1樓：將心繫列
兩車相撞，勇者勝！也就是說速度快的佔優勢。但因為普速列車與高鐵及動車在正線行駛時不在一種線路上，這種可能性太低了。
一輛高鐵和一輛綠皮火車相撞誰的傷害更大
2樓：凌卿倩
兩車相撞，勇者勝！也就是說速度快的佔優勢。但因為普速列車與高鐵及動車在正線行駛時不在一種線路上，這種可能性太低了。
3樓：zp蝦米
這有兩個原因：
高鐵的線路好，緩和曲線長度、超高、曲線半徑等都是按照高速鐵路標準設計的，線路允許速度一般在300km/h以上；而綠皮火車跑的線路的以上技術資料是按照普速火車標準設計的，線路允許速度一般在160km/h以下；
高鐵的車體好，高鐵車體允許速度在300km/h以上；而綠皮火車的車體允許速度為120km/h。
4樓：
在追求速度的中國，全國的火車都在提速，動車和高鐵很多，但是隻有這一輛綠皮火車能夠讓人們安靜下來，在晃晃悠悠中找尋沿途的風景，有著一份獨特的綠皮火車情懷。 它就是7053次列車，是全中國最慢的綠皮火車，往返一趟淄博和泰山要花費上近12個...
5樓：匿名使用者
《一捧江山在掌握》 張佳 吳曉天 張浚鵬 1至26集片頭曲
高鐵，動車和普通火車最根本的區別是什麼
6樓：半山樹
在中國 一般火車就在 普通鐵路上跑，速度 低於160。
動車 在普通鐵路和高速鐵路上都有， 這段時間 中國鐵路 進行了大範圍的降速。
現在 普通鐵路上跑的動車，速度 160。 高速鐵路上跑的動車 速度250
高鐵 只在 高速鐵路上跑，速度300。
舒適性方面，動車和高鐵差不多，比一般火車舒適很多。
**方面，當然 高鐵最高，其次 是250的動車，再次是 160的動車。最後是 一般火車。
一般火車還分為有空調和沒空調的。
7樓：香港半點通
其實很難理解，我們民間應該理解為g字即高鉄，有1復興號，2和諧號，3動感號。
和諧號另外有d字和c字動車。
在特定的路線g字車會比c或d字車慢。
其他型號都是普通列車。
高鐵的鐵軌與普通火車鐵軌有哪些不同？
8樓：小兔
1、普通鐵路的鋼軌
幾十米就有個介面，車輪滾過鋼軌連線處時，整個車都容易震動，列車行駛不平穩，使得速度不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
2.、高鐵的鋼軌
修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛不再大幅度震動，能平穩全速前進。
9樓：匿名使用者
高鐵的鐵軌與一般火車的鐵軌有區別，區別在於：
一、路基
1、普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，這稱為有碴軌道。
2、高鐵由於速度較快，一般採用無砟軌道，它採用板式道床或整體式道床，沒有單獨的軌枕，軌道相對較穩定，維修工作量小，乘坐舒適性更高。
二、長度
1、普通鐵軌每段長25米、重約1.5噸，鋪設完成後，鐵軌之間會留下一段空隙。火車在行駛過程中，旅客每隔一段距離都會聽到「嗒嗒」聲，這正是列車行駛到焊接處的撞擊聲。
2、高鐵全線由單段長為500米的鋼軌鋪設而成，全部為無碴軌道，整條線路水平誤差不超過0.1毫米。列車在飛速前行的同時，乘客不會聽到「咔嗒」聲。
望採納建議
10樓：匿名使用者
高鐵的鐵軌是無接縫的，軌道是無碴的。
11樓：匿名使用者
高速鐵路的鋼軌是客專專用的鋼軌，比普速鐵路的鋼軌要軟，硬度沒有普速鐵路的鋼軌硬。
高速鐵路和普通鐵路的區別，高鐵與普通鐵路的區別
1.日本沒有輸，日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km h高速動車組的合同。在基本原理上，新幹線採用的是動力分散的牽引方式，這和國內的地鐵車輛是一樣的，就是說，它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為 首先，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重，加上日本是在50年代率先開始高...
CRH3是不是隻有高鐵才使用，普通鐵路撈不著呢
crh3型車都是350時速的，泡在最高時速不超過200甚至160的普通鐵路上也是在大材小用，何況現在高速動車不是富餘這種地步，用在普通鐵路太浪費了，就好像f1賽車跑在鄉間小路一樣，而其他1型車和5型車基本都是250時速設計的，2a和2e也是250的，只有3型都是350的，所以基本上不會看到3型跑普鐵...
薊港快鐵和京港高鐵是一條鐵路嗎，薊港快鐵和京港高鐵是一條鐵路嗎
不是，一個相當於城市地鐵,一個是國家高速鐵路幹線。薊港快鐵即薊港市域快鐵 薊港快速鐵路 薊港市域快速鐵路，線路北起薊縣新城，止於大港輕紡城，沿線主要銜接薊縣 寶坻 武清 北辰 東麗 津南 大港七個區縣和功能區。設計時速為200公里。是天津市的市域快鐵。京港客運專線，由京廣客運專線及其延伸線廣深港客運...