1樓：江西萬通汽車培訓學院
首先氧感測器用來檢測廢氣中的氧含量，說白了，就是看汽油和空氣混合燃燒以後，是不是完全燃燒了，如果空氣多說明混合氣太稀，氧感測器把訊號傳遞給電腦，然後電腦讓噴油嘴多噴一點油，然後完全燃燒，達到標準要求！
氧感測器工作溫度比較高，一般工作溫度在300度以上，所以拆卸或者是檢查的時候防止燙傷！氧感測器資料可以用診斷電腦直觀的看出來！一般來說氧感測器損壞的不嚴重，確實會增加油耗！
比如氧感測器瞎了，就是感知廢氣濃度不對，比如實際的廢氣是1感測器看到的這個廢氣非說是2然後把訊號傳遞給電腦，電腦就按照錯誤的訊號進行控制，然後就會出現混合氣比例不對，造成油耗增加！氧感測器是唯一一個感應廢氣的感測器！
2樓：四川萬通汽車學校
氧感測器壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著（或偶爾閃爍），但短時間車還可勉強行駛；
長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦（ecu）不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一般現在的車子都有前後兩個氧感測器，分別在三元催化器前部和後部，要及時找出故障的那個予以更換。這貨的故障，多出現在混加不同標號、不同地區型別的汽油（乙醇汽油等）、或新增燃油寶等情況下。
我的回答希望能幫到您。
3樓：汽車大師孫權
回答您好，很高興為您解答問題。
如果氧感測器有問題的話，這個肯定是對發動機有影響的，這個主要是監測這個發動機的排放的，如果有問題的話，它監測的這個發動機的排放是不正常的，所以就會控制電腦出現不正常的這個資料來執行，所以就會導致發動機的油耗升高，或者是發動機的動力下降都是有可能的。
提問開啟氧感測器以後如果燃燒沒問題．會對發動機有其他影響嗎回答這個氧感測器拆掉之後，肯定是對發動機有影響的。
提問這個還不能弄拆了
回答是的
提問已經拆了，檢查氧感測器一切正常
回答拆了不可以的，會影響發動機的資料流。
提問有辦法調資料流嗎
回答沒有辦法的。
提問油耗會增高嗎，動力會下降嗎？
回答肯定會的，
提問沒辦法，已經拆了
回答那重新安裝一個就可以重新更換一個。
如果我的回答能夠幫助到您，還請您給我一個贊~謝謝!
更多13條
氧感測器損壞對發動機有什麼影響？
4樓：結果是已收到
氧感測器損壞，使ecu無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，使燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放汙染
氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩、油耗過大、排放過高等故障，此時發動機故障自診斷系統將點亮汽車儀表板上的發動機警告燈，提示要立即檢修。
5樓：假面
氧感測器損壞，他傳給發動機的ecu資料要失準，對發動機直接影響：進氣量，進氣的溫度，可燃比，含氧量，尾氣排放含氧的濃度，浪費燃油，排氣淨化不達標等。
發動機會有抖動現象，如果嚴重的話，可能會死車；行使無力，加速困難，很容易熄火；如果完全壞掉的話，發動機很難啟動，死車；一切正常，不可以急加速。
氧感測器的作用是可以檢出氣缸排出的氣體(尾氣)中含有的氧氣.車載電腦根據尾氣的含氧量,控制空氣和燃料的進入量，使得燃料得以充分燃燒而不至於浪費和產生汙染物,同時又保證空氣不會進入太多而浪費寶貴的氣缸容積。
6樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
7樓：匿名使用者
有影響。但根據車子本身設計、製造、調整的水平，影響程度會有所不同。
氧感測器是測量氣體中氧含量的感測器。
汽車氧感測器是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車使用的活塞式內燃發動機是機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
燃料在發動機內部需要混合一定量的空氣才能燃燒。如果燃料多了，就不能充分燃燒，這時浪費燃料的同時還會造成空氣汙染；如果燃料少了，發動機內部的燃燒空間不能充分發揮作用，發動機動力效能會下降。判斷 空氣-燃料 比例（空燃比）是否恰當的一個重要指標，就是看發動機排出的尾氣中的氧含量。
汽車氧感測器的作用就是檢測尾氣中的氧含量。
活塞式汽車內燃發動機控制空燃比的基本方式，即向發動機內部供氣的同時控制供油的方式，基本上有兩種：
使用化油器：
傳統的活塞式汽車內燃發動機採用化油器來控制空燃比。它是一種在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
化油器的使用已經有很長的歷史，設計製造可以說已經趨於完美。但它有個根本的缺陷，就是化油器是根據實驗條件下的資料來設計製造的。通俗的說，就是做出一款化油器，經過驗證可以實現理想的空燃比，就把它裝在車上，至於使用中實際產生的空燃比是否合適，化油器不管。
不過近些年也有利用氧感測器採集資料，在一定程度上影響工作狀態的化油器應用。
採用電子控制裝置，
採用電子控制裝置， 來控制發動機的供油過程（電噴發動機），可以從根本上解決化油器的缺陷。
對於電噴發動機來說，氧感測器採集的資料是控制進油（控制空燃比）的基本依據。其基本控制過程，就是在同樣的情況下，尾氣中的氧含量高了就多給油，氧含量低了就少給油。可見，對於電噴車來說，氧感測器起著非常重要的作用。
從氧感測器在汽車上使用的目的和作用來看，氧感測器損壞對於汽車發動機的執行狀態肯定會產生影響。關鍵看影響的範圍和程度。
根據氧感測器的損壞的狀態：
氧感測器完全喪失功能（包括被電子控制部分判定損壞的情況）。
在這種情況下，控制部分會撇開氧感測器，以其自認的最佳方式給油（控制空燃比）。而這種方式的缺陷和老式化油器一樣，即對實際產生的空燃比是否合適，管不了。
在這種情況下，如果碰巧車子的狀態以及操作習慣都正好符合一定條件，對車子的效能產生的影響會很小；反之則可能產生程度不一的影響。
氧感測器失準
氧感測器產生的測量訊號和實際有偏差，但達不到控制系統可以識別其不正常的程度。這時車子將在空燃比不合適的狀態下工作，產生動力不足或尾氣超標的狀況。
這種狀態和車型以及調整狀態關係很大。有些車，特別是電噴車會出現較嚴重的狀態失常。也有的表現比較輕微（嚴重了控制系統會發現），不同駕駛者會有不同感受，有人會覺察到車況不正常，也有人感覺沒問題。
特別要注意的是，在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於氧感測器損壞導致混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，嚴重時會導致催化劑報廢。
8樓：匿名使用者
氧感測器損壞，他傳給發動機的ecu資料要失準，直接影響；進氣量，進氣的溫度，可燃比，含氧量，尾氣排放含氧的濃度，浪費燃油，排氣淨化不達標等。
9樓：匿名使用者
氧感測器損壞會造成發動機冒黑煙,油耗增加
10樓：瀋陽萬通汽車學校
電噴發動機控制系統中的氧感測器是現代汽車中一個非常重要的感測器，用來監測發動機排氣中氧的含量或濃度，並根據所測得的資料輸出一個訊號電壓，反饋給電腦，從而控制噴油量的大小，它通常安裝在排氣系統中，直接與排氣氣流接觸。
一、結構及原理
氧感測器採用二氧化鋯（一種在有氧氣的情況下能產生小電壓的陶瓷材料)作敏感元件，即在感測器端部有一個由二氧化鋯做成的試管狀的套管，感測器內側通大氣，外側暴露在排氣中。發動機排出的廢氣，穿過裝在排氣歧管中的氧感測器的端部，與二氧化鋯的外側接觸。空氣從感測器的另一端進入，與套管的內側接觸。
套管的內外表面覆蓋了薄層多孔鉑(白金)作為電極，內表面是負極，外表面是正極。鉑起催化作用，使排氣中的氧與一氧化碳反應，減少排氣中的含氧量，提高感測器的靈敏度。一般在外側電極表面還有一個多孔氧化鋁陶瓷保護層，它可以防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能夠滲進保護層與電極接觸。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。
6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.7：
1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。
它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
二、使用及檢修
氧感測器有多種形式，接線有一根、二根或者三根、四根。後兩種是裝有加熱元件的加熱式氧感測器。使用時需要按照規定里程或時間間隔定期檢測或更換。
新型的能保證行駛8～11萬km。檢測時有的要求用掃描器器來測量氧感測器的輸出，有的可用數字電壓表檢測輸出電壓訊號隨混合氣濃度變化的情況，以及ecu對電壓訊號的反應。發動機在正常工作溫度時，氧感測器如不能隨混合氣的濃度輸出相應的電壓，則證明已失效需更換。
氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩、油耗過大、排放過高等故障，此時發動機故障自診斷系統將點亮汽車儀表板上的發動機警告燈，提示要立即檢修。
氧感測器失效一般原因有二：
一是已到使用期限(正常壽命約為11萬km)；
二是碳煙、鉛化物、矽膠、機油等物質沉積在氧感測器上，造成失效。更換氧感測器時應先用絲錐等工具清除排氣管上安裝螺紋孔內的髒物和毛刺，在安裝時還需用特殊的防粘劑(其中含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉後留下玻璃粉在螺紋上易於拆卸)。安裝擰緊力矩為15～25n.
m。注意：在氧感測器附近應避免使用橡膠潤滑劑、皮帶油或者含矽的噴劑。矽化合物會堆集在感測器通大氣一側，造成不正確電壓訊號，使電腦誤以為是稀混合氣訊號，而將混合氣調整過淡。
使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在感測器通廢氣一側，使電腦誤以為是濃混合氣訊號，而將混合氣調整過稀。檢測時不要用模擬(指標)式電壓表，因其內阻小，通過的檢測電流足以燒壞感測器。不要使用電阻
表，以防輸入檢測電流燒壞。不要短接二線式氧感測器兩接柱，或將單線式的輸出導線接地，以免造成損壞。
三、桑塔納2000氧感測器的檢測
線路控制原理。氧感測器有4根導線，兩根白色導線之間是加**圈，受油泵繼電器的控制，氧感測器將訊號電壓通過黑色和灰色導線送至ecu。油泵繼電器線圈一端接點火開關，一端接ecu接腳3，當點火開關on，未起動發動機時，ecu控制油泵繼電器只通電1s左右，油泵供油1s左右，為起動作準備；當起動後，ecu控制油泵繼電器線圈始終通電，此時油泵繼電器觸點吸合，氧感測器加**圈通電加熱，位於**接線板的5號保險片(20a)，即f3串接在加**路中。
線路檢測分靜態檢測和動態檢測兩種。
1．靜態檢測
檢測加**圈供電電壓(插頭1—2)：點火開關0ff，拔下電插，檢測1—2之間供電電壓，開啟點火開關不起動，供電電壓瞬顯12v，或短時起動發動機，供電電壓應為12v，否則檢查油泵繼電器線路。
檢測加**圈阻值(插座1—2)：檢測1—2之間阻值，應為0.5～20歐姆，該值與溫度有關。
2．動態檢測
檢測氧感測器訊號電壓（3-4）：點火開關off，插上電插，點火開關on，起動發動機並空載執行，檢測3～4之間訊號電壓應在0.2～0.8v之間，並在此區間內擺動。
汽車氧感測器壞了還能修嗎，汽車氧感測器壞了自己能換嗎？該如何操作？
回答親，您好，我是車輛問題諮詢師汽車忙人，您諮詢的問題我已經看到了，請您耐心等候五分鐘左右，馬上給您回覆，謝謝！提問養感測器壞的原因，和它的使用壽命 回答親，您好，很高興能夠為您解答，汽車的氧感測器使用久了會壞的呢，氧感測器損壞主要與油品有關，希望我的回答可以幫助到您，謝謝！親，常見的氧感測器故障主...
汽車發動機凸輪軸位置感測器的作用
凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，也叫同步訊號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ecu輸入凸輪軸位置訊號，是點火控制的主控訊號。凸輪軸位置感測器 camshaft position sensor，cps 其功用是採集凸輪軸動角度訊號，並輸入電子控制單元 ecu 以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置...
發動機轉速感測器會導致什麼故障
會導致車無法啟動。因為pcm沒有接受到發動機轉速訊號，不提供噴油和高壓火的當發動機起動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將發動機轉速感測器訊號與安裝在凸輪軸上的霍爾感測器訊號進行對比。如果發動機的控制單元沒有接收到轉速訊號，那麼將停止正常工作。而且發動機轉速感測器對abs影...