1樓：匿名使用者
1.日本沒有輸，日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km/h高速動車組的合同。
在基本原理上，新幹線採用的是動力分散的牽引方式，這和國內的地鐵車輛是一樣的，就是說，它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為：首先，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重，加上日本是在50年代率先開始高速鐵路的研究，當時的牽引技術也可能實現較大的單軸牽引功率，更重要的一點，日本的城市密集，列車對於啟動加速要求嚴格，所以日本對於動力分散的研究和應用比較多，因此，選擇了動力分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢。
而歐洲的tgv、ice1等採用的是動力集中方式。就是在列車的一端或兩端採用一臺專門的動力車（可以理解為傳統的機車）來進行牽引。這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的。
這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好，允許採用較大的軸重。而且傳統上，歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式，所以在這個基礎上採用動力集中的牽引方式是很正常的。
而且，在歐洲，法國是第一個發展高速鐵路的，法國是在60年代末開始高速鐵路的研究的。這要比日本晚了10多年，此時隨著半導體元器件技術的發展，已經能夠實現較大的單軸功率了。所以歐洲人選擇採用動力集中的方式來發展高速列車。
至於優缺點，動力分對於粘著的利用較低，啟動加速較快，這一點優勢在速度大於300km/h後更加明顯，這也是歐洲的新一代大於300km/h的動車組也陸續改用動力分散的原因，如阿爾斯通的agv，西門子的ice3和ice350。由於動力分散在多個車廂下面，單個裝置故障時，對全列車的牽引力影響要比動力集中小一些，載客量也要比動力集中的大一點，缺點，動力分散的由於裝置分佈在許多車輛下面，因此數量較多，相對來說，故障、檢修的頻率要高一點，而且**也要比動力集中的動車組要高。且裝置都在車輛下面，因此對於旅客有影響，乘坐的舒適性不如動力集中的動車組。
動力集中的動車組基本上就是反過來，啟動加速效能要比動力分散的差一些，故障時的影響要大一些，載客要少一些，但它相對動力分散的動車組要便宜一些，檢修維護要簡單一些，旅客的乘坐舒適性要好一些。
當然，上面所說的，只是些基本的東西。你如果還想知道更多，需要自己找資料去了。
2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的，因為兩者的軌距一樣。但是，這裡面還是存在一些問題的，首先是軌內間距，普通鐵路是1353mm，京滬高鐵的是多少我不知道，但我知道目前在建的200km/h客運專線的是1360mm，估計京滬高鐵也是這個值，這7mm的差值對列車執行穩定是有影響的，其次，既有線與高鐵的訊號系統不一致，這就要求列車採用兩種訊號裝置。
3.沒太看懂你的意思，新幹線就是日本的技術，軌距怎麼又能和內燃車的一樣呢。國內鐵路內燃機車和電力機車的規矩是一樣的，採用標軌，新幹線用的是寬軌。
2樓：成都萬通技工學校
中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車、 初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路，這個定義包含以下幾個要素：
1、將高速鐵路限定於新建鐵路。
2、要求高速鐵路最低設計時速為250km/h（含預留），相關要求是執行動車組列車（否則時速達不到）。
3、要求高速鐵路初期運營速度不小於200km/h。
4、要求是客運專線。
希望能夠幫助到您，望採納，謝謝
3樓：羊兒要吃肉咩咩
國際上對高速鐵路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
4樓：遠航在地球
太專業了,去一些專門的**看看吧
高鐵與普通鐵路的區別
5樓：維維豆奶
有以下幾種區別：
1、鐵路軌道不同
高速鐵路使用無砟軌內道，少部分採用有砟軌道。普通鐵容路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。
2、動力分佈不同
高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分散式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力**分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。
3、訊號控制系統不同。
中國列車控制系統，簡稱ctcs。高速鐵路採用數字控制訊號，比傳統的模擬訊號更加的精確和穩定，確保列車執行安全。普通鐵路採用模擬訊號。
4、定價和定位不同。
高速鐵路的**是相對較高的。而普通列車的話是指執行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，**也相對比較低。
6樓：哎喲帶你看娛樂
區別在於
bai：定義不同、設計不同、特點du不同zhi。
1、定義不同：普速鐵路、dao簡稱普鐵回，全稱普通速度答鐵路系統，設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路；高速鐵路簡稱高鐵，基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在250km/h以上。
2、設計不同：鐵路線的山區段佔了很大比例，絕大多數幹線鐵路的初始設計速度是120km/h，在很多山嶺重丘段，列車限速不足100km/h。高鐵增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連線線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
3、特點不同：普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控；對鐵路系統的整體要求低，適合在困難地段建造；高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道。
7樓：雲大大大大雲
高鐵只能行駛在新修建的高速鐵路上，講究的是平穩和速度。而動車不管是高速鐵路或是以前建造的普通鐵路，都能執行。
8樓：本命年啊
國際上對
復高速鐵路的定義是商業運制
行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別？
9樓：都都
1、行車速度：
（1）高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快；
（2）普通列車行車速度慢，長途旅客運輸效率低。
2、成本：
（1）高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標準嚴格苛刻、管理維護複雜困難；
（2）普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控。
3、軌道
（1）高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
（2）普通鐵路軌道以有砟軌道為主、無砟軌道為輔。
4、鐵路速度等級
（1）普速
客運專線：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。
貨運專線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。
客貨共線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。
（2）高速
客運專線：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h（磁懸浮鐵路）。
貨運專線：無。
客貨共線：無。
10樓：匿名使用者
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
高鐵與普通鐵路的區別：1、輸送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受氣候變化影響小，正點率高；5、舒適方便；6、能源消耗低；7、環境影響輕；8、經濟效益好。
11樓：匿名使用者
在我國，高速鐵路全部用於客運，全程高架，遇山開山，遇河架橋，對軌道面環境、坡度等列車行駛環境要求極為嚴格，行車計劃更為周密，雙線，不存在迎面會車問題（就是7.23那麼大的事故也是追尾），速度快，一般情況下在250km/h以上。
普通鐵路客貨運混行（這種情況現在有所改觀），一般情況下為單線，為了建設成本，常常依地勢選擇鋪設方式，常存在等車讓車問題，速度較慢，一般情況下以120km/h執行。
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
12樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
高速鐵路跟快速鐵路有什麼區別，高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別？
高速鐵路是指運營速度在200km h或以上的線路 客運專線指的專是隻開行旅客列車的線路，客運專線對速度屬沒有要求。只不過我國的高速鐵路只開行客運列車，所以就造成了客運專線必須滿足一定速度的誤解 目前就是以上2種，其他的都是不規範的叫法。高速鐵copy路是指通過改造原有線bai 路 直線化 du 軌距...
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