1樓：科學普及交流
大橋建設者的一系列大膽創新：
1.海水會侵蝕深入海底的鋼管樁，國外通行的做法就是加厚管壁，按百年大橋的設計，管壁就要增厚2釐米，整座大橋鋼管樁用鋼量將從37萬噸增至50萬噸。成本增加不說，現有的打樁裝置無法勝任。
技術人員經過上百次摸索，創新了粉末塗裝工藝，給鋼管樁裹上了一層特製的「外衣」，防腐效果出奇好，並節省4.5億元建設資金。
2，海水中富含的氯離子是混凝土結構的「天敵」，會「蠶食」混凝土「肌體」。大橋工程技術人員大膽改變混凝土「配方」，用類似調「雞尾酒」的方式，研發出了高密實性的海工混凝土。由此，成功解決了跨海橋樑鋼管樁結構、混凝土結構防腐兩大世界性難題；
3，還有，低強度早期張拉技術，一舉攻克了大尺度混凝土箱梁開裂這個世界性難題；70米箱梁預製、海上運輸、架設技術，大幅提升了我國橋樑工業整體施工水平……
2樓：匿名使用者
先打樁，打到海底的岩石了，再在上面建
3樓：匿名使用者
用鑽井裝置在海底打上樁
支撐著上面的人作業
然後一步一步造````````
4樓：匿名使用者
打深樁，灌泥漿、水泥
跨海大橋是怎麼建成的？特別是在海里的柱子是怎麼做成的？
5樓：其樂無窮
跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對來說要大一些，橋墩（這裡不叫柱子）的間距由設計選定，在設計最初就要定下來跨度，這樣橋墩的間距就定了。其實一般跨的間距與河道的差不多，但主航道的寬一些。
橋上有斜拉索（是繩索的意思）的橋是一種橋型，即斜拉橋，拉索將橋結構拉起來，與吊橋中的拉索作用一致，只不過不是垂直的，是斜拉的。拉索的拉力都是經過計算的，張拉順序也是一定的，力量很大，幾十噸上百噸。
橋樑是分很多跨的，象杭州灣跨海橋也是由多個部分組成的，分開來講與一般的大橋內容上差不多，只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響。 在海里造橋與一般的內陸江河相比要注意海水中鹽對水中結構的影響，很多時候會採用環氧樹脂鋼筋來增強防腐。
先說橋墩子，首先得先定位，找到應該立橋墩子的地方，然後下一個大的鋼環，這個環的直徑會大於橋墩子的直徑一些，第一環會深深打入海底，然後第二個環在水下直接焊接在第一個環上，一個接一個，直到這些環連成一個大管子，並且高出海面，然後再把管子裡的海水抽走，開始打樁澆築水泥，和我們陸地上的操作一樣了。
至於橋面，一種方式是諸段鋪裝，先鋪靠近岸邊的那段，然後由重型起重機諸段諸段鋪過去，鋪一段，吊車開過去一段，一般常見於鐵路橋；另一種是直接用起重船把預製橋段吊裝上去，不要小看起重船，我國最大的起重船可以起重兩萬噸，兩條船配合，足以起吊任何橋樑預製段。
6樓：匿名使用者
世界上最長的橋——杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求。
杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋樑鋼管樁之最。
杭州灣跨海大橋深海區上部結構採用70米預應力砼箱梁整體預製和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出並實施了「二次張拉技術」，徹底解決了這一工程「頑疾」。直飲水。
杭州灣跨海大橋50米箱梁「樑上運架設」技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，重新整理了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設「樑上運架設」的新紀錄
杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，開創性地採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。
跨海大橋怎麼建的
7樓：曾豔華
跨海大橋修建是一個複雜的過程，都離不開無數工程師與基礎工人的智慧與汗水，我們一起向他們致敬吧。
一、建橋樑一般都是要先建橋墩的，陸地上建橋墩好說，但是如果是在海里修橋墩可就沒那麼容易了。
1、淺水區修建橋墩一般採用沉井的方式修建橋墩。工人在施工點將在岸上預先根據工程需要建造的沉井放入水中，沉井上下都是不封閉的，然後抽乾沉井內部的水和淤泥，一直放到海底的岩石層。
等到沉井放入海底岩石層之後，就用裝置進行打樁作業，放置鋼籠之後澆築水泥，一直修到需要的高度。
2、深水區的橋墩建設一般都採用水下澆灌混凝土的方式澆築。鑽孔完畢後將鋼籠放下，在不排水的情況下澆築。等混凝土幹了以後破樁頭，就可以修建我們能看見的柱子部分了，在這個階段就要主要樁基的水深了，水太多就要抽水排壓。
3、跨海大橋的橋墩樁基都要打非常深，有的地方甚至鑽孔深度超過100米，一直要打進岩石層幾米才能保證橋墩建好後足夠牢固，往往一個橋墩的直徑都是超過3米的。每一座跨海大橋的修建，都離不開無數工程師與基礎工人的智慧與汗水。
8樓：群星獨者
跨海大橋修建是一個複雜的過程，最重要的是把橋墩打入海底。
1、打樁，由專業的打樁船將預製好的樁運到預定的位置，直接使用專用機械打入海底。
2、做承臺，樁基礎做完，如果是淺水低樁承臺就採用鋼板樁圍堰隔水做承臺，如果是深水高樁承臺就採用有底套箱圍堰做承臺。
3、修橋墩，承臺做好以後就可以在上面修橋墩，需要考慮橋樑的承重能力。
4、鋪路接龍，橋墩打完之後，需要考慮橋樑型別進行鋪路接龍工作。
擴充套件資料
跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋樑，這類橋樑的跨度一般都比較長。短則幾千米，長則數十千米，所以對技術的要求非常高，非常嚴苛，是頂尖橋樑技術的體現。
中國有名的跨海大橋有：杭州灣跨海大橋、朱家尖跨海大橋、舟山跨海大橋、廈門大橋等等。
修建橋樑時候，需要考慮所在海區的條件，遇到風大、浪高，水深、流急、潮汐明顯，島嶼多、海床起伏、覆蓋層淺薄、巖面傾斜、裸露，航道多，大風天數多，每年大於或等於6級風的天數達307，有效作業時間短、施工效率低。
9樓：匿名使用者
我想樓主是驚歎這樣的工程是怎麼建設的吧.其實,這種海中或者長江黃河的大橋,最關鍵的是橋墩以下的樁基礎,說到這裡還有個概念需要澄清.我們平時看到的橋墩和樁之間還有個承臺(也有單樁單柱的),樁和承臺共同組成基礎,而樁底所在的土層為持力層,稱地基.
有的地方打樁是要提前圍堰築島,在水中形成一個小島和周圍的水隔離開,一般使用於水深度不是很深的地方,樁頂可以做到圍堰的頂部,而在水深比較深且水流速比較大,或者動水位的地方,可以搭設平臺,然後在樁位上用振動錘打入鋼護筒(注意,護筒在樁施工中是必不可少的,不管是在陸地上還是在水裡),鋼護筒的頂面和平臺的頂面基本齊平,然後將鑽機吊上平臺進行鑽孔施工.
而鑽孔施工完後,進行下設鋼筋籠工序,然後下設導管進行水下灌注混凝土,不象上面說的排水,當然這裡面還有很多細節,比如清孔 焊接鋼筋籠,初灌等.
待樁身混凝土凝固(一般要三天後,基本達到了設計強度的50%了),破樁頭，進行柱子的施工,這個時候如果地下水水頭高度高於樁頂標高的話要進行降水施工,這個時候施工柱子才需要鋼模板.特別高的墩柱可以採用滑模施工,上面繼續施工,下面的可以拆模回填了，這個時候水上來也沒有事了.
到目前,在海中 黃河長江上做的樁,直徑可以達到2.5米以上,深度達到110米深,樁進入中風化岩石(例如硬質岩石有凝灰熔岩 石灰岩 花崗岩 玄武岩 軟質岩石有頁岩 砂岩 泥岩等等)可達幾米,這樣計算的話,一根樁的混凝土方量可以達到四 五百方.
10樓：科學普及交流
跨海大橋是怎樣建成的：
大橋建設者的一系列大膽創新：
1.海水會侵蝕深入海底的鋼管樁，國外通行的做法就是加厚管壁，按百年大橋的設計，管壁就要增厚2釐米，整座大橋鋼管樁用鋼量將從37萬噸增至50萬噸。成本增加不說，現有的打樁裝置無法勝任。
技術人員經過上百次摸索，創新了粉末塗裝工藝，給鋼管樁裹上了一層特製的「外衣」，防腐效果出奇好，並節省4.5億元建設資金。
2，海水中富含的氯離子是混凝土結構的「天敵」，會「蠶食」混凝土「肌體」。大橋工程技術人員大膽改變混凝土「配方」，用類似調「雞尾酒」的方式，研發出了高密實性的海工混凝土。由此，成功解決了跨海橋樑鋼管樁結構、混凝土結構防腐兩大世界性難題；
3，還有，低強度早期張拉技術，一舉攻克了大尺度混凝土箱梁開裂這個世界性難題；70米箱梁預製、海上運輸、架設技術，大幅提升了我國橋樑工業整體施工水平……
11樓：姜德金
嗯，跨海大橋它先大度熱，用鑽呢，把這些算老審的，然後使用水泥，這是一些特殊的水平，立竿見影啊就可以練功，打完盹子完了就開始好弄的
12樓：剪刀大俠生活
剪刀大俠：跨海大橋的橋墩在水裡到底是怎麼施工的？跨海大橋的橋墩是怎麼施工的呢？多年的疑惑被解開！工程太偉大，值得收藏！
跨海大橋的橋墩是如何建造的?
13樓：笑笑科普
我們都知道建橋時需要在水下建造橋墩讓它來支撐著大橋 橋墩就是橋的樁基了 但是海上建橋海水那麼深橋墩是如何建在海上的
14樓：
跨海大橋的橋墩，在水不太深的地方一般會採用圍堰（鋼板樁、鋼吊箱）施工，將圍堰內的水排出後進行樁基、墩身施工；水較深的地方會採用打樁船施工，將多根鋼管樁斜著打下後組成了三角的立體幾何形牢牢地固定在水中，然後再在上面澆築承臺和墩身。另外肯定還會有其他的一些施工方法。
跨海大橋的橋墩在海中是和普通橋樑的橋墩一樣的，橋墩地基是直達海底。有很多種建造橋墩的常規方法。具體採用哪種方法，要看地質條件、海水深度等各方面的因素綜合決定。
例如沉井法，先建一個大圓筒沉在要建橋墩處，抽乾筒內海水，向下打樁到海底岩石一定深度，用鋼筋混凝土在樁頂修建橋墩承臺基礎，在其上再建橋墩。
跨海大橋為跨越海峽或連線島嶼的橋樑，橋樑隨著長度的不同工法也有不同 ，越長的橋樑，工程技術越複雜，需要配合良好的管理技術，營建管理***衛星空照圖才能順利進行。
15樓：小奕
建築橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。因為跨海大橋建築體量比較大,自重也大,橋墩在海水中易受腐蝕,所以純木質、石質、鋼製的橋墩很少使用,但是石材和鋼材是鋼筋混凝土的一部分,而 現在絕大多數的跨海大橋的橋身和橋墩都是鋼筋混凝土材料 的。在河裡建橋主要考慮經濟因素,木料、石料、鋼材、混凝土、鋼筋混凝土的材料都有,而且很多單跨橋都是沒有橋墩的,而像跨江的大橋都是鋼筋混凝土材料來做橋墩。
採用鋼筋混凝土主要是因為鋼筋混凝土 性質穩定,單位承重量大,耐磨損,經濟又實惠 。基本上跨海橋的建設先要立項和論證,然後是海底地形勘察,然後畫圖設計橋墩位置、橋面、拉索之類的具體資料,然後是打樁(從海底往水面做樁)或是沉樁(做好的樁基預沉到指定位置),然後澆築橋墩,鋪設橋面,建拉索塔並拉索,裝配套設施(水電),驗收,完了就通車了(再具體的我就真不知道了,還真沒做過橋樑的專案)。從立項到通車,基本都得幾年時間。採納哦
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