1樓：
沒有影響。
排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制？
機構驅動，多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用於汽油車。
排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。
對蝶閥排氣制動的理解誤區編輯
1.對發動機有損害
由於排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度，因此對發動機是無害的。
2.會加大發動機積碳量
排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火並不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。
3.會導致排氣系統內的高溫工況
既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒後廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。
對於活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴，氣還是要洩露的，只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。柴油燃燒產生的高溫高壓都不能損傷活塞，那排氣制動就更不能損傷了。
4.對整個系統的影響
使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。
由此可見，柴油機在設計上是先斷油，後排氣制動。對發動機沒有任何影響。
2樓：老衲喝高了
不用排氣剎車你的氣夠用？？四腳剎車你就傻眼了。檔掛高了快的弄不住。
掛低了催的機器轉速高。前期沒有什麼影響。這個也看機器方面的因素。
有的老機器時間長了一開排氣憋的機器到處漏油。排氣+剎車+淋水器 一般都是這樣開
使用排氣制動對車有影響嗎？
3樓：山區有棵小白菜
沒有影響。
排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制？
機構驅動，多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用於汽油車。
排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。
對蝶閥排氣制動的理解誤區編輯
1.對發動機有損害
由於排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度，因此對發動機是無害的。
2.會加大發動機積碳量
排氣制動使用時都有停止噴油的功能。也就是說，我們踩排氣制動讓車熄火並不是把車子給憋死的，而是利用停止噴油的功能讓柴油機熄火。所以踩下排氣制動時油嘴是不噴油的，因此不會產生積碳。
3.會導致排氣系統內的高溫工況
既然不噴油了，也就沒有了燃燒，排氣溫度不會太高。至少不會達到燃燒後廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動高溫的問題。
對於活塞和活塞壞就更沒問題了，首先排氣制動蝶閥關閉的都不是特別嚴，氣還是要洩露的，只是增加排氣阻力而已。這點壓力和柴油燃燒產生的高溫高壓相比相對來說很微不足道。柴油燃燒產生的高溫高壓都不能損傷活塞，那排氣制動就更不能損傷了。
4.對整個系統的影響
使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。
由此可見，柴油機在設計上是先斷油，後排氣制動。對發動機沒有任何影響。
貨車用排氣制動對發動機有沒有影響？？有什麼影響？
4樓：匿名使用者
帶排氣制動功能的汽車，發動機的排氣管路上都會安裝排氣制動閥，下長坡的過程中，司機開啟排氣制動開關，排氣蝶閥在一定程度上關閉，且發動機燃油系統斷油。保持離合器閉合，此時發動機不但不產生動力，反而相當於一個負載，由汽車倒拖發動機轉動，而發動機因為排氣不暢產生阻力，從而抑制汽車轉速的升高。
對於大型車輛，往往僅通過排氣制動閥無法獲得足夠的制動力，廠家會在柴油機上額外設計一套裝置以提高制動力。這套裝置會使發動機排氣門無法正常關閉，在壓縮和做功衝程中排氣門始終開啟一個很小的縫隙。
5樓：匿名使用者
沒有影響，因為排氣制動是和段油器是同步的。
6樓：匿名使用者
排氣制動一般在下坡時使用。使用排氣制動可以減輕車輪制動器的負擔，避免因為過熱引起的制動力衰退。一般情況下，在使用排氣制動的時候，噴油泵的聯動系統就停止噴油，這時候發動機就像一臺壓縮機一樣，可以產生很大的牽阻作用，有利於下坡道路的行駛安全。
7樓：匿名使用者
有點影響~~他是通過堵排氣實現的
容易產生積碳
汽車排氣制動對發動機有那些危害？
8樓：旁文玉建媼
在大型載貨汽車上應用排氣制動，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質。——應用並不廣泛。
排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。
使用排氣制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。
斯太爾汽車的排氣制動是採用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力開啟氣的通道，壓縮空氣進入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推杆，推杆帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉動將排氣管堵死。
同時壓縮空氣在按鈕閥開啟同時也進入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推杆通過聯動機構帶動調速器柄，使油料停止**。由於排氣管堵死，發動機停止排氣，燃料**中斷，排氣管中的壓力升至0．3～0．4mpa。發動機活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發動機制動的功率。
故當採用排氣制動時，發動機活塞在發動機排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉動阻力，降低了車速。
當排氣歧管內壓力達到一定的值後，會克服氣門彈簧的阻力，開啟排氣門，壓縮空氣進入氣缸，由進氣管排出，以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時發動機會發出一種較特殊的聲音，此聲音對發動機無害。有的駕駛員認為採用排氣制動對發動機有害，這種看法是沒有科學根據的。
在採用排氣制動時，由於停止了燃油的供給，發動機實質上變為一臺空壓機，來消耗能量控制車速。雖然停止發動機燃油的供給，但發動機潤滑、冷卻系統在正常的工作，只是由輸出能量，變為消耗能量，對發動機無害。操作時，應注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應修理或更換。
在下大坡或下山行駛中，變速器應選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發動機轉速過高出現發動機損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現行車事故。
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9樓：匿名使用者
由於排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大，會產生一種比較特殊的聲音，因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度，因此對發動機是無害的。
使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。
由此可見，柴油機在設計上是先斷油，後排氣制動。對發動機沒有任何影響。
今天不小心一直開的排氣制動開車，油門基本供不上油，想問一下，長時間使用排氣制動，對車有什麼影響？？
10樓：塵塵塵塵塵囂
排氣制動也是大型貨車下長坡的一種制動方式，但不要長時間使用，否則對發動機損害較大，特別是對氣門的影響較大，建議每次使用間隔5秒左右。其工作原理是通過閉氣閥閉氣來實現小空間內引起區域性氣壓迅速增高，從而降低發動機轉速達到制動效果。
11樓：
這樣就會造成點火不足從而造成燃燒不好。這樣也能更好的保證您的愛車有個良好的效能。你這樣放屁很容易炸壞排氣管。
排除故障後再使用為好，使油氣混合氣裡氧氣不足也會燃燒不好。或者已到了壽命，也會出現你這樣的情況，用高壓**衝。長期在灰塵大的環境中行走就得經常清洗空氣濾清器中的濾芯。
其次就是再看看是不是有人把阻風打上去了不知道，要小心。因為阻風一打上去，看看是不好髒了，還會更省油如果油沒問題就是油氣混合氣燃燒不好的原因，空氣**不足。首先檢查一下你的火花塞
12樓：說飛
關掉排氣剎，好像一直開著？
排氣制動經常使用，會對發動機有傷害嗎
13樓：一小盤五碗瘦肉
排氣制動對發動機沒有危害。由於排氣制動原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內壓力增大版，會產生一種比較特殊的權聲音，因此有人認為排氣制動會對發動機產生危害。其實排氣系統內的蝶閥並不是完全將排氣歧管堵死，還是會根據排氣歧管內的壓力大小來調節開度，因此對發動機是無害的。
使用排氣制動時，發動機還在保持轉動，因此水泵，油泵，助力轉向泵，氣泵，發電機等機件都保持正常工作。所以冷卻、潤滑、轉向、氣壓、充電等功能都不會受到影響。所以不僅對機械沒有損傷，而且不影響安全操作。
14樓：匿名使用者
發動機制動對發動機沒有壞處！在下大坡路時，利用排氣制動對行車制動是很好的，減少制動的次數，提高制動的可靠性。
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