1樓：動力特區
肯定沒用。氣壓比油壓高，液壓油頂不動皮囊，根本進不到蓄能器裡面去。
2樓：匿名使用者
液壓系統中，蓄能器將統中的壓力油儲存起來，在需要時又重新放出，許多時候和電容的作用很像。表現在以下幾個方面。
1、用於求急動力源。比如高速旋轉的靜壓主軸突然掉壓會造成抱軸事故，系統設有蓄能器則給出了安全停車的時間。
2、用於大功率釋放。比如一些衝擊作功的機構，可用小動力源拖動，需要時瞬間釋放。
3、補充洩漏和保持恆壓。較大的系統中都會有安全冗餘的設計，小的損壞可不及時修理，利用蓄能器在一定程度上保障系統的正常工作。
4、吸收液壓衝擊，平抑壓力波動。突然通斷造成的衝擊或是油泵的壓力波動，有時候是致命的，用蓄能器平平抑這些衝擊，有時幾乎是不可替代的。
基於上述認識，蓄能器在結構上就一定會有容積需要，必須要存一定數量的油液才能起作用。如果是氣壓式蓄能器，氣壓過高就會造成油液擠出，從而喪失了大部分的功能。
因為設計的不同，壓力損失也是不一樣的，所以壓力並不是個定值，必須尊重原設計的引數。
有時候非常規的用法，例如一時找不到合適的元件，替代使用，這時候引數很可能需要修改，必須是完全瞭解結構和原理能才給出安全的修改。
汽輪機蓄能器的工作原理是什麼
3樓：百小度
蓄能器的工作原理是通過內部的膠囊充氣嘴子，嘴子穿過蓄能器外殼可在外面進行充氣，膠囊底部有一個金屬託，液體作用在金屬託下。
使用前對蓄能器根據廠家要求進行充氣。當液壓大於氣壓時，氣囊收縮液壓下降。當氣壓大於液壓時，氣囊擴張，液壓上升。
其主要用於電廠的液壓控制系統，就是當系統工況發生變化時，起到維持系統壓力的作用，是一個輔助的動力源和吸收源。
4樓：天蠍小灰馬
蓄能器的大概構造是內部有一個膠囊，膠囊頂部有一個充氣的嘴子，嘴子穿過蓄能器外殼可在外面進行充氣。膠囊底部有一個金屬託，液體作用在金屬託下。使用前對蓄能器根據廠家要求進行充氣。
當液壓大於氣壓時，氣囊收縮液壓下降。當氣壓大於液壓時，氣囊擴張，液壓上升。其主要用於電廠的液壓控制系統，就是當系統工況發生變化時，起到維持系統壓力的作用，是一個輔助的動力源和吸收源。
油路系統中的蓄能器有：
（1）作為提供瞬時調節油的蓄能器。
在汽輪機調節器的進油管路上裝上一定容量的壓縮蓄能器，它一方面防止在主油泵失靈時把低壓油輸送到調節器，並且能用足夠的壓力來保證在輔泵起動期間調節器所需的油量，另一方面能提供調節器的瞬時調節油。
（2）作為潤滑、密封油系統用的蓄能器。
作為潤滑、密封油系統用的蓄能器，一般係指油管路上用的蓄能器，它與油站管路法蘭相連線，它主要用作在泵切換時，防止管路壓力下降的瞬間用油，保持供油壓力的恆定，另一方面防止管路上由於某些原因所造成油壓突然下降，在幾秒鐘內利用蓄能器蓄壓油進行補充，消除在瞬間內所造成壓縮機停機事故。
（3）作為分隔汙染液體的蓄能器。
這種蓄能器安裝在密封高位油缸下面，通過法蘭與之相連線其主要功能是使受汙染的液體通過皮囊分隔開來，防止被汙染介質進入油箱，維持密封油長時間連續使用。
5樓：好奇心號外
蓄能器的工作原理？
蓄能器的大概構造是內部有一個膠囊，膠囊頂部有一個充氣的嘴子，嘴子穿過蓄能器外殼可在外面進行充氣。膠囊底部有一個金屬託，液體作用在金屬託下。使用前對蓄能器根據廠家要求進行充氣。
當液壓大於氣壓時，氣囊收縮液壓下降。當氣壓大於液壓時，氣囊擴張，液壓上升。其主要用於電廠的液壓控制系統，就是當系統工況發生變化時，起到維持系統壓力的作用，是一個輔助的動力源和吸收源。
蓄能器充氣壓力過大或過小有何影響?
蓄能器作為緊急動力源，其充氣壓力過大或過小有什麼影響？我想的是充氣壓力過大會導致充不進足夠的油，過小會導致放油時過慢。 1.
道理是那樣的，充氮壓力根據設計手冊上的公式可以計算出來，謝謝！ 2.要根據現場的工藝要求決定充氣壓力
☻汽輪機蒸汽旁邊有個叫蓄能器的裝置，一個鋼瓶，請問這起什麼作用的啊？ 1.液體或液氣分隔傳送 液壓蓄能器的作用和主要用途：
在液壓回路中，由於液壓閥急速閉合而發生載荷劇變;這種劇變會產生很大的瞬間衝擊壓力會破壞管道、連線接頭或其它液壓元件，併產生劇烈的振動和噪聲;使用蓄能器可有效緩和衝擊，保護液壓裝置。如壓鑄機、高空混凝土輸送機中液壓系統中使用的蓄能器就很好的體現了這一功能。 使用蓄能器可實現兩種不相容的液體或液體與氣體之間的能量傳遞，進行隔絕輸送。
2.吸收脈動，平穩系統 3.吸收衝擊，保護迴路 蓄能器中膠囊充滿氣體可起到氣體彈簧的作用，可吸收來自汽車、提升機、移動吊車等驅動和懸掛系統的機械振動，保持車輛的平穩性。
看來只是叫法不同，我們這裡叫蓄壓器，是用在油路上的。
4.蓄能器被廣泛用作輔助能源，與壓力繼電器組合使用，在間歇工作的場合，可作為輔助能源，實現液壓泵的小型化並可節省能源，如鋼廠鍊鋼爐的傾轉液壓系統。
5.在壓力控制的閉式迴路中，使用蓄能器可有效的補償溫度降低、內部洩漏或外部洩漏而引起的壓力降低;也可有效控制由於溫度升高而引起的壓力上升、從而使系統穩定的工作。吸收振動，減振平衡
☻其實結構很簡單。在一鋼瓶中，裝入氣囊，在氣囊中充入惰性氣體，壓力基本在管路系統壓力的一半。但由於氣囊的膨脹性，氣囊會充滿整個氣瓶。
鋼瓶與管路聯通，當管路建立油壓或液壓時，氣囊會收縮到與管路壓力平衡，體積減小，管路液體進入鋼瓶（同樣約一半體積)。執行中若管路壓力下降，氣囊會膨脹，將鋼瓶內的液體擠出來，緩衝壓力的波動。
當然還有更簡單的,無氣囊,只是提供出口更大的容積流量進行緩衝。
☻這種裝置的確沒見過哈：但如果在停電的時候,或者透平跳車的時候等事故狀況下,輔油泵能自動啟動，該油泵帶事故電源，能自動啟動，提供1公斤的潤滑油，還真沒見過蓄能器了 樓主能發一張**過來瞧瞧不哈？ 我們這裡驅動鍋爐給水泵的蒸汽透平（引數 轉速：
3200轉每分，中壓蒸汽，水泵出水240m3/h，凝氣式透平）如果出現高油壓，油路的旁路能自動開啟，卸掉部分油壓，如果低油壓，那麼輔油泵自動啟動，如果低低油壓，那麼透平就只有跳車了。
☻是防止油壓波動跳車用的 ☻汽輪機蓄能器使用壽命有多長時間？ 1.國家標準蓄能器膠囊是10萬次，但一般都超過這個標準。
2.三年或者10萬次
☻汽輪機eh油高、低壓蓄能器的作用？
1.eh蓄能器氣囊內充有惰性氣體具有一定壓力，其喉部設有壓力開關，當eh管路油壓過高時，具有較高壓力的油頂開蓄能器喉部開關，進入到儲能氣囊內，進行洩壓；當管道壓力下降時，儲能器油通過儲能汽內不壓力的作用將油壓進管道進行補償。
其實eh油高、低壓蓄能器的作用就是對其油壓進行補償平衡，使執行機構得到一個較為穩定的油壓，以提高汽輪機調節系統的穩定性。 2.高低壓蓄能器的作用就是穩定油壓，在油壓低的時候高壓蓄能器動作。
油壓高的時候低壓蓄能器動作。 3.當然是為了作為電力的後備用的，一旦停電，靠蓄能器還能保證deh執行停機的命令。
我見過的蓄能器是一個充氮氣的罐，應該還有別的型式的，可惜我的見識少。呵呵 ☻在除錯初期蓄能器要進行充氮，充氮壓力有相關的標準嗎？調節系統和潤滑油系統蓄能器，分別請前輩指教，謝謝！！
1.蓄能器充氮壓力主要是根據廠家的系統設計要求定的，不同的廠家調節系統的執行壓力不一樣，則充氮壓力也不同。
2.這個要檢視油系統的說明書或圖紙，廠家有詳細說明 3. 0.
55-0.6mpa，這個與控制油壓力有關係 4.蓄能器分為高壓蓄能器及低壓蓄能器，具體充氮壓力應按製造廠規定進行 5.
蓄能器是用來穩定油壓的，減少擾動和波動 6.蓄能器在電站中，多用於調節系統eh油系統和用潤滑油來調節的系統，對於蓄能器的作用就是穩定油泵或汽門擾動帶來的壓力變化，這樣就使系統調整更具有穩定性，不會干擾到汽門的正常調節功能。而蓄能器在eh油中有高壓、低壓之分，具體壓力廠家都已經設計完畢，並在說明書中註明。
6樓：匿名使用者
這東西你得去找本相關專業的書看一下。
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