1樓：請讓我好好路過
點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2. 發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3. 發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4. 空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5. 燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
6. 燃油品質差、水份或雜質重。
7. 點火部份：
a、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠；
b、火花塞故障：燃燒不好、點火強度不夠、質量故障 、維護不當（如已過正常壽命期）、更換型號不對（熱值相關）等。
c、點火線圈、分電器（依車型）導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。
8. 油路：
a、油管路堵塞、油泵供油壓力異常；
b、噴油嘴霧化異常（或不霧化）；
c、軌壓感測器異常；
d、油嘴本身質量故障：堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等；
9 .水溫感測器異常，ecu採集引數不準等；
10. 缸壓異常：如本身存在質量故障、維護不當（或是逾期）造成內部過早異常磨損等；
擴充套件資料——完全燃燒
完全燃燒是指燃料中所含有的全部可燃物質（碳、氫、硫等）在與氧化合後，只生成二氧化碳、水蒸氣和二氧化硫的燃燒。由於完全燃燒時可全部釋放燃料的發熱量，使燃料得到充分的利用，故在燃燒裝置中，應儘可能作到完全燃燒。實現燃料的完全燃燒，必須具備下列條件：
1. 要有與燃料品種相適應的良好燃燒裝置
2. 燃燒塊煤時儘可能使燃料在爐篦（爐排）上均勻分佈，燃用煤粉時要合理使用二次風，對於液體燃料則需保證有良好的霧化質量；
3. 供給適量的助燃空氣，即過量空氣係數要恰當；
4. 對燃燒溫度進行必要的控制，使之不致過低或過高；
5. 保證燃料在爐瞠（或燃燒室）內有足夠的停留時間。
2樓：生活養生小百科
以下主要參照汽油機分析：
第一、燃油品質差、水份或雜質重。
1、點火部份：
2、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠。
4、點火線圈、分電器（依車型）導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。
第二、油路：
1、油管路堵塞、油泵供油壓力異常。
2、噴油嘴霧化異常（或不霧化）。
3、軌壓感測器異常。
4、油嘴本身質量故障：堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等。
第三、水溫感測器異常，ecu採集引數不準等。
1、缸壓異常：如本身存在質量故障、維護不當（或是逾期）造成內部過早異常磨損等。
2、未見實車，不排除其他故障的可能，具體以實車檢測結果為準。
擴充套件資料
保養維修
汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養pcv，清除pcv閥周圍的汙染物。
3、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用bgl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等效能問題。
使用bg208（燃油系統強力高效清洗劑）清洗燃油系統，並定期使用bg202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
傳統的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發動機的穩定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭，並且能修護機器執行中造成的摩擦磨損。
3樓：澎湃動力人
回答你好，什麼車子，多少里程了？
提問金盃海獅，210000公里
汽車尾氣有臭味，是什麼原因？
回答燃燒室積炭過多是發動機燃燒不良的直接反映。可以根據火花塞的積炭情況來判斷發動機是否存在燃燒不良問題。
提問換新火花塞也是一樣？
回答氣缸的壓縮比直接影響著發動機的燃燒效率，當氣缸密封性下降導致缸壓不足，就會帶來燃燒不良的問題。導致氣缸壓力不足的常見原因包括汽缸墊密封不嚴、氣門關閉不嚴、活塞環密封性下降等。
空氣流量計用來計算發動機的進氣量（有些車型沒有空氣流量計，是根據進氣壓力和溫度等感測器的資料來計算進氣量），當它出現故障時，如果測得的進氣量數值比實際的大，那麼發動機控制單元給出的噴油量也就比實際需求大，這無疑會造成混合氣過濃，導致燃燒不充分。
點火線圈出現問題會造成點火不良或氣缸失火，對於非獨立點火線圈的發動機，各缸的高壓點火線（缸線）故障也會造成以上問題。同時，作為點火系統的核心元件之一，火花塞本身出現故障，比如電極間隙過大、燒蝕，絕緣體損壞漏電等。
一個一個查下，不僅僅點火的問題。
進氣，噴油，點火，都要查
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4樓：暴走少女
缸內可能有積碳，空濾可能堵塞，還有可能是汽油的問題。檢查由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。
拓展資料：
一、發動機燃燒簡介：
1、是指在內燃機中，空氣與燃料的質量比。如果它恰好等於能使得燃料完全燃燒的化學計量比，則稱為化學計量空燃比。空燃比是減少排放和提高內燃機效能的一個非常重要的引數。
空燃比是指在發動機進氣衝程中吸入氣缸。
2、的空氣與燃油（汽油）重量之比，混合氣中的空氣與燃油的比例稱為空燃比。 汽油與空氣混合燃燒時，空氣量過多或者過少都不能有效進行燃燒。汽油完全燃燒所必需的空氣比例，可以根據理論計算得到，並稱之為理論空燃比。
具體地講，一份汽油對14.7份空氣。
3、因此理論空燃比為14.7。必須根據發動機的工況改變空燃比。
在帶有三效催化轉化器的發動機中，發動機必須調整到理論空燃比，14.7∶1。在帶節氣門開啟時，發動機以較稀薄的混合氣，即空燃比在15－16∶1範圍內運轉，但在稀薄燃燒發動機中，將以更為稀薄的混合氣，即空燃比大於18。
4、稀薄燃燒技術的最大特點就是燃燒效率高，經濟、環保，同時還可以提升發動機的功率輸出。
5、因為在稀薄燃燒的條件下，由於混合氣點火比理論空燃比條件下困難，暴燃也就更不容易發生，因此可以採用較高的壓縮比設計提高熱能轉換效率，再加上汽油能在過量的空氣裡充分燃燒，所以在這些條件的支援下能榨取每滴汽油的所有能量。
二、燃燒原因：
正賞磨損：也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區對發動機的使用壽命都有很大的影響。
對於超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損我就不多說了，該大修就的大修。
三、判斷方法：
檢查由簡到繁、由易到難。檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。
再行駛一段時間候檢視機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。
建議更換全部油封。如果氣缸壓力單缸、多缸或都低於正常值，那麼只有揭缸蓋檢查缸墊是否衝油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是衝油道，更換缸墊就行了。
如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套、活塞、活塞環。
如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那麼只要更換全部活塞環就可以了。
5樓：匿名使用者
根據車型的不同，找出「燃燒不好」的實際誘發原因，再對「症」維修。以下主要參照汽油機分析：
1、燃油品質差、水份或雜質重。
2、點火部份：
a、線路部分、線路老化、漏電、點火強度不夠；
b、火花塞故障：燃燒不好、點火強度不夠、質量故障 、維護不當（如已過正常壽命期）、更換型號不對（熱值相關）等。
c、點火線圈、分電器（依車型）導通不良、斷路、短路或是燒燬等現象。
3、油路：
a、油管路堵塞、油泵供油壓力異常；
b、噴油嘴霧化異常（或不霧化）；
c、軌壓感測器異常；
d、油嘴本身質量故障：堵塞、導通不良、發熱燒燬或因發熱工況異常等；
4、水溫感測器異常，ecu採集引數不準等；
5、缸壓異常：如本身存在質量故障、維護不當（或是逾期）造成內部過早異常磨損等；
6、未見實車，不排除其他故障的可能，具體以實車檢測結果為準。
6樓：沃新霽
最好先測量一下缺壓,然後清洗噴油嘴,還不能解決就換個氧感測器,再不行就得清理發動機積炭了.
7樓：再生香雪
檢查各缸缸壓，進氣系統排氣系統氧感測器點火能量！
8樓：馬開輝樹脂瓦
1建議清洗節氣門，清楚積碳
2適當跑下高速
3及時更換三濾
4還不行就清洗噴油嘴和油路
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