發動機轉和發動機負荷之間變化的關係

1樓：

從日常生活中得知，發動機高速運轉可以提高車速，但是扭矩不大，當汽車爬坡時要換低檔，這時候發動機轉速降低，扭矩增大。理論上隨著發動機轉速的增加，發動機扭矩t呈降低的趨勢。平常所說的發動機負荷也就是外部載荷，發動機要通過大扭矩來克服載荷，所以發動機轉速和負荷成反比。

2樓：匿名使用者

當油門位置一定，也就是供油量一定的情況下，發動機轉和發動機負荷成反比，即負荷越大，轉速越低。

3樓：御疏貞

討論汽油機油門（節氣門）位置一定時，應該是討論發動機的扭矩輸出和轉速的關係。

按照你的說法，汽油發動機發動機的油門（節氣門）位置一定，這種情況下其他引數和轉速變化的關係應該稱為汽油機的速度特性：

汽油機的速度特性的前提條件是節氣門的開度一定，其他引數隨轉速的變化而變化。可以通過試驗獲得不同節氣門開度時的部分負荷速度特性曲線。當節氣門全開時為外特性。

4樓：匿名使用者

對於柴油機這樣的描述基本上是對的，對於汽油機，油門位置一定，供油量會隨負荷的變化而變化，這樣描述就不對了

5樓：匿名使用者

功率的問題，發動機最大功率是一定的。而功率又等於力矩（即對應的負載）和角速度（對應轉速）的乘積，從公式可以看出基本上轉速和負荷是反比。

發動機的負荷是根據什麼調整的？發動機的轉速又是靠什麼調整的？負荷和轉速之間有什麼關係呢？

6樓：匿名使用者

這個要分是什麼發動機了，柴油機的轉速是由噴油泵裡的調速器控制的，調速器控制每次的噴油量，比如，發動機的額定轉速是2800轉/分，一旦到了這個轉速，調速器就會將噴油量減少以控制發動機的轉速不再提高；汽油機就不同了，它是靠風門來控制發動機轉速的。