1樓：匿名使用者
現在有這樣的技來術，但還沒有運用
自的bai民用客機上
來。像美國的無人du飛機都運用zhi的這中技術，用dao在偵查等一些領域上。最近又看到報道說美國有無人機用於作戰。
但是在民用機上運用這種技術，有些動還不能完成，比如說在飛機起飛，或降落上，民用客機的重量比無人機大得多，所以技術還不成熟。
2樓：喌桞
可以，理論上完全可以的。。。。
無人機不就完全是自主飛行麼？特別是第二點，為何不能？很多無人機起飛和降落是靠指揮塔遙控的，因為起飛和降落需要注意的地方比較多，飛機全自動的話有一定風險
3樓：匿名使用者
第一可以，bai第二不行
現在的飛機du在zhi空中飛行的時候dao基本上都是靠自動專駕駛（小型飛屬機除外），人工操作基本上只在起飛、降落和根據塔臺要求進行飛行時，才需要操作，而且降落現在也可以依靠計算機了，駕駛員需要介入的工作越來越少。駕駛員的工作就是監視飛機，確保它能安全飛行，處理緊急事項
4樓：匿名使用者
1\升降時或者遇到緊急情況切換為人工駕駛,航程中可以依靠自動導航和自動駕駛
2\不能
5樓：匿名使用者
1：現在的飛機一般都是在人工起飛之後接通自動駕駛。然後在最後近進過程中需要回
脫開自動駕駛儀答來進行人工落地。在重型飛機上，比如777，747，330，340等，在一個月中要求有相當數量的起落要用飛機上的自動落地。
2：現在客機飛行員的職能主要是進行駕駛艙的人員跟裝置管理，在裝置出現故障的時候飛行員能夠作為一個系統的補充。所以再先進的飛機也不能沒有人去操縱，因為只要是機械，就有出故障的可能性。
現在大飛機都有自動控制飛行，可否做到地面控制飛機
6樓：匿名使用者
這取決於機場裝置，飛機還有飛行員資質。所有條件都滿足下，國內還是不允許，國外允許的，這叫人工監控下的自動落地。目前三類c是完全不允許的。
現在有沒有完全電腦控制的飛機包括自動飛行和攻擊？
7樓：匿名使用者
上次看**7臺的軍情連連看
有電腦可以控制無人飛機對地面進行打擊
8樓：匿名使用者
有~以色列好象有一種無人機,名字忘了~~可以偵察,機上帶有兩枚空地導彈,可以進行對地攻擊
飛機起飛時方向是飛行員掌握還是自動導向？
9樓：匿名使用者
地面電源和起飛沒關係，至於那個起飛7次完全是亂寫的。起飛時現在所版有飛機
都是手動，除了權推力不用控制以外。自動落地功能大部分民航客機都有，但是很少用，據說777用的比較多，至於737只類的基本上是人工完成
10樓：匿名使用者
據我所知，
bai一般飛機在地面啟動（du也叫地面開車zhi）是要用到到地面dao
電源的，回飛機起飛跟地答面電源無關。地面電源故障會導致開車不成功，通常地面開車兩次不成功的話，可能就不會繼續開了，連續開車七次的話，耗油不說，你是飛行員你上這樣的飛機心裡不犯嘀咕嗎？
飛機起飛、著陸都比較複雜，目前絕大部分飛機起飛著陸都得靠飛行員控制，雖然目前有些先進飛機可以依據機上、地面的一些裝置進行自動飛行、但還是不能絕對離開飛行員的控制，尤其在起飛、著陸過程中。當然，隨著科技的發展，你所說的這些一定會實現的，以後的飛機不會需要人控制的。
11樓：年方半百忽然二
飛機起飛時，由飛行員按照塔臺的指令操縱飛機的方向和速度。
飛機起飛和降版
落時都是逆風飛
權行，都是人工操縱飛機。
現代化飛機裝備有自動駕駛系統，由計算機自動調整各項飛行引數。通常是在飛機爬升到正常飛行高度時，啟動自動駕駛系統。
飛行途中如果遇到雷雨、強氣流等情況，必須改到人工操縱方式。
飛機自動駕駛系統可以降低飛行員的疲勞，但是極易受到電子裝置電磁訊號的干擾。所以，飛行中禁止乘客開啟手機、照相機等電子產品。
12樓：匿名使用者
飛機的起飛、巡航、降落三個過程中，起飛肯定是手動的，巡航過程不管什麼飛機都是自動的。降落過程某些大型客機可以實現自動降落，像波音747之類的。
13樓：
飛機地面電源的作用是在飛機啟動前為飛機供電，使發動機正常啟動，如果地面電源故障可能造成飛機發動機無法啟動或者動力不足．
14樓：匿名使用者
起飛時通常由機場導航臺指揮飛機上的領航員飛行，再由飛行員根據領航員的指令控制飛行。
15樓：匿名使用者
飛機起飛時方向是飛行員掌握.在飛行過程中可以用自動駕駛儀的
16樓：匿名使用者
塔臺指揮，飛行員掌握。
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