1樓：大迪崽
汽車冷啟動對於汽車發動機有著本質性的傷害，短時間內會造成汽車啟動困難，動力下降，長期使用不正確的方法進行汽車冷啟動會造成發動機電子部件損壞，甚至造成因為潤滑度條件不足.
現在的城市交通狀況確實是十分的擁堵，如果在一些類似於長時間堵車，等紅燈的情況下一直啟動著發動機必然會造成不必要的燃油損耗，因此汽車啟停系統也就孕育而生，而汽車啟停系統的作用，就是根據綜合路況與環境的情況下，有效的通過停車狀態的發動機停機來節油。一般來說，踩制動踏板三秒鐘後，就可以進入停車狀態，鬆踏板發動機就會立即啟動。
首先就是對發動機的磨損問題，可能題主是針對汽車剛開始發動的時候對發動機的磨損聯想到了啟停系統也應該會對發動機造成磨損。的確，在實際過程中汽車從冷車狀態啟動確實會較磨損發動機，因為在經過長時間的停滯的情況下，發動機內的的機油會有一個沉澱的現象，再加上溫度低機油粘度大，流動性低，也就是粘附在發動機上的機油會減少，那麼在啟動的一瞬間，發動機內部的摩擦就會較大。
其次是對於其他零部件的損耗問題，很多車友會擔心頻繁的熄火點火對汽車的點火系統的影響，其實這也是沒必要的。通常汽車的點火系統主要有點火塞，啟動機，和電瓶這三個部件構成。對於火花塞來說本來就是一個消耗部件，平均一輛車在行駛了4到6萬公里的時候就需要更換一次火花塞，所以對於在路上增加的這幾次消耗其實也基本可以忽略不計。
現在天氣越來越冷，可能您也聽過或遇到過流浪貓躲在汽車發動機或車底取暖的事兒，如果您稍不留意，很可能對這些小動物造成傷害。開車前別忘檢查一下，拍拍引擎蓋，按按喇叭。一是為駕駛安全，提前「熱車」，讓可愛的喵星人避免傷害。
2樓：八戒是條好漢子
現在的城市交通狀況確實是十分的擁堵，我認為如果在一些類似於長時間堵車，等紅燈的情況下一直啟動著發動機必然會造成不必要的燃油損耗，可能會對汽車發動機造成損害，長期如此一定會不安全的，定期檢查汽車硬體安全，真的不容小覷啊！
汽車啟停系統就是要在等紅綠燈，堵車等情況下起著至關重要的作用。汽車啟停系統的作用，就是根據綜合路況與環境的情況下，有效的通過停車狀態的發動機停機來節油，一般情況下，踩制動踏板三秒鐘後，就可以進入停車狀態，鬆踏板發動機就會立即啟動。
我覺得很多人認為汽車啟停系統會對汽車造成損害，這是多慮啦。就對發動機的磨損問題，確實，在實際過程中汽車從冷車狀態啟動確實會較磨損發動機，因為在經過長時間的停滯的情況下，發動機內的的機油會有一個沉澱的現象，再加上溫度低機油粘度大，流動性低，也就是粘附在發動機上的機油會減少，那麼在啟動的一瞬間，發動機內部的摩擦就會較大。
我們經常會有熱車這樣一個動作，就是為了使汽車發動機達到一個最適宜的溫度，另外就是使在發動機運轉的過程中沉積到底部的機油能夠再次粘附。
我覺得汽車啟停系統是個非常成熟的技術，從擁有該功能到現在也有小十年了，這期間各個汽車廠家必定會經過多次的研發試驗，如果這個系統很脆弱，應該早就棄而不用了吧。
發動機啟停系統到底對車有沒有傷害？要不要直接關閉？
3樓：
發動機啟停系統對車是沒有傷害的。一般熱車以後啟停系統對發動機損傷很少的。這個在磨合期內最好不要使用，因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的。
【汽車發動機】
是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。
【特點】
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
【啟停系統】
當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直迴圈，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。
4樓：
雨天大家一定要謹慎駕駛！
尤其是車上有這個功能的司機朋友
千萬不要忘記關掉這個小按鈕
不然可能造成發動機直接報廢！
▼自動啟停按鈕
q：自動啟停功能是什麼？
a：這個功能早在上世紀七八十年代就已經有了，原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作。需繼續前進時，抬起剎車發動機自動啟動，從而減少碳排放及減少5%~8%的燃油消耗，減少怠速時積碳的產生，延長發動機使用壽命。
聽起來這功能好像很厲害的樣子
省油又環保~
簡直是科技的進步啊
但是為什麼下雨天
我們最好要關閉這個功能呢？
q：暴雨天氣需要關閉自動啟停功能嗎？
a：遇到暴雨和積水路面時，我建議關閉自動啟停功能。
q：如果暴雨天氣，涉水通過積水路段時沒有及時關閉自動啟停功能，會有什麼後果？
a：因為積水過深，而自動啟停功能沒有關閉，車子自動熄火，需要發動機再次啟動。此時，如果啟動發動機，進氣管吸力會較大，可能會把積水流進氣缸，造成發動機燒缸、頂壞活塞等情況，對發動機造成不可逆轉的傷害，並且很可能造成發動機報廢！
另外，發動機或者波箱裡面有插頭如果碰到水，也很有可能打著不了車。
實……在……是太可怕了！！
分分鐘一個鍵
就把發動機搞報廢了
那是不是不要亂用這個鍵啊
這些情況最好也關閉這個功能！
q：還有什麼情況最好關閉掉自動啟停功能？
a：首先，遇到暴雨和積水路面時，我建議關閉自動啟停功能。第二，在大堵車的時候最好也關閉該功能，否則在啟動時噴油系統將會加大噴油量，形成過濃的可燃混合氣噴入氣缸，很容易造成燃油燃燒不充分，容易產生大量積碳。
第三，在上下坡時或者停車入庫時也可以關閉該功能，車子走走停停，不僅容易溜車，還容易心慌。
所以說，
這個自動啟停功能一定要合理使用
不然分分鐘用哭你！
而且萬一用不好
連保險都不賠……
在這裡要告誡大家的是：
逢遇到下雨水浸，車主都會擔心水中拋錨能不能理賠，與車輛涉水有關的一共有兩種保險：車損險、涉水險。
1、 有車損險，車子停放狀態被淹。保險全額賠付維修款。
2、 車子行駛過水過程中熄火被淹造成發動機損壞的，如果有涉水險，保險負責賠付；如果沒有涉水險，只賠付除發動機以外部分。
3、汽車涉水後，「二次打火」造成發動機損壞，保險公司一分不賠，損失全部由車主自己承擔。
雨天行車要注意，
觀察路況要慢行。
5樓：匿名使用者
要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。 當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。
當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。 發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。
當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2023年，自動啟停技術才得以普及。
我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？ 拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。 很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。
車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.
7秒就都有節油效果。 而如果如果停車時不熄火呢？一般1.
4t發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.
5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！ 德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：
平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。 但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。
一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。 自動啟停技術對發動機有損壞嗎？ 對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。
有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。
頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。
這時的磨損不會很大。 蓄電池與起動機維護成本較高 雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。
雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。 使用者體驗較差 易產生積碳 各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。
另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。 此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。
積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。 總結： 發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。
但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。 所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。
此時也儘量不要開自動啟停功能。 而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多（比如長安街），那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。
汽車啟停採用什麼蓄電池，汽車用的啟停電瓶與普通電瓶是什麼不同？
您說的是啟停系統車的電池嗎？如果是啟停系統車，那麼就二種電池可用。一種是agm電池 大容量密閉電池 這種電池原理是把大容量壓宿到小空間裡，以便它能充分滿足啟停系統對蓄電池的要求。這種電池很好也很貴，同時它還有一個缺點就是耐高溫效能不是很強。另一種是由日本蓄電池廠家研發的iss電池，這種電池的外觀與現...
自動啟停功能是什麼，汽車自動啟停功能是什麼？
自動啟停功能，即發動機自動啟停功能系統。簡單來說就是在車輛行駛過程中臨時停車 例如等紅燈 的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。汽車自動啟停功能具有可以在等紅綠燈或短時停車時減少排放和降低油耗的目的。工作原理 通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在...
啟停系統頻繁的啟動對發動機有什麼影響
並不會傷害發動機。如果使用品質好的機油，則更好。會磨損是因為機油的潤滑效果不行，因為機油摩擦大或者油管中機油沒有達到該到達的地方。1 機油摩擦大，潤滑效果不好的情況只要出現在冷啟動的時候，因為機油的潤滑係數會因溫度而變化，溫度低時潤滑係數降低，啟動發動機時都會等會兒再行駛。2 油管中的機油是靠機油泵...