1樓：無責任時代
1，前鼻翼，前鼻翼加寬，放低，並且車手可以自主調節角度，但目前限制車手每圈只能上下各調整一次，作用增加氣流向上通過的疏導流量，加強下壓力，並且可以根據情況由車手進行微調。
2，尾翼，尾翼方面收窄，並且提高了，為的是讓尾翼輸出的賽車表面的氣流和擴散器輸出的賽車底部的氣流，不會混在一起造成亂流，對後車造成影響，加強超車的效率。
3，光頭胎，光頭胎的速度會更快，但很顯然，相對於有坑紋的輪胎，光頭胎的磨損速度更快，很容易起泡，目前使用下來，特別是軟胎，非常容易起泡，一套軟胎實際可以使用也就是十幾圈的樣子。
4，原先輔助的翼片和小排氣孔全部取消，這也就是讓下壓力輔助措施降到一個很低的方向。
5，kers系統會讓賽車每圈有6秒時間有80匹馬力的額外動力，具體是收集賽車剎車時的動力儲存在kers電池內，在每圈經過起點線後，被允許可以釋放，不可累積。
最後說一下利弊的問題，尾翼有助於車體尾流的更好疏導，增加了超車機會，讓比賽更加精彩。
而前翼則增加了車手更多自己調整下壓力的機會，給予車手更多的操控權，樓主也就不會在看到哪個車隊進站以後對著定風翼猛調的事情了。
光頭胎可以說是對速度的一種妥協，不過實際上98年以後即使帶了坑紋，對輪胎抓地力的影響也是很微弱的，所以今年就改回來了，最關鍵的問題還是軟胎的起泡問題，畢竟光頭胎的速度雖然快，但消耗也快。
翼片和氣流孔的關閉則是有助於小車隊追上老牌車隊的空動實力，進一步限制空動方面的研發，更多的讓大家站在同一個起跑線上。
kers，目前使用kers的車隊普遍反應下來就是，用處很小，所以，還有待進一步觀察。
最後說一下炒得很熱的三支車隊的尾部擴散器問題，其實這三個車隊是鑽了小聰明，把尾椎和尾部擴散器的連線部分，使用了一個空間區隔的辦法，來增加了一個空間來抽取賽車底部的空氣，增加下壓力，其他車隊則是直接尾椎就放在尾部擴散器上方，所以沒有這個好處，具體你可以對照下**看看。
而目前來說，好處就是，單圈速度能快零點五秒，這是一個很驚人的速度。
目前fia會在上海站之前作出判定，是否違規，但目前這種小聰明很難明確以書面方式進行規定禁止，所以，很可能最後大家都被迫使用這種技術改造自己的擴散器與尾椎。
2023年f1賽車有那些規則改變?
f1的09年新規則是什麼?
2023年f1賽車上那些零件是國際汽聯規定的？哪些規則做了改變?
2樓：手機使用者
1統一使用光頭胎 2有可能2023年統一引擎 3能量**系統各車隊可用可不用，暫時不強制使用 4引擎使用進一步延長一站 5大幅度縮減賽車測試時間 記不住了- -#
記得采納啊
f1賽車新規則是什麼？
3樓：
組織措施
1.恢復季中測試
車隊被允許進行4輪季中測試。
2.最多使用5個動力單元
每位車手整個賽季只能使用5個動力單元（舊規則為8個），使用任何額外的完整動力單元將導致車手必須從維修區開始比賽；任何更換超出允許的5個動力單元之外的單一部件，例如渦輪增壓器、電機發電組或能量儲存器，將被罰10個發車位。車手必須連續6場比賽使用同一個變速箱，多於現在的5場比賽。
3.車手扣分制度正式實施
每位車手現在就如同我們普通駕駛員一樣，在每個人的f1駕照上有都12個積分，如果車手累積扣分超過12分，將被禁賽一場。扣分將記在車手駕照上，為期12個月。車手由於違反規則所扣除的分數從1分到3分，具體將根據違規情節的嚴重性而定，與此同時，新規則嚴格要求車手在離開賽道獲得優勢之後立即將位置交還給對手，從而避免類似於今年摩納哥大獎賽上費爾南多-阿隆索直到安全車帶領下才把位置讓給塞爾吉奧-佩雷茲的爭議再次出現。
4.維修區限速重新修訂
舊規定中，維修區限速為自由練習階段60公里/小時、排位賽和正賽100公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡整個賽事期間60公里/小時），新規則將維修區限速統一調整為整個賽事期間80公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡維持賽事期間60公里/小時不變）。該調整是出於安全考慮，因為大部分比賽中的事故都是由於限速太高而引起，此外車手在比賽前幾乎沒有機會練習在100公里/小時的速度下進站。
5.節約資源
進一步減少風洞測試和cfd（計算流體力學）工作時間以便降低成本；可能允許兩支車隊共同使用一個風洞。
6.安全措施
現在要求所有圍繞賽車工作的車隊人員在比賽中進站期間被要求戴上頭盔。
7.動力單元凍結
任何（引擎）製造商在2014-2023年認證期不允許認證超過一個以上的動力單元。已經認證的動力單元在安裝、可靠性和節約開支的原因下能夠繼續被調整。
技術措施
1.發動機
由原來自然吸氣的2.4升v8發動機改變為1.6升v6渦輪增壓發動機。
不得不說，這是此次f1規則改變最大的一項，自2023年渦輪增壓技術被禁止應用在f1賽事後，f1就一直只能採用自然吸氣發動機。此次規則的修改，是因為世界能源漸漸枯萎，渦輪增壓技術在此時就凸顯出其重要而獨特的地位了。
2.混合動力系統
新的能量**系統ers將會代替舊的kers系統。kers系統將能量彙集到後軸上每圈只能持續6.67秒，而ers系統可以持續33.
3秒，儲存的能量會成十倍地增加，並且轉換輸出更大的功率。最高升壓值將從60千瓦加大到120千瓦。而這些能量無需像此前那樣只留出一部分傳導到後軸上，而是可以利用吸入的空氣壓縮到渦輪機上形成廢氣噴射流。
3.油耗
由於新賽車得到混合動力的支援，以及要採用更小型、更省油的1.6升渦輪增壓直噴發動機，因此其油耗也會有所降低。新f1規則中設定了一個雄心勃勃的燃油目標。
每場比賽還是僅提供可供跑100公里的燃油。因此，發動機必須將燃油效率提升大約30%。
4.冷卻方式
為使渦輪發動機吸入的空氣達到一個較低的溫度，賽車必須安裝一個所謂的中間冷卻器（intercooler）。這種空氣冷卻器得有一個差不多跟整個側箱一樣大的尺寸。而加大了的混合動力元件也必須加以冷卻。
相反，縮小了的發動機本身則不會再散發出這麼多的熱量。儘管如此，車身可能還是會稍稍擴大一些。
5.空氣動力學效能
下部的尾翼部件（beamwing）被禁止使用，前翼從1.80米寬減少到了1.65米寬，車輛的前端距離地面由55公分下降到18.5公分。
6.排氣裝置
舊v8發動機配置的還是兩個排氣管，新的v6渦輪增壓發動機排氣管必須通到車身中部尾翼下方，並且向上彎曲呈5度角。
7.安全保護
舊碰撞試驗改為靜態負荷推離試驗和擠壓試驗。為了保證側面碰撞結構在傾斜角度的撞擊中始終起到保護作用，側面碰撞保護結構將成為（賽車）製造過程中的一項標準程式，並被統一安裝在賽車上。並且為了保證駕駛艙兩側邊緣、車手頭部位置足夠堅硬，靜態負荷試驗時產生的偏斜值從20毫米減小到5毫米。
8.輪胎
輪胎直徑會保持不變，倍耐力後輪胎寬度增加2公分。
9.變速箱
由一款新的八速手動變速箱代替原來七速手動變速箱。並且規定最高轉速從18000轉/分下降到15000轉/分。
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將力f分解為f1和抄f2兩個分力，若襲已知baif的大小及f和f2之間的夾角du 且 為銳zhi角 則當f1和f2大小相等時，daof1和f2組成菱形，根據幾何關係得 f1的大小為 f2cos 因為垂直段最短，知當分力f2與分力f1垂直時，f1最小 如圖 則f2 fcos 故答案為 18n 故答案為...