1樓：
增壓的肯定費油了…增壓主要是為了增加發動機的輸出馬力…增壓器可以說是把發動機浪費的能量又重新利用了…具體費多少我不知道。我哥的那輛suv，2.4的柴油機器…渦輪增壓的…百公里大概是12升左右。
你以此推算吧…
2樓：匿名使用者
說起渦輪增壓，大家首先就會想到許多發動機型號後面帶一個「t」，沒錯，這個「t」代表渦輪增壓，就是通過增壓技術讓小排量的發動機也能獲得與大排量發動機一樣的功率輸出，像我們常見的寶來1.8t、帕薩特1.8t、速騰1.
8t等它們都是採用渦輪增壓技術。除了渦輪增壓技術能帶來動力性方面的提升以外，在經濟性方面如何呢？渦輪增壓發動機到底是更省油還是更費油呢？
這個問題需要從兩個方面去理解。首先，渦輪增壓發動機與同排量的自然吸氣發動機相比它的確費油。舉個例子來說，寶來1.
8升自然吸氣發動機的最大功率為92kw，而採用渦輪增壓技術的寶來1.8t最大功率為110kw，210n.m的最大扭矩，它在動力上完全可以同以運動特性為賣點的馬自達6相媲美（馬6 2.
3的最大功率120kw，最大扭矩204n.m）。在實際使用中採用同排量的渦輪增壓技術發動機要比自然吸氣發動機油耗明顯高。
為什麼呢？這實際與渦輪增壓的工作原理相關。
所謂渦輪增壓就是將發動機排出的高溫高壓廢氣收集起來，推動廢氣渦輪旋轉，廢氣渦輪再通過一根同軸與進氣渦輪連線一起高速旋轉，當渦輪轉速在每分鐘10萬轉以上時，進氣渦輪將周圍空氣壓縮到氣缸內燃燒。
渦輪增壓器實際上就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來加大進氣量，我們知道汽油發動機設計的理論空燃比為14.7：1，當小於14.
7時意味著可燃混合氣中汽油含量多，空氣含量少，稱之為混合氣過濃；同理當高於14.7時意味著可燃混合氣中汽油含量少，空氣含量多，混合氣過稀。
在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，除了多噴油提供更多燃料燃燒外，就是提供更多的空氣。渦輪增壓技術正是一種提高發動機進氣能力的一種方法，當進氣渦輪高速壓縮周圍空氣，此時進入氣缸的空氣密度變大，氣體體積變小，這樣在單位體積下，空氣質量就增加了，如果ecu還按平常狀態控制噴油器的噴油量就會使理論空燃比高於14.7，也就是混合氣過稀，從而影響發動機動力性，於是ecu就只能加大噴油量以保證理論空燃比，這樣才能使燃燒更充分，保證發動機動力性。
所以油耗上肯定要比同排量的自然吸氣發動機高。在怠速狀態下渦輪增壓發動機油耗也要略高一些，因為渦輪增壓發動機的壓縮比一般比較低，低壓縮比設計是為了能在空氣壓力升高時能注入更多燃料從而提高發動機輸出功率。在怠速狀態下渦輪轉速很低，不足以將周圍空氣進行壓縮，也就沒有高壓空氣進入，這時會使發動機工作效率降低，從而導致油耗升高。
但是相比同樣輸出功率的自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機還是省油的。由於渦輪增壓發動機增大了進氣密度，雖然從燃燒室容積與活塞下止點以上的氣缸總容積的比值計算其壓縮比較低，但實際對於混合氣的壓縮比例還是顯著增加的，這種更強的壓縮比例可以使混合氣體燃燒更充分，這就好比一般來說高壓縮比的發動機比低壓縮比的發動機燃燒效率更高一樣。更高的燃燒效率意味著熱能轉換效率的提高，也就是每克燃油轉換成動力的比例增加，這自然就能獲得更好的經濟性。
但在實際使用過程中，我們並沒有覺得渦輪增壓發動機的油耗比同功率的自然吸氣發動機更低，這主要與駕駛員的駕駛方式有關係。在實際駕駛中由於渦輪增壓發動機，特別是低值增壓發動機，在較低轉速下就能獲得很大的扭矩（像大眾的1.8t發動機在2000轉附近就能獲得220牛米的峰值扭矩），這時發動機加速性好，駕駛者就會不自覺的深踩油門以追求那種推背感，而以一般的駕駛習慣來看，只要轉速不高，駕駛者都不會覺得在浪費燃油的。
而正是因為渦輪增壓發動機的這個特性，實際上2000多轉就開始極速耗油了，這不是因為其轉換效率低，而是因為此時的發動機已經發揮出非常強大的動力，只不過駕駛者沒有意識到這個時候或許並不需要這麼強的動力。因此油耗高一些就非常正常了。而普通自然吸氣發動機，在中低轉速下，動力輸出不是很大，駕駛者也也很少會以峰值扭矩（一般在4000轉附近）的轉速去駕駛，還是按平常的駕駛習慣去加油，實際上這個時候的發動機輸出動力是很小的，所以油耗自然要低一些。
這也就是為何渦輪增壓發動機雖然熱能轉換效率高，但實際開起來並不覺得省油的主要原因。如果駕駛渦輪增壓發動機都以很平緩的加速性駕駛，它的油耗就會比自然吸氣的低，反過來說，讓自然吸氣發動機按照渦輪增壓發動機峰值扭矩的那種轉速極限開，其油耗肯定也會高於渦輪增壓發動機的。
由此我們可以看出，渦輪增壓發動機的工作效率是高於自然吸氣發動機的，只不過我們日常的一些認識誤區，或者不當的駕駛方法，讓我們產生了渦輪增壓發動機費油的錯覺
3樓：匿名使用者
比同等排量的要更耗油，但是比同等馬力的自然吸氣發動機要省油
同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣的發動機更耗油嗎？？？為什麼？？
4樓：朋哥永不認輸
同排量相比，渦輪增壓的油耗會大，因為進氣大了，相應的噴油也會增多（但油耗不是一直大的，高速狀態中，有可能增壓的更省） 加壓進氣以後，氣缸內的油霧成形會更好。燃燒效率更高，是的渦輪增壓發動機的燃油利用效率更高（在能量守恆角度看，渦輪增壓相當於一個能量**裝置，把本來隨廢氣排出浪費掉的能量**利用了，減少了熱損）。
如果是經銷商，想和客戶說1.8t比2.0的更耗油，雖然不合理但是是事實，一般路況不太堵的情況都是手動的話1.
8t的在9l/100km以上，2.0自然吸氣在8.7-9l/100km，相差不會很大，不同司機帶來的差異都可以掩蓋。
如果是買車的，就不要拿這兩個作比較了，就看看自己屬於哪種性格再選就好了。個人覺得1.8t比較適合活力、新潮一些的人，動力好，技術含量高，如果平時非常堵的話還比較省油，但要注意後面的維護成本會高。
如果是很平穩的性格的話，選2.0自然吸氣，在一般人眼裡排量大檔次高，而且維護成本相對低。
5樓：匿名使用者
確實同排量的渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機要耗油，因為渦輪增壓屬於強制進氣，可以使發動機進更多空氣，進的空氣多當然噴油量也要隨之增加！雖然這主要表現在市區正常行駛的狀態下，如果上了高速的話，渦輪增壓發動機的油耗就不是很高了和同排量的自然吸氣發動機表現差不多，就拿帕薩特1.8t來說，1.
8t和不帶增壓帕薩特1.8gsi發動機是一樣的，都是1.8升20氣門發動機，1.
8t只是多了個渦輪增壓器而已，但在行駛時渦輪的作用是非常明顯的，1.8t加速非常快，發動機在1000轉時渦輪就啟動給發動機提供源源不段的空氣，但跑得快就要付出多燒油的代價，1.8t百公里綜合油耗是10-11升左右，而1.
8gsi百公里綜合油耗在9.5升左右，所以儘管發動機和排量相同，但耗油量是有區別的，另外1.8t的車型比1.
8gsi的車型維修保養的專案和費用都要高一點，不過這主要表現在發動機部分的保養，其它地方的**是相同的。
6樓：匿名使用者
理論上應該更省油，但增壓後功率大了，所以感覺費油。
7樓：匿名使用者
應該是更省油！要不然人家發明這個幹什麼？還賣的那麼貴！
~tsi主要是提高功率！你可以這樣理解渦輪增壓首先是增加進氣量，因此也需要更多的燃油來達到合理的空燃比，也因此，2.0t就有接近2.
5l甚至更高排量自然吸氣引擎的馬力輸出。當然也比2.0l自然吸氣引擎的油耗大。
所以2.0t的引擎有2.5的馬力 所以你不能拿2.
0t的和2.0的比 要比你得跟2.5的比！
8樓：匿名使用者
同排量渦輪費油，同馬力渦輪省油
9樓：匿名使用者
如果駕駛渦輪增壓發動機都以很平緩的加速性駕駛，它的油耗就會比自然吸氣的低，反過來說，讓自然吸氣發動機按照渦輪增壓發動機峰值扭矩的那種轉速極限開，其油耗肯定也會高於渦輪增壓發動機的~ 而且渦輪遲滯的印象不能不說是渦輪的一大缺點~如果常在城市裡遊走代步的話，渦輪不是個好選擇，它適合高速~此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題~寶來1.8t來說，6萬公里就要換一次渦輪，無形間增加了支出~
10樓：匿名使用者
應該會，必竟壓縮的空氣要多。
渦輪增壓和自然吸氣發動機的耗油比較？？？？？？
11樓：段暮
渦輪是利用發動機的排氣量來推動葉片轉動，利用轉動的葉片來對空氣進行加壓。產生的壓力來進行推進的。所以渦輪增壓的發動機是要經過調校，比自然吸氣的來得複雜一點。
當然了。由於是這個原因，渦輪只有在一定的速度後才會發力，所以起步後，車子是比較肉。油耗自然就比自然吸氣的高了。
其實渦輪增壓並不是什麼神祕的東西。只是一個葉片的轉子，要發動機的排氣來帶動。
真正渦輪比較有意義的車，真正能發揮渦輪增壓的，2.5以上排量在加裝渦輪。那才有意義。
相同排量是，兩車在同一發動機。只是一個用自然吸氣一個用渦輪。或者機械增壓。
機械增壓是什麼意思。在這裡也講講吧。就是是利用一條皮帶連著發動機的轉軸，也就是你的車是利用轉速來增加壓來，並不是用排氣管的廢氣，所以這種情況其實個人感覺。
如果轉數底的車那就會肉一點。轉數高的車就有利。
12樓：匿名使用者
因為增壓發動機有更多的空氣進入氣缸燃燒，當然要多耗油，所以同排量發動機一般是自然吸氣省油，但是增壓發動機能提供更強動力，比如1.8t和2.4動力相當，但是1.
8t的要省油，因為燃燒充分效率高，就是這個道理，像大眾的1.4t就比2.0省油得多。
13樓：忽明忽滅的焰火
渦輪增壓通俗點解釋就是往發動機的進氣口加一個風扇。1.8t的發動機動力遠大於1.
8自然吸氣的發動機。拿大眾最出名的ea888舉例，其動力相當於2.6自然吸氣的發動機，而這臺1.
8tsi的發動機的油耗不出意外的話，肯定低於2.6自然吸氣的發動機。
14樓：悟谷秋
首先渦輪增壓使利用排除的廢棄來工作，所以和油耗沒有什麼關係，但是動力和效能要好與1。8的發動機。
如果說耗油高於的話，也沒有很大的差別，反而，現在很多廠家為了減少油耗，降低排放，都採用小排量高增壓的方式，這樣即能達到低油耗，有不會損失什麼動力，比如大眾的1。4tt。
相同排量的車，渦輪增壓比自然吸氣的費油嗎？能多多少？
15樓：匿名使用者
渦輪增壓省油 一樣馬力的機器 有增壓器的排量更小 望採納
機械增壓和渦輪增壓的區別，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎
一，機械增壓方法 此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。二，渦輪增壓方法 渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器 supercharge ...
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