1樓：24品泛音
一樣的 至少我做**的時候都是這樣子 一般常見的圍巖條件從好到差二到五級
我國鐵路與公路隧道圍巖的分級是
2樓：匿名使用者
d組合多種因素的分類方法
簡述我國公路隧道圍巖分級的方法和依據是什麼
3樓：啊從科來
1 岩石堅硬程度的定性劃分，主要應考慮岩石的成分、結構及其成因，還應考慮岩石內化作用的程度，以及岩石受水作用後的軟化、吸水反應情況。為了便於現場勘察時直觀地鑑別岩石堅硬程度，在「定性鑑定」中規定了用錘擊難易、回彈強度、手觸感覺和吸水反應等方法。本條文表3．6．2-1規定了用「定性鑑定」和「代表性岩石」兩項作為定性評價岩石堅硬程度的依據。
在定性劃分時，應注意作綜合評價，在相互檢驗中確定堅硬程度並定名。總結並參考國內已有的劃分方法和工程實踐經驗，可將岩石劃分為硬質巖和軟質巖兩大檔次，再進一步劃分為堅硬巖、較堅硬巖、較軟巖、軟巖和極軟巖五個檔次。 根據國內外資料，岩石風化程度的劃分和定義可按表3-3進行。
2 表徵岩石堅硬程度的定量指標有岩石單軸抗壓強度度rc、彈性(變形)模量er、回彈值等。本規範採用將岩石單軸飽和抗壓強度rc作為反映岩石堅硬程度的定量指標。國內外研究表明，岩石點荷載強度與岩石單軸飽和抗壓強度之間有良好的相關關係，表3—4列舉了國內外研究者提出的二者之間的迴歸方程。
經分析驗證，本規範採用國家標準規定的換算式(3．6．2)．將實測的岩石點荷載強度指數is（50）換算為rc作為反映岩石堅硬程度的輔助定量指標。 3 本規範以rc=30mpa作為硬質巖與軟質巖的劃分界限。根據rc和定性劃分將岩石堅硬程度劃分為五級，表3．6．2-2列示了rc與堅硬程度對照關係。
鐵路隧道圍巖等級劃分是在哪本規範上？？
4樓：勘察加_庫頁島
《鐵路工程地質勘察規範》（tb10012-2007 j124-2007）
這個規範解釋的更詳細
5樓：匿名使用者
《鐵路隧道工程施工技術指南》，tz204-2008。
注意以前的《鐵路隧道施工規範》已經不再使用了。
鐵路隧道二襯距掌子面距離是哪個檔案規定的？
6樓：海天盛
第二層襯砌與鐵路隧道表面的距離為第二層襯砌與鐵路隧道表面的距離。120鐵道部2023年下發的《關於進一步明確軟弱圍巖、地質鐵路隧道設計施工技術規定的通知》
原始檔提供了：
ⅳ、ⅴ類圍巖ⅵ關閉位置距離約束不得大於35米，和不良地質軟弱圍巖應該應用於鐵路隧道二次襯砌，二次襯砌距距離的約束：
ⅳ水平不得超過90，圍巖ⅴ、ⅵ不得大於70m的圍巖。
二次襯砌是建造100條隧道的技術用語，當挖掘隧道時隧道將沿著棕櫚面向前移動，隧道挖完後需要四面加固，二次襯砌加固後需要在隧道周圍繼續進行的工作。
擴充套件資料：
注意事項：
合理確定地鐵隧道開挖斷面尺寸對地鐵土建工程投資具有重要意義。在總結北京、上海、廣州、南京等地地鐵隧道施工情況的基礎上。
地鐵隧道的淨空裕度要求在不同的城市使用，但沒有規定地鐵隧道的施工方法、施工質量、工程地質等影響淨空裕度的因素。
在實際施工過程中，由於預留間隙餘量過大，導致拱牆後混凝土工程量增加或注漿，回填現象時有發生。
因此合理確定隧道開挖斷面不僅可以節約地鐵工程投資，而且有助於提高工程質量。以瀋陽地鐵工程為例，**了影響隧道淨空裕度的主要因素。
7樓：道峰山營
鐵路隧道二襯距掌子面距離是鐵道部在2023年出臺的第120號檔案，名為《關於進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道設計施工有關技術規定的通知 》。
檔案規定：
ⅳ、ⅴ、ⅵ級圍巖封閉位置距離掌子面不得大於35m。
軟弱圍巖及不良地質鐵路隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離：ⅳ級圍巖不得大於90m，ⅴ、ⅵ級圍巖不得大於70m。
「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
8樓：孺子非魚
**圍巖掌子面距二襯不超過200m，
四級圍巖掌子面距二襯不超過90m，掌子面距仰拱不超過35m，五級圍巖掌子面距二襯不超過70m，掌子面距仰拱不超過35m，以上是鐵道部2023年下發的120號檔案的要求
9樓：大浪淘沙子
規範裡沒有嚴格規定，這個根據實際，各個地方要求不一樣。按具體技術標書執行。
10樓：宿遊
鐵建設（2010）120號
11樓：匿名使用者
規範裡邊沒說過，一般就是那個120號檔案。我們指揮部下發的仰拱到掌子面**70四級50五級20,二襯到掌子面**100四級80五級50。我個人理解，每個隧道地質情況不同，安全步距也是不同的，畢竟隧道是個很靈活的工程。
鐵路隧道2級圍巖底板砼一次可以澆築多少米?
12樓：這名字拉風吧
隧道的分6種開挖方法
1、全斷面法
2、臺階法
3、三臺階7步開挖法
4、中隔壁法（cd法）
5、交叉中隔壁法（crd法）
6、雙側壁導坑法
而這幾種開挖法有的則需根據圍巖等級來確定開挖米數。隧道的仰拱及底板則是在完成初期支護後（就是噴射混凝土，在開挖圍巖上碰上一層混凝土，有的圍巖堅硬無需立拱架就噴的薄 ，圍巖差的就需立拱架 噴的就厚 ，這個在工點圖上會說明）準備澆築2襯鋼筋混凝土時一般留的就是6~12米，這個時候就需要看你們施工單位所定製的模板或製作的模板為幾米 ，比如是6的模板就澆築6米 ，12米的就是12米，但不的大於12米或小於6米，在澆築完2襯仰拱後，還是打上素混凝土填充或底板時，就根據你素混凝土填充或底板下面一層的也就是上導工序時所一次性澆築的幾米就是幾米。你可以去看看tz204-2008《鐵路隧道工程施工技術指南》第5項「施工方法」裡學習
13樓：酷酷的琪
按照鐵建【2008】160號文規定，仰拱距離掌子面的距離要求：ⅰ、ⅱ、ⅲ級圍巖地段，仰拱及鋪底距離掌子面不宜大於90m。
目前該項參考值，幾乎等同於強制規定。
因此說，只有在該90米範圍內，允許實施底板混凝土澆築。其餘洞段，均視為底板已經澆築完成，否則就是違規。
再考慮靠近掌子面的作業區影響，以及底板混凝土澆築，對隧道施工安全、質量、進度的影響，
ii級圍巖底板砼一次可澆築長度，一般不宜超過30米。
14樓：taoo娃
二級圍巖的話，應該不設仰拱的，那你說的底板應該就是路面了，那跟著二襯做就可以了，個人理解。
隧道安全步距是多少
15樓：匿名使用者
隧道安全步距是指隧道仰拱到掌子面的距
離，或隧道二次襯砌到掌子面的距離。
1、仰拱距掌子面：ⅲ級圍巖不超過90m；ⅳ級不超過50m，ⅴ級及以上圍巖不大於40m或按設計要求。
2、二次襯砌距掌子面距離：ⅰ、ⅱ級圍巖不超過200m，ⅲ級圍巖不超過120m，ⅳ級圍巖不超過90m，ⅴ級及以上圍巖不超過70米。
僅供參考
16樓：等待是一種生活
你的這個步距是什麼？是初支 二襯 還是人身
單線鐵路隧道所受圍巖壓力的計算及按照自由變形圓環計算結構內力？
17樓：小釉
圍巖壓力就用重度計算，自由變形圓環要按公式算，第三問我也做不來
18樓：幸鑠
這麼簡單你都不會--我知道你是誰，我去舉報你
鐵路隧道仰拱設計**圍巖與四級圍巖交接處有些什麼技術要求？
19樓：匿名使用者
高鐵還是普鐵？
說說高鐵的吧，變圍巖處設定沉降縫一道。
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誰知道鐵路三電遷改的步驟及程式鐵路上什麼叫三電改遷，指的是什麼？
你要說清楚，那裡面關係的問題很多，你想知那一個細節的 1978年我國開始實行改革開放國策，始於20世紀50年代 的專案管理理念開始引入國內，如世界銀行在我國的貸款專案和 外國在我國的投資專案要求實行建設監理制度。隨之國內施工企 業在各種公路建設工程中實行工程專案監理制度。隨著建設監理制度的建立，專案...
中國的鐵路承建商有哪些，誰知道貴廣高速鐵路的承建單位有哪些 急需，謝謝
中國的鐵路承建商有很多，主要是鐵路局及下屬的工程兵部隊，每個路標單位都會在施工地段打出承建商的名稱牌，中國比較大的鐵路承建商有 中國中鐵股份 中國鐵路總公司 中國鐵建股份 中國鐵道建築總公司 中鐵一局集團 中鐵二局集團等等。鐵路局是中國鐵路管理體制的特色產物，是中國鐵路 體制的重要組成部分。中國目前...