1樓：hu胡頭頭
1、特斯拉屬於高階電動汽車，它這個鋰電池一般都可以用到8年不會有問題，因為它的保修售後就是8年，出問題也不用害怕。現在技術手段高，鋰電池的使用壽命很長。
2、按鋰電售後的原理來推斷，鋰電迴圈800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，它充一次電也可以跑250公里，不跑長途也足夠了。
2樓：心犀影像
鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。
特斯拉宣佈，目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區的超級充電站，使電能輸出升級到120kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續航里程。另據特斯拉技術長近日表示，該公司正在試圖將汽車的充電時間縮減到前所未有的「5-10分鐘」。
3樓：異想記世界
這個完全不用擔心，據官方介紹，特斯拉models整車質保是4年或8萬公里，電池組質保期為8年或16萬公里。
其中電池組在使用過程中也不需要進行任何保養，出現質量問題特斯拉方面會直接採取更換方式。更換一組新的電池的費用需要根據不同車型而定。
4樓：匿名使用者
看了下金屬-空氣電池，理論容量都很高，但實驗室的效率還都比較低，要比磷酸鐵鋰遙遠多了；說下磷酸鐵鋰，網上都說它比鈷酸鋰要安全有沒有人瞭解byd出事的車用的那種電池，怎麼**的
5樓：匿名使用者
我一年零一個月跑了5.3萬公里。電池從500公里(額定)下降到491公里。電量10200度左右，因大多10點後充電以及免費的超充及目的地充電，實際電費支出在3000元左右。
6樓：匿名使用者
中國的電大部分是靠燒煤，pm2.5主要就是燒煤排放的。還要忍受電池電力衰減跑不遠的困擾。
7樓：匿名使用者
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
8樓：某某的誰誰誰
大哥，請注意，用汽油的車還得交排量稅，特斯拉不需要。
9樓：匿名使用者
人家用tesla的人不缺錢，要的只是環保這個 名
特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久？
10樓：途虎話養車
目前電動車電池有鎳氫電池（主要用於豐田的非插電混合動力汽車），鉛酸電池（壽命三年以內）、鋰電池（包括磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池）三種。目前純電動汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。
而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的迴圈次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這裡要說一下的是迴圈一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次迴圈。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完一個迴圈。
三元鋰電池實際使用中完全充放電迴圈在800次以上，如果同樣按照四天一個迴圈來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全迴圈一般可以行使180公里，800次迴圈，總共可以達到14萬多公里。
11樓：北京萬通汽車學校
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
12樓：南牆s先生
按鋰電售後的原理來推斷，鋰電迴圈800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，他充一次電也可以跑250公里
特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久呢？
13樓：途虎保養工程師
目前電動車電池有鎳氫電池（主要用於豐田的非插電混合動力汽車），鉛酸電池（壽命三年以內）、鋰電池（包括磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池）三種。目前純電動汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。
而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的迴圈次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這裡要說一下的是迴圈一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次迴圈。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完一個迴圈。
三元鋰電池實際使用中完全充放電迴圈在800次以上，如果同樣按照四天一個迴圈來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全迴圈一般可以行使180公里，800次迴圈，總共可以達到14萬多公里。
14樓：太原萬通汽車學校
汽車電瓶壽命2-4年。普通的汽車電瓶用的是鉛酸電池，迴圈壽命基本上是200-500次，使用年限大概是2-4年。帶自動啟停功能的車子，配用的是專用電瓶，迴圈壽命會高一點，使用壽命基本4年-6年。
新能源汽車用的則是鋰電池，可使用5-8年。
電動車鋰電池能用多久？
15樓：天水資訊釋出
普通的電子產品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年。
而以現在的技術水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。
當電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程將會明顯減少。
當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。對於目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約佔汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當於換了小半個車。
鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的電池。2023年鋰金屬電池最早由gilbert n. lewis提出並研究。
20世紀70年代時，m. s. whittingham提出並開始研究鋰離子電池。
由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、儲存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。
電動車鋰電池怎麼維修，鋰電池的電動車電池怎麼修復？
電動車鋰電池通抄常至少有十組或者更bai多的鋰電池串聯du而成，並內附電池保護zhi 板，完全不同於鉛酸電池dao組 數量少，一般沒有保護板 如果發生故障，非專業技術人員一般無法解決。電動車鋰電池組的損壞一般包括這樣幾種情況 1 電池保護板損壞，上面的電子元器件密集，一般很難維修 2 電池保護板完好...
鋰電池的電動車電池怎麼修復，電動車鋰電池用久了跑不遠，怎麼修復電池
電動車鋰電池通常至少有十組或者更多的鋰電池串聯而成，並內附電池保護板，完全不同於鉛酸電池組 數量少，一般沒有保護板 如果發生故障，非專業技術人員一般無法解決。電動車鋰電池組的損壞一般包括這樣幾種情況 1 電池保護板損壞，上面的電子元器件密集，一般很難維修 2 電池保護板完好，單個別電池發生效能變差，...
電動車鋰電池的好處和壞處，電動車用鋰電池好嗎？
一 好處 1 鋰電池壽命長重量輕體積小鋰電池電動自行車的動力效能和鉛酸電池 簡易款電動自行車 差不多，充電6 8小時，根據電池容量不同可跑30 45公里，重量只要鉛酸電池的1 5左右，鋰電池電動自行車最大優點是壽命長。2 鋰電池具有免啟用特性在運用鋰電池中應留心的是，電池放置一段時刻後則進入休眠狀況...