1樓：匿名使用者
鐵和鋁的物理效能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一臺1.
3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kw，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kw。據瞭解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.
0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。
鐵缸體優勢在耐壓力，劣勢在重量和散熱，其中主要是重量尤其是車頭重量 。鋁的熔點更低，反應活性更高，強度也比較低。優點主要就是輕。
所以要用在恰當的地方。其實大部分鋁製發動機都是鋁和鐵混合使用的。
2樓：
新朗逸就是換了馬甲的桑塔納，桑塔納是30年前的先進車型。如果時光倒流到30年前。。。誰敢噴？
3樓：大有鴨梨
都一樣用，鋁的熱傳播快，就是又輕又散熱好。總的來說鋁的好，但貴。幹嘛不考慮起亞跟現代豐田。不比神車差，必經銷量在那擺著，難道大家都二比麼。
4樓：子夜晴天
1，鋁發動機，最主要是就是質量降低，這樣對於整車的**經濟性有較大的影響
2，鐵發動機，成本便宜
5樓：匿名使用者
新朗逸和桑塔納 確實不行，配置一比就和5~6w的國產車一樣，不信自己去比嘛。鋁的熱傳播快，就是又輕又散熱好，成本也高，所以鐵的發動機就是坑爺的車，可以這麼說，為了省成本不計代價，學日系車來的。
10w左右可以選 福克斯 ，550 速銳 c50
6樓：匿名使用者
猜你要問的是全鋁發動機和鑄鐵發動機的卻別吧？雖然鋁質成本高，但是重量輕（對油耗有貢獻）、強度大（對比鐵質更加不易變形、開裂等）、散熱快（很多電子產品用鋁合金做散熱片，而不會用鐵也是因為散熱快）。不僅發動機，鋁合金輪轂優於鐵質也是上述原因。
v型發動機與l發動機的優缺點及區別
7樓：小溪閒談影視劇
一、優勢不同
1、v型發動機：在汽車上佈置起來較為方便，發動機運轉平順。
2、l型發動機：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
二、劣勢不同
1、v型發動機：必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
2、l型發動機：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。
三、結構不同
1、v型發動機：將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形。
2、l型發動機：所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面。
8樓：匿名使用者
l發動機優點：結構簡單，效能穩定，維修方便，製造成本低。大部分四缸發動機的首選。
l發動機缺點：不適合設計成大排量發動機，體積會過長。一般l發動機絕大部分是四缸，極少數是三缸，全世界只有寶馬有一款直列六缸發動機，全世界只有沃爾沃有一款直列五缸發動機。
而且相對v型發動機來說震動更大，噪音更大。
v型發動機優點：穩定性好，噪音小，節省空間。
v型發動機缺點：結構複雜，維修保養麻煩。
現在發動機按照排量方式分除了常見的l型和v型外，還有w型，斯巴魯非常有名的水平對置發動機和馬自達的轉子發動機等等。
9樓：瘋狂的火花塞
前市面上，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、12缸。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下下，缸的數量越多，一次可以燃燒的汽油就越多，產生的能量也就越多，發動機的輸出功率自然也就越高
10樓：手機使用者
v型發動機指雙列成v形發動機,優點機頭短佔用長度小.缺點維護操作較難!l型指直列形發動機.優點維修方便些.但較長,所以機頭通常加長
單缸發動機和雙缸發動機有什麼區別？有以下幾個優缺點！
11樓：汽車之家
單缸和雙缸說的是發動機的氣缸個數，在有些人眼裡，覺得雙缸摩托車肯定比單缸的要好得多，事實是這樣嗎？單缸摩托車裡面也有大排量的，絲毫不遜色雙缸摩托車，接下來就介紹一下單缸摩托車和雙缸摩托車有哪些優點和缺點。
單缸：分二衝程和四衝程
優點：單缸的構造比較簡單，因此成本也就比較低，維修起來更加方便，對新手來說很不錯，車身的重量比較輕，在低轉速的情況下因為構造簡單，爆發力更強，和化油器比電噴爆發力強是一個道理，加速更快，這也是為什麼好多越野車都是單缸的原因。
缺點：震動和噪音比較大，還會存在一個排量上的極限，即使加了平衡軸也無法解決，所以一般單缸車就沒有超過800以上排量的，極速也就有了一定的限制，排量越大它的震動就越大，壽命更短一些。
雙缸：也分非同步雙缸和同步雙缸。
優點：發動機運轉的更加平穩，聲音也比較好聽，就和有的人鍾愛四缸車的聲浪一樣一樣，相對於單缸來說，聲浪更好，發動機的震感也比較輕一些，高轉速比較強，適合排量大一些的車，極速也就更快一些。
缺點：由於多了一個汽缸，構造更加的複雜，維修起來比較麻煩，**也比較貴，並且車的重量就會隨之加重，一般來說雙缸車會比單缸車更加費油一些。
總的來說一般單缸車比較便宜，適用於低排量，**較低的車，雙缸車一般用於排量稍微大一點，**高一點的車，只是說一般情況下。像ktm的車中運用單缸的車就比較多，比如rc390,duke690等等，價錢也不便宜一個5萬多一個9萬多。所以說沒有絕對的好與壞，各有各的優點，所以根據個人情況購買適合自己的車輛。
汽車鑄鋁和鑄鐵發動機各自的優缺點
12樓：教育仁昌
鑄鐵發動機：
優點：鑄鐵發動機的強度好，很多車型上搭載的高增壓引擎都將它作為唯一的選擇，主要就是因為其優異的耐高溫、耐高壓特性。有資料顯示，1.
5l排量的鑄鐵發動機配合渦輪增壓技術，最高可以達到2.0l發動機的動力要求.
缺點：鑄鐵發動機的缺點是重量上比鋁質發動機要重30%左右，生產線佔地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜。
鑄鋁發動機：
優點：全鋁質發動機的重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車整車重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。
缺點：全鋁質發動機的單位體積結構強度小，導致所需體積大；鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，耐腐蝕性及強度差；為了降低往復運動的部件慣性，摩擦係數較大。
13樓：
引擎的材料方面，主要是缸體和缸蓋的材料，比如常說的全鋁引擎，就是指缸體和缸蓋都是用鋁合金鑄造。
當今的引擎，缸蓋不是鋁合金的已經很少了。
說到全鋁引擎缸體自然是鋁合金製造的，其實不全對。大部分「全鋁」引擎也要使用鑄鐵缸襯。先說鋁缸體和鑄鐵缸體各自的優缺點。
1）重量
鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，
這一點上鋁缸體佔優。
2）體積
同樣的原因，鋁的比重輕，單位體積的鋁結構強度要小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體佔優。
3）耐腐蝕性和強度
鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，就始終都是鑄鐵缸體。
它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，基本上不太容易。這一點上鑄鐵缸體佔優。
4）成本
成本自然是鋁缸體要貴，沒什麼可解釋的。這一點上鑄鐵缸體佔優。
5）抗爆性
鋁的導熱更快，所以冷卻效能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體佔優。
6）摩擦係數
現在的引擎，為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的。鋁和鋁之間的摩擦係數是比較大的，這樣引擎的效能就受很大影響了。
鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體佔優。
14樓：天下有車
我們現在都知道市面上的汽車發動機分兩種，一種是鑄鐵的，一種是鑄鋁的。很多買車的朋友在購買車的時候就陷入了選擇的難題，不知道是選擇鑄鐵的還是選擇鑄鋁的呢？那這兩種發動機又有什麼區別呢？
哪一種會更好一些呢
15樓：匿名使用者
鑄鐵發動機，優點是**便宜。優點是比鋁的堅固一些（也沒見哪個鋁發動機**了）
缺點是 易鏽蝕、自重大、 最主要還是因為太重了，影響效能。
純鋁發動機，優點是 質量輕、耐腐蝕、散熱佳缺點是：成本高。 沒了。
16樓：
鑄鐵發動機，**便宜,製作工藝相對簡單。但是重量大，會出現鏽蝕。
鑄鋁發動機，重量輕，散熱效果好，但是製作工藝複雜，造價高。
17樓：平雅凡
全鋁發動機散熱能力要比鐵缸體發動機好很多，但是話說回來，其實還是鐵缸體發動機好過鋁缸體發動機很多，例如：當你的車要保養或大修的時候就可以看出來了，鋁缸體不好膛缸（200度時才可膛缸下套），很容易損壞（不可修復），到時候就要花錢買新的缸體，而鐵缸體就很好膛缸，還可以使用很長時間，而且不容易損壞。
一般鋁缸體例如本田2.4的發動機吧，一旦燒機油，大修實在是沒多大意思，最好的就是換發動機，不然只會給自己找煩，開啟缸蓋你會看到4個缸壁厚約1釐米的缸桐，周圍空空的，像個水桶，全是放水的，這樣設計就是達到很好的降溫作用，以免隆化變形，還有水對鋁有腐蝕作用，所以說四季只能加高檔次的防凍液了
總而言之就是一句話鐵缸體的發動機要比鋁缸體的發動機耐用！！！！！！]
發動機缸體材料：鐵質的，和鋁製的哪個好？什麼區別？
18樓：匿名使用者
樓上是來自，火星嗎？當然是鋁製的好了，重量輕自然省油啊，散熱快對效能有提升，等等好處很多。
19樓：匿名使用者
原來都是貼的，現在大多數是鋁的，最起碼材質輕，省油
20樓：匿名使用者
鋁的更輕.鐵的能發揮的扭矩大!
21樓：匿名使用者
各有優缺點，鋁合金的缸體質量更輕，散熱更好。質量輕帶來的最大的好處就是操控更靈活，理論上講質量輕會帶來更低的油耗。鑄鐵缸體，唯一的優點就是更結實一些，如果對效能要求很高的車主鑄鐵發動機缸體用來改裝一定比鋁合金的要好一些。
一般對於民用車來講，用什麼材質製造的發動機並沒有太多的意義，因為民用車不像效能車對車輛的每一個環節都分秒必爭。只是採用鋁合金缸體的廠家更有誠意些吧。對於斯柯達精銳這種家用車來說，鑄鐵發動機並沒有什麼不好的。
22樓：霜葉後院自留地
鋁製的更好一些
先說鑄鐵的缸筒，它的耐磨性，使用耐久性優於鋁製的缸筒，它的造價也相對低。但它的缺點是，和裡面的活塞（活塞都是鋁製的）膨脹係數不同，當高速行駛時間過久，發動機過熱時，由於活塞是鋁製的，它的膨脹係數大於鑄鐵缸筒，有時會造成粘缸現象。 就不能再行駛了。
而且它的重量更大，會增加油耗。
再說鋁製缸筒，它的重量輕，膨脹係數和活塞一致，幾乎不會造成粘缸的現象，它的散熱性也比鑄鐵的要好。它的耐磨性略低於鑄鐵的，但由於採用的是鋁合金，所以相差不大。雖然它的材料成本高於鑄鐵，但對於整個發動機來說，影響不大。
而且重量輕，更節能。
綜合評價，鋁製的發動機缸體比鑄鐵的更好一些。
鋁發動機和鐵發動機哪個好
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機 優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散...
三缸與四缸發動機優缺點，三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
優點1 質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。優點2 更好的mep。少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。優點3 低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容...
汽車發動機是不是缸越多越好，汽車發動機的缸越多有什麼好處
沒有直接關係。發動機的汽缸愈多說明排量也越大，動力相應也越強勁，但是隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越複雜，維護成本也會高。汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要通過增加缸數來加大排量，當然啦，能做得出12缸的公司出品的發動機品質當然是...