1樓：黑色水銀燈
距離bai
，一般以米為單位。
大霧du黃色預警訊號zhi
標準：12小時dao內可能出現能見度小版於500米的霧，或者已經出權現能見度小於500米、大於等於200米的霧並將持續。
大霧橙色預警訊號
標準：6小時內可能出現能見度小於200米的霧，或者已經出現能見度小於200米、大於等於50米的霧並將持續。
大霧紅色預警訊號
標準：2小時內可能出現能見度小於50米的霧，或者已經出現能見度小於50米的霧並將持續。
2樓：憑衍益三
搜一下：霧的能見度標準是什麼?
霧的等級是如何劃分的？能見度多少米是怎麼來定的？
3樓：青衫載酒
霧的等級劃分標準，按水平能見度距離劃分：
①水平能見度距離在1—10公里之間的稱為輕霧。
②水平能見度距離低於1公里的稱為霧。
③水平能見度距離200—500米之間的稱為大霧。
④水平能見度距離50—200米之間的稱為濃霧。
⑤水平能見度不足50米的霧稱為強濃霧。
能見度是反映大氣透明度的一個指標，能見度多少米定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。能見度和當時的天氣情況密切相關。當出現降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。
測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、鐳射能見度自動測量儀等測量儀器測量。
大霧有能見度標準嗎
4樓：匿名使用者
距離，一般以米為單位。
大霧黃色預警訊號:
標準：12小時內可能出現能見度小於500米的霧，或者已經出現能見度小於500米、大於等於200米的霧並將持續。
大霧橙色預警訊號：
標準：6小時內可能出現能見度小於200米的霧，或者已經出現能見度小於200米、大於等於50米的霧並將持續。
大霧紅色預警訊號：
標準：2小時內可能出現能見度小於50米的霧，或者已經出現能見度小於50米的霧並將持續。
5樓：海灘的風鈴
大氣能見度(visibility)是反映大氣透明度的一個指標。一般定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大地面水平距離。還有一種定義為目標的最後一些特徵已經消失的最小距離。
一般來說，對同一種目標，這兩種定義確定的能見度大小是有差異的，後者比前者要大一些。 能見度是一個對航空、航海、陸上交通以及軍事活動等都有重要影響的氣象要素。在航空中，一般使用前者定義的能見度。
大霧黃色預警訊號:
標準：12小時內可能出現能見度小於500米的霧，或者已經出現能見度小於500米、大於等於200米的霧並將持續。
大霧橙色預警訊號：
標準：6小時內可能出現能見度小於200米的霧，或者已經出現能見度小於200米、大於等於50米的霧並將持續。
大霧紅色預警訊號：
標準：2小時內可能出現能見度小於50米的霧，或者已經出現能見度小於50米的霧並將持續。
氣象標準說明 比如能見度 能見度弱多少到多少
霧天,飛機能見度是多少米,才能起飛?
6樓：陽光彩虹小可樂
截止2023年8月17日，國內機場霧天起飛能見度標準在200米以上，使用了hud技術的機場，霧天起飛的能見度標準可以降低到150米。
首次低能見度150米安全起飛
2023年12月29日上午7時04分，濟南市氣象局釋出大霧橙色預警訊號，市區及其它縣區的大部分地區已經出現能見度小於500米，區域性地區能見度小於200米的大霧。上午7時46分，濟南遙牆國際機場籠罩在白色的霧氣中。正在此時，一架波音737-800型飛機在霧氣籠罩的跑道上起飛昇空。
這架航班號為sc1181濟南飛往深圳的飛機，成為了該時間段濟南機場唯一的出航航班。這也是中國民航史上商業運營航班首次在低能見度150米的情況下實現安全起飛。
hud中文名稱叫做平視顯示器。 hud就像一個透明的投影儀，起飛時會在飛行員眼前顯示跑道的剩餘長度、飛機的速度和目前的高度。使用hud既能減輕飛行員的操作負荷，同時提高精準度，降低起飛能見度標準。
中國民航局飛行標準司專家賈先生介紹說，國內機場起飛能見度標準大都在200米以上，像濟南遙牆國際機場普通起飛的視程標準是400米。而使用了hud技術後，起飛的能見度標準可以降低到150米。
擴充套件材料：
飛機不能起飛的情況：
一、天氣原因
1、不夠飛行標準，不能按時起飛。「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
二、機組狀況
機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策），飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
三、交通管制
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，急也沒用。民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。
四、後續狀況
因惡劣天氣導致的後續狀況，多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等。導致的無法正常起飛。
五、機械故障
飛機出現故障不得起飛，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，故障修復：絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行解決之後，才能起飛。
參考資料：中國新聞網-中國客機首次低能見度150米起飛 使用這項新技術
7樓：清茶半盞
有盲降裝置(利用飛機儀表著陸)的大中型飛機，飛行員起飛最低能見度為0.5公里（即500米），降落為0.8公里（即800）;無盲降裝置的飛機，1號飛行員能見度最低標準為2.
4公里(2400米)，2號飛行員為3.6公里（3600米）。對雲高的要求是根據飛機發動機的數量而定。
因此，無論是起飛站或是降落站，當出現影響能見度的天氣現象，例如大雪、大雨、大霧、揚沙而低於飛行員能見度標準時，飛行員就不能駕機起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉好後方可飛行。
盲降儀表著陸系統(instrument landing system, ils) 又譯為儀器降落系統，盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電訊號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收裝置，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
8樓：匿名使用者
從華東空管局瞭解到，目前虹橋和浦東機場都只具備二類盲降水平。雖然在國內處於先進水平，但它的侷限在於：能見度在500米以上，飛機才能起飛；能見度在800米以上，飛機才能降落。
為了增強飛機起降的「抗霧」能力，浦東機場將在今年年底投入國際先進水平的三類盲降系統。屆時，即使能見度在200米以內的大霧以及雷雨天氣，飛機仍然可以起降。
9樓：匿名使用者
天氣不好飛機是不會起飛的。
高速公路大霧時能見度低於多少時就關閉
10樓：半糖小哆
能見度小於50米時，車輛禁止駛入高速公路。此時已進入高速公路的車輛，必須按規定開啟有關燈光，駛離霧區，時速不得超過20公里。
1.能見度小於500米大於200米時。必須開啟防眩目近光燈、示寬燈和尾燈;時速不得超過80公里;保持150米以上的行車間距。
2.能見度小於200米大於100米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈;時速不得超過60公里;保持100米以上的行車間距。
3.能見度小於100米大於50米時，必須開啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈、尾燈，時速不得超過40公里;保持50米以上的行車間距。
4.能見度小於50米時，車輛禁止駛入高速公路。此時已進入高速公路的車輛，必須按規定開啟有關燈光，駛離霧區，時速不得超過20公里。
能見度意思是什麼，能見度是什麼意思？
指的是看見東西的程度，例如是大霧裡你的能見度就是幾米內的東西！能見度是什麼意思？能見度是指視力正常的copy人，在當時的天氣條件下所能看清楚目標輪廓的最大水平距離，一般用公里或米表示。目標物的能見度，與大氣透明度和目標物同背景的亮度對比有關。當天氣晴朗 大氣透明度良好時，能見度就好 反之，當空氣混濁...
能見度小於500米的大霧怎麼開車
交警表示，道路交通安全法 明確指出，在大霧這樣的惡劣天氣中，駕駛員應該及時開啟機動車上的霧燈，以便讓其他駕駛員看到自己的車輛。如果車上沒有安裝霧燈，即使在白天也要開啟機動車上的小燈和行車燈。在大霧天氣能見度極低的情況下，最好開啟車上的 雙閃燈 因為按照規定，雙閃燈 就是 在車輛 駕駛員遇到緊急情況時...
能見度是什麼意思
能見度是指視力正常的copy人，在當時的天氣條件下所能看清楚目標輪廓的最大水平距離，一般用公里或米表示。目標物的能見度，與大氣透明度和目標物同背景的亮度對比有關。當天氣晴朗 大氣透明度良好時，能見度就好 反之，當空氣混濁，特別是有霧 霾 煙 風沙及降水時，能見度就差。在大氣透明度不變的條件下，如果目...