1樓:廣東阿牛哥
1、如果車況相同的話,就是路況好的不顛簸,公路專業的術語是「平整度」好的路面不顛簸。
2、平整度是檢測路面平整程度的一個指標,測量時用3米直尺平放路面,檢測直尺離地面的間隙的最大值(用mm表示)就是平整度,某段路的全部數值進行數理統計(不是簡單的平均)後,數值越小就代表越平整,行車時就越不會顛簸。
3、在新建路面中,高等級路面(如水泥砼路面、瀝青砼路面)的平整度值要求最小,最不顛簸;次高階路面(如瀝青表面處置、瀝青灌入式路面等)顛簸度稍微高一點;低階路面(如泥結碎石路面、砂石路面、二灰土路面等)最顛簸。
4、施工質量也是一個影響因素。同型別的道路,機械化水平高、質量控制好的較平整,否則就較顛簸。
5、舊路中得具體分析,一般地說,路面破損嚴重,或不均勻沉降較多,維修養護跟不上的路面顛簸大。
6、破損同樣嚴重的瀝青砼及水泥砼路面,由於瀝青砼為柔性路面,破損處會有弧形,可對車輪有個緩衝,感覺上沒有水泥砼路面的顛簸。
7、由於瀝青砼為柔性路面,在平整度相同的情況下,柔性路面比剛性路面更能吸收衝擊能,且不均勻沉降處的過渡比較平順,所以水泥砼路面較顛簸。
8、順便說一句,輪胎與柔性路面的行走接觸噪音比剛性路面小,感覺舒適,會在主觀上影響駕駛者和乘坐者,造成一些判斷上的影響。
2樓:亂線
一般在輕型建築材料修建的公路不易發生顛簸,如水泥混凝土高階路面、瀝青混凝土路面等。
3樓:匿名使用者
新的柏油路感覺不錯,其它的路看車況了,其本上都會有點顛簸的。
4樓:
我覺得在水泥路上比較顛簸,在瀝青的路上(新鋪的沒有補丁的)比較不顛簸
5樓:匿名使用者
平坦的路面上(正常駕駛),車子不顛簸
6樓:儍藸囡
在平坦的路上,或高速公路
在不平的路上行駛 汽車為什麼會顛簸?
7樓:北斗☆星權
這個...
受力決定運動狀態,同時運動狀態反應受力
假如汽車在水平面上運動,速度為v,此時突然遇到一小塊突起的高低(可以抽象成一個半球形物理模型),汽車走上去,眾所周知,曲線運動是加速運動,所受合外力不為零,汽車坐墊與人的重力(簡單看成只有這兩個力)合力提供人的向心力,同時根據汽車輸出功率p=fv,這個加速運動也並非勻加速,而是變加速運動,人的受力更是會不斷變化,這使人在不平的路面上開車時會感到一會受到擠壓,一會感到猛地掉到位子上,也就是顛簸。
另外,如果速度非常大,再不平的路面上的凹處可能爆胎,高處就是平拋,危險...
分給我哦
8樓:匿名使用者
這是一種受迫振動.不平的路面週期性地對車施加了驅動力,所以車就振動了,也就是所謂的顛簸.
振動系統在週期性的外力作用下,其所發生的振動稱為受迫振動,這個週期性的外力稱為驅動力。
受迫振動也稱強迫振動.在外來週期性力的持續作用下,振動系統發生的振動稱為受迫振動.這個「外來的週期性力」叫驅動力(或強迫力).
物體的受迫振動達到穩定狀態時,其振動的頻率與驅動力頻率相同,而與物體的固有頻率無關.
例如:揚聲器紙盆的振動,錄音機耳機中膜片的振動都受到外來驅動力的持續作用,振動頻率都與驅動力的頻率有關與其自身的固有頻率無關.
物體作受迫振動的振幅保持不變,它的大小不僅和驅動力的大小,還與驅動力的頻率以及作振動的物體自身的固有頻率有關.作受迫振動的物體一邊克服阻力做功,輸出能量,一邊從驅動力的做功中輸入能量.當從驅動力輸入系統的能量等於物體克服阻力做功輸出的能量時,系統的能量達到動態平衡,總量保持不變,振幅保持不變,作等幅振動.
當週期性驅動力的頻率和物體的固有頻率相等時振幅達到最大,即共振.
9樓:匿名使用者
我思固我在,你覺得顛簸就是顛簸,覺得不顛簸就是不顛簸。
10樓:天下有聞
是因為重心的轉移所以造成顛簸!
11樓:潘建濤
廢話,在不平的路上行駛汽車當然要顛簸,你怎麼不問1+1為什麼等於2?
汽車行使遇到坑窪或者路面不平車身會左右搖擺正常應該會是上下顛簸,是什麼原因造成的,一般開到4 50
12樓:匿名使用者
只要像過減速帶就會搖擺,一般的不是就上下顛簸嗎,我開過麵包車都沒出現這種情況,何況是轎車
13樓:匿名使用者
是不是剎車系統abs起作用,剎車踏板是不是有向上頂腳的感覺,如果是的話,這是正常現象!
14樓:李葉明
前後的懸掛不一樣所造成的
我的伊蘭特在顛簸路面上為什麼左前側有輕脆的金屬聲
多半是左前減震器漏油,如果是這樣的話就要更換減震器,也不排除是剎車片的問題,這種情況車還是得上車間把車升起來檢查底盤才能徹底查清楚,但是終究是有問題的,4s店說沒有問題是絕對沒有道理的,建議你換一家店,現在4s店競爭激烈,放心吧,總有4s店能為你解決問題,希望我的答案能給你幫助。我很想念你。你怎麼樣...
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