1樓：匿名使用者
是，有動力匯流排，舒適匯流排傳輸速率不一樣。一般都成對的。在車上都是纏繞在一起的兩根就是，分為can-h can-l就是高速和低速。纏繞在一起是為了抗干擾。
modbus與can-bus的區別 10
can-bus匯流排是什麼意思？
2樓：春素小皙化妝品
canbus系統通過相應的can介面連線工業裝置（如限位開關、光電感測器、管道閥門、電機啟動器、過程感測器、變頻器、顯示板、plc和pci工作站等）構成低成本網路。
can匯流排在工控領域主要使用低速-容錯can即iso11898-3標準，在汽車領域常使用500kbps的高速can。
某進口車型擁有，車身、舒適、多**等多個控制網路，其中車身控制使用can網路，舒適使用lin網路，多**使用most網路，以can網為主網，控制發動機、變速箱、abs等車身安全模組，並將轉速、車速、油溫等共享至全車，實現汽車智慧化控制，如高速時自動鎖閉車門，安全氣囊彈出時，自動開啟車門等功能。
擴充套件資料
canbus的資訊傳輸通過報文進行，報文幀有4種型別：資料幀、遠端幀、出錯幀和超載幀，其中資料幀格式如圖8所示。canbus幀的資料場較短，小於8b，資料長度在控制場中給出。
短幀傳送一方面降低了報文出錯率，同時也有利於減少其他站點的傳送延遲時間。
幀傳送的確認由傳送站與接收站共同完成，傳送站發出的ack場包含兩個「空閒」位（recessive bit），接收站在收到正確的crc場後，立即傳送一個「佔有」位（dominant bit），給傳送站一個確認的回答。
canbus還提供很強的錯誤處理能力，可區分位錯誤、填充錯誤、crc錯誤、形式錯誤和應答錯誤等。
我想問一下為什麼汽車can-bus匯流排上的各個資料它們的幀id都不一樣呢？
3樓：啥都懂一點兒
感謝題主的邀請，我來回答下這個問題：
4樓：free小果果
can系統就是一個通訊系統，can模組主要功能就是類似於資料交換機**換回高速、低速、中答速不同速率的資料訊號)。它替代了重複連線的導線，大大減少了導線的用量。（每個感測器只需要一組導線到can線上某一模組後就能將資料在全網路共享）。
汽車上採用的can—bus是什麼意思？？？？？
5樓：
指的是can匯流排，can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標準化的序列通訊協議，bus不是這裡不是卡車的意思，指的是匯流排，即很多單元連線到同一組區域網中，按照特定的通訊協議進行通訊。
6樓：匿名使用者
故障檢驗用的，基本用於車輛檢測和故障排除
can-bus資料匯流排由哪些部分構成？各組成部件的功能是什麼？
7樓：匿名使用者
can-bus系統主抄要包括以下部件：baican控制器、can收發器、can-bus資料傳輸du線和can-bus終端
zhi電阻. 1．can控制器，can收發器
can-bus上的每dao個控制單元中均設有一個can控制器和一個can收發器。can控制器主要用來接收微處理器傳來的資訊，對這些資訊進行處理並傳給can收發器，同時can控制器也接收來自can收發器傳來的資料，對這些資料進行處理，並傳給控制單元的微處理器。
can收發器用來接收can控制器送來的資料，並將其傳送到can資料傳輸匯流排上，同時can收發器也接收can資料匯流排上的資料，並將其傳給can控制器。
2．資料匯流排終端電阻
can-bus資料匯流排兩端通過終端電阻連線，終端電阻可以防止資料在到達線路終端後象回聲一樣返回，並因此而干擾原始資料，從而保證了資料的正確傳送，終端電阻裝在控制單元內。
3．資料傳輸匯流排
資料傳輸匯流排大部分車型用的是兩條雙向資料線，分為高位﹝can-h﹞和低位﹝can-l﹞資料線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條資料線纏繞在一起，要求至少每2.5cm就要扭絞一次，兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等於常值。
canbus匯流排和line匯流排有和區別
8樓：匿名使用者
canbus線效能穩定。
汽車can - bus 技術什麼東西？說仔細點``
9樓：匿名使用者
canbus介紹
作為iso11898can標準的canbus（controller area net-work bus），是製造廠中連線現場裝置（感測器、執行器、控制器等）、面向廣播的序列匯流排系統，最初由美國通用汽車公司（gm）開發用於****，後日漸增多地出現在製造自動化行業中。
1、canbus系統組成及效能
canbus系統通過相應的can介面連線工業裝置（如限位開關、光電感測器、管道閥門、電機啟動器、過程感測器、變頻器、顯示板、plc和pci作站等）構成低成本網路。直接連線不僅提供了裝置級故障診斷方法，而且提高了通訊效率和裝置的互換性。canbus資料傳輸速率為1mbit/s，線路距離lkm，基本站點數64，傳輸**是遮蔽雙絞線或光纖。
2、canbus資料鏈路控制特點
canbus資料鏈路層協議採用平等式（peer to peer）通訊方式，即使主機出現故障，系統其餘部分仍可執行（當然效能受一定影響）。當一個站點狀態改變時，它可廣播傳送資訊到所有站點。
canbus的資訊傳輸通過報文進行，報文幀有4種型別：資料幀、遠端幀、出錯幀和超載幀，其中資料幀格式如圖8所示。canbus幀的資料場較短，小於8b，資料長度在控制場中給出。
短幀傳送一方面降低了報文出錯率，同時也有利於減少其他站點的傳送延遲時間。幀傳送的確認由傳送站與接收站共同完成，傳送站發出的ack場包含兩個「空閒」位（recessive bit），接收站在收到正確的crc場後，立即傳送一個「佔有」位（dominant bit），給傳送站一個確認的回答。canbus還提供很強的錯誤處理能力，可區分位錯誤、填充錯誤、crc錯誤、形式錯誤和應答錯誤等。
canbus應用一種面向位型的損傷仲裁方法來解決**多路訪問帶來的衝突問題。其仲裁過程是：當匯流排空閒時，線路表現為「閒置」電平（recessive level），此時任何站均可傳送報文。
傳送站發出的幀起始欄位產生一個「佔有」電平（dominant level），標誌傳送開始。所有站以首先開始傳送站的幀起始前沿來同步。若有多個站同時傳送，那麼在傳送的仲裁場進行逐位比較。
仲裁場包含識別符號id（標準為llbit），對應其優先順序。每個站在傳送仲裁場時，將傳送位與線路電平比較，若相同則傳送；若不同則得知優先順序低而退出仲裁, 不再傳送。系統響應時間與站點數無關，只取決於安排的優先權。
可以看出，這種**訪問控制方式不像ethetnet的csma/cdca協議那樣會造成資料與通道頻寬受損。
3、canopen協議
canbus除配置裝置網（devicnnet）協議外，還提供基於cal（cana pllicationlayer) 的canopen協議（cia ds-301），即支援裝置引數的直接訪問，又可實現有苛刻時間要求的過程資料通訊。
canbus的devicenet協議具有開放性，使用者無須購買加入系統所需的硬體、軟體和允許權，多廠家裝置能夠在單一網路上相互操作。canhs也允許與ethernet或其他區域網相連，接人控制演算法組態及管理資訊pc系統，從而形成管控一體化的工業網路。
關於can匯流排中，關於CAN匯流排中COB ID,Can ID,Node ID的差別
cob id 功能碼 node id 其他參考 dbt distributor 提供動態分配can id 正式名稱為cob id，munication object identifier 服務。這種服務是採用主從通訊模式 所以只有一個dbt主節點 來實現的。所以cob id應該就是can id 1 ...
我想問問can汽車匯流排模組是不是對所有車子都管用呢
can匯流排只是一種通訊手段，是無法直接控制用電器的，比如說倒檔時倒車燈亮，倒檔開關為控制端，倒車燈為用電器，傳統的接法時直接從倒車開關到倒車燈 如果非得通過can匯流排控制，則必須增加兩個控制器 a和b a控制器用來採集倒車開關的訊號並通過can匯流排將倒車訊號發出，b控制器用來接收can匯流排訊...
你好,請問CAN匯流排中,CANOpenSafety
不會被幹擾,因為安全層是處於應用層之上的,因此在兩者的資料是不同層之間流動的不存在干擾的問題。你可以參考相關標準 canopen匯流排是什麼?canopen是流行於歐洲的 抄一個國際標襲準協議,由cia can in automation 組織維護和推廣,最初的canopen應用於工業自動化行業,但...