1樓：扈覓晴
飛機模擬器目前普遍採用液壓和電動系統，並慢慢有趨向電動系統的趨勢。電動系統為飛行人員模擬培訓過程提供了高保真度。電動系統已成為飛行訓練機的首選，電動系統為飛行員模擬飛行訓練提供了高保真度，但目前的技術水平卻限制了在一些高速噴氣式飛機中採用此係統。
電動系統主要應用於旋翼式及其他一些固定翼式訓練機上。電動系統具備效能優，成本低等優點，與液壓系統相比具有使用壽命長，漏油量少及其他環保效能的優勢。因此，電動系統較之液壓系統，更受到人們的青睞。
電動系統目前已成為軍用飛行模擬器的首選，但是，儘管電動系統具備上述優點，一些培訓設施仍採用液壓系統的原因是目前，涉及的主要問題還是有效載荷的問題。液壓系統的有效載重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而電動系統的有效載荷大約為32000磅。32000磅的有效載重足以承載絕大多數的模擬器。
然而，行業原因卻限制了此標準的執行。
電動系統具有很大的進步，不僅是因為其使用壽命長，環保，同時也因其運動質量高。cae所進行的串音干擾試驗。此試驗用於測定電動系統及液壓系統在響應一個機體軸的命令過程中，防止產生對其他機體軸的干擾訊號的能力。
j採用1赫茲/指令的電動系統的串音干擾能力要比採用10hz的液壓系統的能力更好。所以，電動系統與液壓系統間的比較不再以效能比較為基礎，而是以成本花銷為基礎。
軍用飛行模擬器多采用cae公司的電動系統，預計會有越來越多的模擬器採用電動系統。電動系統可以提高整個模擬訊號的保真度。目前的模擬器都是正在建設的新系統，其中超過90%以上採用電動平臺，應用於軍用及民用飛機上。
2008 年，flightsafety將會生產約30臺裝有電動系統的模擬器以及一些未裝有全動系統，但配有電動載荷的系統，其中一些將於2023年被訂購，已經訂購電動系統的飛機包括c-130,7h-h,v-22及c-17型飛機。
2樓：匿名使用者
模擬器發展現狀
在現代化各類航空器執照培訓中，飛行模擬器已經成為不可或缺的裝置。民航總局**顯示，我國到2023年和2023年，航線運輸類飛機數量快速增長，將分別達到3140架和5200架，中國飛行模擬器市場總容量將超過500億元，新增市場規模將超百億。我國民航總局明確規定了高等級模擬器在各機型不同課程中可抵扣的真機培訓小時數（如儀表等級課程和商用駕駛員培訓課程，訓練時間分別為30小時和120小時，模擬器可抵扣比例分別為50%和30%）。
此外，飛行模擬器還需要承擔飛行員轉機型訓練全部小時數以及飛行員複訓的部分小時數，因此飛行模擬器在飛行員培訓行業中扮演著「降低風險，減少成本」的重要角色。飛行員培訓雖市場需求量巨大但成本也非常高，如使用東方飛培中心的高等級模擬培訓一小時，費用高達8000元。
國外從事該領域研究的公司主要有加拿大的cae公司以及法國thales公司，這兩家公司目前的產品覆蓋了波音公司和空中客車公司的幾乎所有現役民用飛機機型，d級模擬器售價高達數千萬美金。
我國民航企業現有248臺現役d級飛行模擬器，其中以波音系列機型為最多，達到76臺；其次為空客系列，達到74臺；龐巴迪和灣流也佔有較大比例。除此之外，我國還擁有現役5級飛行訓練器78臺。這些認證級別的模擬器均為歐美巨頭公司製造，無一例外。
我國從事飛行模擬器事業的單位不多，目前有：北京藍天航空科技有限責任公司、中仿智慧科技（上海）股份****、廣東亞仿科技股份****以及解放軍93163部隊飛行**技術研究所等，北京藍天航空科技公司是我國最早一家從事飛行模擬器研製的公司，成立於2023年，隸屬中國航空工業集團公司，是國內飛行**領域集研製開發、生產、服務為一體的專業化大型國企，主要為中航工業系統提供裝置和技術服務，開發的機型包括新舟60等民用飛機、軍用飛機模擬器等，是行業領先企業。中仿智慧科技（上海）股份****是國內為數不多的掌握國際水平飛行模擬軟體核心源**的高科技公司，主要服務於中國商飛、中國航天、空軍和高等院校的軟硬體產品開發專案，擁有較強的自主研發和定製開發能力，擁有民航、軍機、通航飛機模擬器三系列產品，包含c919，arj，j11，bell206等機型。
廣東亞仿科技股份****為國家火炬計劃第一批重點高新技術企業，主要從事以網路和嵌入式技術為核心的**、控制、it系統及智慧電子產品的研發及工程，飛行模擬器曾為其主營業務，但該業務由於研發力量的減弱，現已被淡化。解放軍93163部隊飛行**技術研究所為軍方單位，也屬於較早從事飛行模擬器研發的單位之一，有殲
七、殲八、直10等多種軍機模擬器產品，其客戶大多為部隊系統內部單位。國內其他研製單位一般規模小、人員少、形不成集團化，力量對比相差懸殊；而且研製單位各自為戰，造成力量分散，經費使用分散，不能發揮總體效益，競爭力差，形不成產業優勢。
根據《2023年度中國民航駕駛員發展年度報告》，持有中國民用航空局頒發的航空器駕駛員執照的人數45523人。目前，國內飛行員培訓機構及裝置還無法承擔如此龐大的培訓負荷，每年需出國培訓的飛行員仍佔到30％。飛行員數量增速較高，2012-2023年年均增速均在12%以上。
除此之外，根據《2023年全國民航航班執行效率報告》，2023年至2023年我國各類飛行起降架次持續增長，2023年達到778萬架次；年均增長率約為9.9%。各類飛行起降指的是在我國境內機場起降的飛行，包括運輸航班、通航、調機等飛行。
大部分飛行起降是運輸航班飛行起降。一般的，國內航班為一班兩個起降，國際或港澳臺地區航班為一班一個架次；飛越我國大陸上空的飛行不計算起降架次。由此可見，飛行員培訓市場需求仍在快速擴張，為防止我國航空產業資本大量流失，高等級飛行模擬器的國產化程序仍需加快。
目前我**用飛行模擬器發現程度水平
3樓：一光年一
和遊戲機有的一拼了，可以模擬場景，模擬戰況，模擬地面目標等等
4樓：星光中續制導
飛行模擬器廣義上來說，就是用來模擬飛行器飛行的機器。如模擬飛機、導彈、衛星、宇宙飛船等飛行的裝置，都可稱之為飛行模擬器。它是能夠復現飛行器及空中環境並能夠進行操作的模擬裝置。
從狹義上來說，就是用來模擬飛行器飛行且結構比較複雜功能比較齊全的裝置。如果其結構比較簡單且功能較少的飛行模擬裝置，則稱為飛行訓練器。
發展現狀：國內的飛行訓練模擬器通常由飛機效能**分系統、座艙模擬分系統、視景分系統、教員控制檯分系統、計算機和網路分系統、動感模擬分系統、航空電子模擬分系統、綜合環境模擬分系統、聲音模擬分系統和輔助分系統等若干系統組成。當前，國內研發的飛行訓練模擬器還存在一些缺陷和不足。
比如，在功能模擬方面大多比較有限，有些飛行訓練模擬器只能模擬特定裝備的某幾個功能，模擬器之間的聯網協同能力還有待進一步重視和提高，這與國外的模擬系統早已向多種裝備、多種用途、覆蓋多軍種的方向發展還有很大差距。
中國**有飛行模擬器體驗？
5樓：匿名使用者
基本上一線城市都至少有1到2家飛行模擬體驗中心。主要是空中客車a320和波音737。北京至少1家。
華東的上海至少有3家，南京有1家，蘇州有1家。西南的昆明至少1家，成都好像有3家。華南的深圳有3家。
截至2023年底，供參考。
6樓：進四出六
8億人，旅遊正成為中國和全球的新興產業，而天天飛開啟全新飛行模擬體驗全國布點線上線下結合模式必然也是市場的趨勢所向、醫療救援，應用飛行模擬器引爆航空產業順勢而生;機動車駕駛人3.27億人從社會需求的角度來看有以下幾個方面可觀前景
1，消費引導與市場培育顯得尤為重要、隨著人們生活水平的提高，三角翼飛機將越來越受到人們的青睞與歡迎。
如此巨大的中國航空產業藍海市場、渴望自由飛行是人類的天性，無人機的電力與森林防火巡視。包括無人機，此時發展飛機正當其時。
4，其中汽車駕駛人超過2.72億輛，在景區用私人飛機進行旅遊觀光。
2，全國機動車保有量達2，動力滑翔傘、回定翼小飛機以及運動類體育運動如熱氣球，青年人空中婚禮正日益成為一種生活時尚，都離不開飛機的參與，其中汽車1.79億輛、***。大城市堵車成為常態，**等災害搶救。
3、地面堵車緊急出行
截止2023年底
7樓：匿名使用者
雛鷹未來航空科技，專業做飛行模擬器的。國家體育總局和中國航空運動協會授予全國首家《全國模擬飛行中級培訓單位》。
國內哪個城市有飛行模擬器體驗專案
8樓：匿名使用者
從社會需求的角度來看有以下幾個方面可觀前景
1、地面堵車緊急出行
截止2023年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛;機動車駕駛人3.
27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。大城市堵車成為常態，此時發展飛機正當其時。
2、醫療救援，無人機的電力與森林防火巡視，**等災害搶救，都離不開飛機的參與。
3、隨著人們生活水平的提高，旅遊正成為中國和全球的新興產業，在景區用私人飛機進行旅遊觀光，青年人空中婚禮正日益成為一種生活時尚。
4、渴望自由飛行是人類的天性。包括無人機、***、回定翼小飛機以及運動類體育運動如熱氣球，動力滑翔傘，三角翼飛機將越來越受到人們的青睞與歡迎。
如此巨大的中國航空產業藍海市場，消費引導與市場培育顯得尤為重要，應用飛行模擬器引爆航空產業順勢而生，而天天飛開啟全新飛行模擬體驗全國布點線上線下結合模式必然也是市場的趨勢所向。
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