汽門開度,以保持汽輪機前的汽壓為設定值,同時改變汽輪發電機的輸出功率。汽機跟隨控制方式的執行特點是:
當負荷要求改變時,汽壓的動態偏差小而功率的響應慢。
2、以汽機為基礎的執行方式
在這種方式下,鍋爐通過改變燃燒率調節主蒸汽壓力,而汽機則以改變調速汽門開度調節機組負荷。當負荷要求改變時,由汽輪機的自動控制系統根據負荷指令改變調速汽門開度,以改變汽輪發電機的輸出功率。此時,汽輪機前的蒸汽壓力改變,於是鍋爐的自動控制系統跟著動作,去改變鍋爐的燃燒率及其它調節量(如給水量、噴水量等),以保持汽輪機前的汽壓為設定值。
這種控制方式的執行特點是:當負荷要求改變時,功率的響應快而汽輪機前汽壓的動態偏差大。
3、機爐協調控制方式
2樓：匿名使用者
功率調節
閥位調節
我就知道這兩個，如果還有的話幫忙補上
汽輪機進汽調節方式有幾種？各有什麼優缺點？
3樓：匿名使用者
汽輪機的進汽調節方式有三種：
節流調節法
：節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作用而存在節流損失，汽機的效率也降低。
噴嘴調節法：也稱斷流調節法，進入汽輪機的蒸汽量通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目，在每一個調節汽門未開時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。
缺點是檢修安裝時調整較為複雜，變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動整度不能太快。
旁通調節法：通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開，超出經濟負荷時開旁路門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟負荷時執行效率最高，節流損失最少。
其缺點當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比側相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而壓力下降，本廠無這中調節法。
汽輪機進汽調節方式有幾種？各有何優缺點？
4樓：匿名使用者
汽輪機的進汽調節方式有三種：
節流調節法：節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作用而存在節流損失，汽機的效率也降低。
噴嘴調節法：也稱斷流調節法，進入汽輪機的蒸汽量通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目，在每一個調節汽門未開時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。
缺點是檢修安裝時調整較為複雜，變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動整度不能太快。
旁通調節法：通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開，超出經濟負荷時開旁路門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟負荷時執行效率最高，節流損失最少。
其缺點當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比側相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而壓力下降，本廠無這中調節法。
汽輪機有哪三種執行控制方式
5樓：匿名使用者
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的進汽調節方式有三種：
（1）節流調節法：節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。
這種調節法只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失，汽輪機的效率也降低。
（2）噴嘴調節法：也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。
每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜；變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。
（3）旁通調節法：採用節流調節的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開。
超出經濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟（設計）負荷時執行效率最高，節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。
6樓：第餓死鬼
it was quite deep.
汽輪機進汽調節有哪幾種方式?
7樓：匿名使用者
汽輪機進汽調節有三種調節方式為：節流調節法、噴嘴調節法、噴嘴調節法。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的進汽調節方式有三種：
（1）節流調節法：節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。
這種調節法只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失，汽輪機的效率也降低。
（2）噴嘴調節法：也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數只依次啟閉的調節汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。
每個調節汽門控制一組噴嘴，根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時，也有節流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節流調節的節流損失小，經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜；變工況時調節汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。
（3）旁通調節法：採用節流調節的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下，主調節汽門全開。
超出經濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟（設計）負荷時執行效率最高，節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時，旁通進汽，優質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。
提高汽輪機功率有哪些方法呢，謝謝啊
8樓：蕭蕭de雨兮
你說的是提高bai汽輪機效率吧！du 要提高汽zhi輪機效率就要降低汽輪
機的損失！dao汽輪機損失分為回外部損失和內答部損失。外部損失包括：
機械損失、漏氣損失、散熱損失。內部損失就多一些包括：進汽結構節流損失、排汽管道壓力損失、級內損失。
級內損失又分為鼓風摩擦損失、撞擊損失、溼氣損失等。要降低汽輪機損失提高汽輪機效率，除了在設計上合理佈置汽缸結構、抽汽管飯位置，噴嘴孤獨等製造結構外，還要通過多方位的調整，比如高低壓加熱器的投入率、提高機組真空，合理控制凝汽器、加熱器水位等方法。來提汽機轉換機械能的效率，我們廠的機組效率額定是44.
9%，但是由於接待的供外汽原，機組效率一般只能達到40.9%。
如果你說的是提高機組功率，那麼還要分兩種。若你的機組定壓執行，你可以通過對調速系統的調整，來增加調速汽門的開度，通過增加進入汽輪機做功的蒸汽量來增加機組出力。若你們機組處於io工況（滑壓執行狀態），也就是調速汽門全開狀態，那麼只能通過增加熱負荷來增加汽輪機出力，也就是說通過鍋爐增加燃燒來增加產汽量來增加進去汽輪機做功的蒸汽，以此提高汽輪機出力。
希望能幫到你，若不明白，請追問！
9樓：匿名使用者
1、提高汽輪機的進汽量
2、提高汽輪機的進汽壓力
3、提高汽輪機的進汽溫度
4、降低汽輪機的排汽壓力
5、提高汽輪機的工作效率
10樓：民
進氣壓力高點，進氣溫度高點，排氣壓力低點；這樣在汽輪機內做功的能量就多點，汽輪機功率就高點。
汽輪機進汽調節有哪幾種方式汽輪機進汽調節方式有幾種？各有何優缺點？
汽輪機的進汽調節方式有三種 節流調節法 節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作...
汽輪機進汽調節有哪幾種方式汽輪機進汽調節方式有幾種？各有什麼優缺點？
汽輪機的進汽調節方式有三種 節流調節法 節流調節法也稱質量調節法，汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴，這種調節只有帶額定負荷時，調節汽門全開，節流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減小時調節汽門關小，使蒸汽在調節汽門內產生節流作用，降低蒸汽壓力，然後進入汽輪機，由於節流作...
汽輪機調節級是什麼意思何謂汽輪機的調節級和壓力級？
汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。汽輪機的速度級又...