1樓：阿西妹妹
不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的佈局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。
那麼有沒有一種車型，既能讓人充分享受電動車的動力質感，又能最大限度地消除人們對於電動汽車的里程焦慮呢？您別說，還真有！它的名字叫做增程式電動汽車。
近日，車和家官方宣佈將於4月10日開啟旗下首款增程式電動汽車-理想智造one的預定。一時間引發了極大的關注，或瞭解或不明所以的人們紛紛將目光鎖定其身。而增程式電動汽車又被大家所討論起來。
啥叫增程式電動汽車？
說起增程式電動汽車，其實完全可以把它歸類為插電式混動汽車。只不過它的電氣化程度更高，學術上將其又定義為純電型插電式混合動力汽車（all electric range，aer phev）。
增程式電動汽車在汽車能源用電比例中僅次於純電動汽車，但它又不是完全依賴於電網提供能源，仍然屬於插電式混合動力範疇。
即便是插電式混合動力，又分為混合型插電混動和純電型插電式混合動力兩種，二者有何區別？它們的區別主要在於車輛在「電量下降」階段，兩者的工作模式不同。
在電量下降階段，增程式phev是以純電動模式執行，保持發動機不開啟，油耗為0；而混合型phev則在部分工況需要開啟發動機來滿足整車功率需求，會產生油耗。
增程式電動汽車有何優勢？
咱們來看看，相比於傳統燃油車型和純電動車型，增程式電動汽車到底有何優勢可言？
① 能耗優勢
對於增程式電動汽車是否更加省油，在業內也說法不一。有一種說法，認為增程模式多了一級能量轉換，可能不省油。
其實不然，實踐經驗以及很多資料表明，增程模式的節能效果不僅優於燃油車型，甚至不亞於豐田的ths。
原因在於內燃機多數時候都是工作在不良工況下，只有少數時候才能達到最佳工況，比如高速巡航。
而增程式電動汽車是發動機驅動發電機發電，然後由電動機驅動車輛前進。其發動機發電時，始終工作在最佳工況下，不受不良工況的影響，省油也就成為了必然。
在epa的測試中，即使是零充電，僅在增程模式下，1.7噸的volt(引數|**)也比1.3噸的飛度省油。
而在權威**測試資料中，別克velite 5(引數|**)的百公里油耗也僅為4.1l。
② 續航里程優勢
咱們回到其名稱的字面意義上來，「增程式」英文為range extended，理解起來非常直接，就是里程擴充套件。增程式電動汽車最大的優點就是相較於純電動汽車，具備明顯的續航里程優勢。
在我國充電設施和條件尚不能完全滿足純電動汽車的當下，增程式電動汽車更能滿足使用者多場景的行車環境。
③ 沒有了複雜的傳動系統
增程式電動汽車相比於傳統的燃油車型和普通插電混動車型，取消了傳統汽車三大件之一的傳動系統，即沒有了變速箱。
從而也降低了車輛因為複雜的傳統系統而引發的故障，系統的可靠性有著不小的提升。同時，因為去掉傳統系統，也給系統空間部分帶來更多的想象空間。
現今市面上的增程式電動汽車有哪些？
看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。
前不久，馬拉車市對於節後車市**作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4s店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。
別克4s店內，在連線展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一臺別克velite 5。
與其他車型面前圍滿了客戶不同，這臺velite 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。
寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(引數|**)擁有純電和增程兩個版本。
寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一臺擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被佈置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。
這臺發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。
除了別克velite 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造one。
但由於理想智造one的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。
增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。
一04一
為何增程式電動汽車不受「待見」？
既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？
首先，成本因素。
增程式電動汽車所要求的動力平臺是常規平臺無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。
而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不划算。
其次，政策導向。
從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。
再次，售價過高，消費者不買單。
增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。
目前別克velite 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4s店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造one的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。
增程式電動車是不錯，但這**，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑑的，當時雪佛蘭的volt在2023年進入中國時，也是信心滿滿。
然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。
馬曰：作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。
同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。
增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身侷限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是佈滿艱辛。
作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，**又公道的汽車是大多數人都向往的吧。
2樓：禍起蕭牆後宮
這個是受到很多因素干擾的，並不是能夠立馬得到解決的。
3樓：c春夏學姐
因為這樣就會增加很多的負擔，所以普及是很難的事情。
4樓：匿名使用者
因為在原有純電動基礎上又裝有一套增程裝置，那麼純電動續航就會縮減很多，還增加了額外負重。
5樓：糖葫蘆
可能一個技術總要在合適的時候才會爆發。增程式電動車對處在新能源變革的快速發展階段的中國來說，大有作為。
6樓：晚七戀
優點那麼大，都是誇出來的，不是實踐出來的。
7樓：匿名使用者
都認為是偽新能源，成本還很高。
8樓：精神伴侶海鷗
因為在一些方面還不是很成熟，有一些缺陷。
9樓：hh哥樂園
主要是因為要在彎道超車，而彎道又太短，這個技術路線超不過去
10樓：高師傅
因為有個無形的指揮棒呀。
11樓：瓶蓋缺塞兒
因為這款車是有許多的療傷，自身的原因沒有搞清楚。
電動汽車的優點，為什麼沒有普及？
12樓：福州萬通汽車學校
1.因為續航力不足,每次充電後行駛距離約150公里,是汽油車的1/3.
2.電池壽命的效益比太差,每五年需更換電池,目前電池**還比較高,需等待形成規模生產後**才能夠降低.
3.電池重量仍然過重, 體積太大,佔用空間太多.
4.無法快速充電,每次充電時間從1.5小時-4小時,非常不方便.
5.充電站還沒有普及,每天必須回家充電,目前仍然無法在需要經常長途駕駛的汽車上普及.
以上幾項制約了純電動車輛的普及, 在這個過渡時期, 油電混合車仍然是首選. 純電動車只適用於城市短途行駛.
13樓：匿名使用者
個人認為電動車用起來比較麻煩 因為得充電
14樓：金銀理財者
沒有什麼優點，弊大於利，概念炒作，
電動汽車的缺點是什麼？為什麼還沒普及？
15樓：匿名使用者
目前的技術瓶頸主要還在電池上。現在國內用得最多的是鋰電池，缺點一是成本很高，差不多一輛用的電池的成本和原來同級別的傳統汽車成本差不多了；二是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充必須要有專用的充電站，但是現在配套設施還不完善。我認為要想突破這個瓶頸，必須有一次電池電極材料上的革命，現在的都不行。
或者有一種新的儲能方式的出現。到那時估計電動汽車才能真正普及。
16樓：操控之魂
首先是成本較同級的汽油車要高，因為配套的產業鏈沒有汽油車那麼完善，規模較小，導致零部件成本高，不過這可以通過補貼等手段進行緩解。現階段的電動車雖然都有這樣的政策扶持，但**還是降不下來。
其次是續航里程的問題，這也是最關鍵的問題。電動車受制於電池結構，續航里程對溫度比汽油機更敏感，個別條件下續航里程只有一半左右。另外，相比汽油機，電池充電實在太慢（某些車型支援快充，一小時左右即可充至80%，但必須專用的充電樁），這在日常短途通勤的情況下並不明顯，但如果是長途旅行，開電動車就是跟自己過不去。
以一輛理論續航里程為300公里的電動車為例，為了保證有足夠的應急里程，單程最長跑250公里，也就是高速上跑2小時，到達目的地之後必須花費幾個小時進行充電，無法立刻返回，也不能進行超過應急里程的行駛。
最後是比較極端的情況，電動車一旦沒電，無法像汽油車一樣通過加油桶進行補充燃料，只能用拖車拖走充電。
所以，個人認為，現階段以電池為動力的純電動汽車只是實驗性產品，不會成為主流，也不會普及，只適合電動自行車這種短途行駛工具。並聯和混合方式的強油電混合動力會很快普及，併成為主流，直到純電動力解決如何像汽油機一樣快速充電的問題，比如像變形金剛動畫裡那樣通過新增能量塊。
17樓：匿名使用者
目前限制電動汽車普及的主要原因是兩個方面：充電難和續航里程短問題。
很多小區不許安裝充電樁，造成住戶買了電動汽車充電不方便，需要去公共充電樁或很遠地方充電，費時很多。
與燃油車相比電動汽車的續航里程還是偏短了，如果以後改為換電池方式基本上就可以解決此類問題。需要時間技術進步。
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