1樓：匿名使用者
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
所以您在挑選汽車時，不光要看發動機的排量?還要從車子的自重等方面綜合考慮。
2樓：匿名使用者
車輛排量越高，油耗自然高，同等排量數字的話，渦輪增壓比自然吸氣的油耗更高。
3樓：匿名使用者
這個是有直接關係，排量越大，汽車的耗油量也是越大的。
4樓：匿名使用者
你好，從理論上來看，發動機的排量越大，油耗量也是越大的。
5樓：匿名使用者
對的，這個是有關係的，排量越大，油耗就會比較高。
6樓：匿名使用者
當然了，排量大的車子油耗自然要高點的。
7樓：匿名使用者
你好，這個是有直接關係的，排量越大油耗也就越高的
8樓：匿名使用者
你好，這個應該是有關係，成正比例關係 排量大消耗汽油大。
9樓：匿名使用者
你好，這個發動機的排量越大油耗就越高的。
10樓：匿名使用者
這個肯定是有關係的，排量越大，耗量應該是越大的。
11樓：匿名使用者
當然發動機排量越大的話，它的耗油量肯定是越高
12樓：匿名使用者
汽車發動機排量越大肯定是耗油量也會越高的。
13樓：匿名使用者
這是有一定的關係了呀，但是也是要看駕駛習慣和具體的路況了呀！
14樓：匿名使用者
你好，一般排量越大，油耗越多，但相應的動力更大。
15樓：匿名使用者
肯定有關係啊！排量越大，動力越大，油耗就會大呀
16樓：匿名使用者
汽車的發動機和耗油有一定的關係的啊，排量越大，耗油量越大些。
17樓：匿名使用者
你好，排量越大，肯定越費油了，但是開著動力足。
18樓：匿名使用者
排量越大耗油量也就越大唄，動力也就越好
19樓：匿名使用者
汽車的排量越大，油耗越大，成正比的
20樓：匿名使用者
你好，這個原理上來說排量越大油耗越高的！
21樓：匿名使用者
您好，同樣的車，排量越大油耗是會越高的。
汽車的排量和油耗有關係嗎？
22樓：花花
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
23樓：瀋陽萬通汽車學校
通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
24樓：信天游
車子排量大，油耗就會高嗎？汽車排量跟油耗有什麼關係？別搞錯
25樓：百度使用者
汽車省油與否可以用汽車的燃油經濟性來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為l／100km，即汽車行駛100公里所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃油經濟性就越好，汽車就越省油。在美國，則用mpg或mil／usgal來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，汽車就愈省油。
那麼，怎樣才能購到省油的汽車，或者說什麼樣的汽車較省油呢？下面介紹一些省油汽車的基本知識。
（1）小型車較大型車省油。在汽車的行駛過程中，發動機產生的動力主要用於克服以下幾方面的阻力：滾動阻力，空氣阻力，上坡阻力以及加速阻力等。
其中滾動阻力與輪胎的滾動阻力系數、汽車的自重成正比；空氣阻力與空氣阻力系數、汽車迎風面積、車速的平方成正比；上坡阻力則除與坡度有關外，還與汽車自重成正比，汽車在平坦的路面行駛時坡度阻力可忽略不計；加速阻力則與汽車的加速度及汽車車重成正比，汽車不加速時沒有加速阻力。由於小型車相對於大型車，不管是在重量，還是迎風面積等方面都要小，在其它條件相同的情況下，小型車行駛時要克服的阻力就小些，因此小型車也就較大型車要省油。
（2）排量小的汽車省油。排量是指汽車發動機氣缸的容積總量，一般用升（l）或毫升（cc）來表示。在發動機的工作中，曲軸每轉兩圈，就吸入一次燃油、空氣的混合體，並做一次功。
這樣，其它條件相同的兩臺發動機，排量大的那臺發動機所吸入燒掉的燃油就要比排量小的要多。舉例來說，假如在某條件下排量為1升的發動機每次吸入的汽油為3毫升，那麼在同一條件下排量為1．5升的發動機每次吸入的燃料就可能會是4．5毫升。當然，在實際中汽車油耗與排量不完全是正比例關係，因為發動機執行技術條件千變萬化，不可能有相同的情況。
（3）電噴車比化油器車省油。電噴車採用電子燃油噴射系統，它能利用電腦精確控制空氣與燃油的比例，而化油器的供油方式為機械式，如水管送水一樣，誤差很大，使燃油不能充分燃燒。另外，電噴系統是把燃油直接噴射到進氣流中的，在噴的同時還包含有燃油的霧化功能，可保證燃油能充分燃燒，從而節省燃油；而化油器則是燃油從主量孔中「流」入氣流中，需要一個蒸發霧化混合過程。
因此，從工作原理上來說，化油器就遠不如電噴系統，先天不足。化油器遲早要被電噴取代。
（4）使用增壓發動機的汽車較省油。現代發動機已開始大量採用增壓技術，採用增壓技術的發動機稱為增壓機。你所購的車是否裝增壓機，這可從使用說明書中查詢，也可以實車檢視發動機是不是增壓機。
常見的增壓技術多為渦輪增壓，它是通過發動機排出廢氣的能量，帶動裝在進氣系統中的渦輪，使其高速旋轉，同時使壓氣機強制地將進氣增壓後送到氣缸中。由於發動機進氣量增多，會使燃油燒得更完全，因此增壓後發動機功率會增大20～30％，使獲得相同的功率下燃油相應減少。這就是使用增壓機的汽車省油的原因所在。
（5）柴油車要比汽油車省油。柴油機與汽油機是兩種點火方式完全不同的內燃機。汽油機採用火花塞點火引燃混合氣，而柴油機用壓燃方式點燃混合氣，需要較高的壓縮比。
總的來說，柴油機因為壓縮比較高、採用稀混合氣體燃燒、無進氣節流損失等原因，使其能以較低的油耗產生較高的熱效率。直觀地體現在一臺汽車上，柴油車的油耗要比同級別的汽油車節省燃油約20～40％。
（6）使用子午線輪胎的汽車省油。在上文中曾提到，汽車行駛時的滾動阻力與輪胎滾動阻力系數有關。輪胎滾動阻力系數越小，所要克服的阻力越小，汽車也就越省油。
輪胎滾動阻力系數與輪胎的花紋結構、材料等都有關係。在種類眾多的汽車輪胎中，子午線輪胎的滾動阻力系數最小，因此採用子午線輪胎的汽車較省油。你所購的汽車是否系裝用子午線輪胎，可以從輪胎的標記裡看得出來，如9．00r20是子午線輪胎，而9．00—20是斜交輪胎。
一般地，子午線輪胎的標記中有字母「r」。
（7）手動波車比自動波車省油。自動波汽車是採用液壓機構來傳遞動力的，液壓油是動力的傳遞**。也就是說，自動波箱的主動件與被動件是軟性接觸的，兩者之間會有較大的摩擦損失。
而手動波箱則是齒輪與齒輪間的剛性接觸，主動件與被動件間的機械摩擦損失較少些，傳動效率較高。因此，裝手動波的汽車要比裝自動波的汽車要省油。當然，在勞動強度方面，開手動波汽車比開自動波汽車要辛苦很多。
省錢與舒適，兩者不可兼得，如何取捨就要自己拿定主意了。
（8）其它。比如採用多氣門技術的發動機要比兩氣門發動機省油，採用可變升程氣門控制技術的汽車又比固定氣門升程技術的汽車省油，非空調車比空調車省油（因為空調要消耗一定的功率），新車比舊車省油等等。
最後，需要在此特別說明的是，發動機及底盤的保養狀況、技術狀態，司機的駕駛習慣，汽車行駛的道路條件等等都會影響到汽車的油耗，因此汽車省油與否，除了跟上述的先天條件有關外，還與後天的使用情況有極大的關係。
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