1樓：匿名使用者
tfsi——渦輪增壓燃油分層噴射發動機
而tfsi實際上就是比fsi多了一個t字，這個t字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在fsi發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮排氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣匯入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。
由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速範圍以上都持續工作。國產的奧迪a4上面就採用了這樣的一款tfsi發動機。
tsi——渦輪-機械增壓發動機
tsi發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發動機裡面。渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。
2023年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款tsi發動機）。它能發出125千瓦/27.
5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒並不是一個很新奇的想法， 2023年的lancia delta s4拉力賽車就採用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機採用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也採用了這種技術。
2樓：匿名使用者
大眾的渦輪增壓汽油缸內直噴發動機tsi的動力效能明顯強於tfsi。而且他的另一個特點就是燃油經濟性好。
3樓：空卿俞彗
換湯不換藥的,都是大眾的產品,技術含量差不多,要不a4的價錢同帕薩特的差不多,貴的可能是品牌而已.
奧迪a4的發動機tfsi和大眾tsi的區別是什麼？
4樓：得心得人
你問這個問題大概你知道的比我們回答的人都多.還用回答嗎?tfsi是機械增壓和渦輪增壓的又增壓系統被巧妙的應用在一個增壓器上.
加上缸內直噴和分層燃燒技術.結合成為tfsi發動機.不過中國的燃油效能太差.
所以取消了機械增壓和分層燃燒.保留渦輪增壓和直噴技術.就叫tsi了.
5樓：雪地薔薇花
你要問的你都回答上來了。。。。奧迪就是大眾的子公司！
大眾tsi和奧迪tfsi發動機有什麼區別？
6樓：雙子逆風薔薇
tsi發動機採用兩個，達到小排量大功率低油耗的目的。t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大的發動機。
tsi發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。tsi發動機的缺點：
與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。國產前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機 fsi(fuel stratified injection)發動機就是「缸內直噴發動機」，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入燃燒。
在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態
tsi turbo + supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器
作用的原理就是廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入,不利於起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲.
機械增壓優點是發動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發動機動力.
兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的後勁,相對來說動力損耗減低到最小.
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示「分層次的」，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。
大眾的tsi和奧迪的tfsi分別代表什麼意思？
7樓：匿名使用者
tsi 是渦輪增壓 機械增壓 缸內直噴 發動機。當然，一汽大眾的tsi 發動機因成本取消了機械增壓。不然一汽大眾的2.
0tsi 效能在這個級別裡肯定無敵的。 tfsi 是 渦輪增壓機械增壓 燃油分層燃燒 缸內直噴發動機。跟tsi 比起來就多了燃油分層燃燒技術，該技術可以降低油耗。
一汽奧迪同樣取消了機械增壓。 複雜的說tsi國產版——實為閹割的tfsi
國產邁騰、速騰等車型使用的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發動機廠生產的ea888型號為國人打造的發動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4tsi最高版所使用的發動機是具有上面講的tsi發動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。
即將上市的國產版速騰1.4tsi，可能使用的發動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發動機，最大輸出 1.4tsi_sagitar功率是110kw fsi是給發動機的噴射方式帶來了革命，它讓一款普通發動機的各種效能都得到了提升，而fsi再往上發展就變得更加容易了。
tfsi是在fsi基礎上加入了渦輪增壓技術;而tsi技術與fsi並沒有什麼相關性。
tfsi
tfsi（渦輪增壓燃油分層噴射發動機），這個比fsi多出來的t字代表的則是渦輪增壓（turbocharger），而發動機本身也的確是在fsi發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮排氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
由於渦輪增壓器是靠排氣推動的，因此在發動機轉速低時渦輪並不工作。但在這個時候渦輪還是轉動的，只是排氣壓力不夠，達不到增大進氣壓力的效果。隨著轉速的上升（約1500轉或以上），排氣壓力逐漸加大渦輪就進入了正常的工作狀態，達到增壓的目的和效果。
但是，當轉速接近額定的時候（約5000轉或以上），發動機本身的內壓超過了排氣壓力，這時的渦輪同樣是不工作的。實際上發動機的一般工作區間正在1500－5000內，所以渦輪增壓以它優越的經濟性和動力性得到了眾多使用者的認可。不過怎麼說還是有點缺陷，這兩個區間的動力缺失如何解決呢，高轉速我們可以換個大點的渦輪，可是低轉速的動力空擋也會同時加大。
很自然的一款無可挑剔的發動機應運而生，tsi把所有問題解決的更巧妙更能打動人心。
tsitsi（渦輪機械增壓發動機）的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發動機裡面。上文我們講到渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
另外，渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而迅速且線性地改變轉速。2023年，大眾1.
4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統，它的最大功率達到了驚人的170馬力。（國產1.8t發動機的最大功率也才150馬力）。
㊣ 需要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的tsi發動機實際上跟前面說到的tsi並不是一回事，邁騰1.8tsi和即將搭載在速騰身上的1.4tsi發動機實際上就是tfsi發動機，它裡面並沒有機械增壓器。
原因眾說紛紜，有人說是國內的油品不達標，才導致許多技術都不能順利國產
8樓：匿名使用者
tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-chargingfuelstratifiedinjection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合，一般奧迪系列車型會這麼稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi；邁騰tsi發動機採用了燃油缸內直噴技術，燃油經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣優化了進氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。在獲得強勁動力的同時，tsi發動機的燃油消耗卻更低。
渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經濟性的基礎上增加發動機的輸出功率，提供更佳的駕駛樂趣，還有助於滿足排放控制的要求。這兩種各自有它的優缺點，現在最好的應該是tfsi發動機，既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點，希望我的回答會對您有所幫助。
9樓：tv嘻哈車
大眾旗下車型尾標的fsi、tsi和tfsi，都代表什麼意思？
奧迪a4和邁騰的tfsi發動機有什麼區別
10樓：雲空懸月
發動機是一樣的，不過引數可能不一樣，
a4注重運動性，邁騰舒適性會重一些，可能a4 的最大功率會高一些，就像老a4 比老帕薩特 老a6 老寶來等1.8t發動機一樣，後者們發動機都一樣，
但a4不起後者們功率要大10kw，就是這個道理
11樓：匿名使用者
奧迪a4l 2.0tfsi的發動機和邁騰2.0tsi的發動機完全一樣。
都是採用的都是同一型號ea888的2.0升直噴渦輪增壓發動機，但兩車只是調校不同而已。邁騰2.
0tsi的最大功率為147kw，最大扭矩為280nm，而奧迪a4l 2.0tfsi有兩種調校：2.
0tfsi標準型、舒適型、技術型的豪華型的最大功率為132kw，最大扭矩為320nm，而2.0tfsi運動型的最大功率為155kw，最大扭矩為350nm。另外採用這款ea888發動機的車型還有一汽大眾cc 2.
0tsi、一汽大眾高爾夫gti、上海大眾途觀2.0tsi、上海大眾斯柯達昊銳2.0tsi這幾款車的調校和邁騰完全相同，另外一汽奧迪a6l 2.
0tfsi（最大功率為125kw，最大扭矩為280nm）和一汽奧迪q5（最大功率為155kw，最大扭矩為350nm）採用的也是這款發動機，另外進口的奧迪q5 2.0tfsi、奧迪a5 2.0tfsi也採用的是這款發動機，只是調校略有區別而已。
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