1樓:匿名使用者
就一個。是為了加快速度,可是要是沒擰緊就麻煩了。有一年在比賽中巴里切羅進站時換輪胎的時候,維修人員沒有擰緊螺栓,結果跑到一半,輪胎就飛了。
2樓:匿名使用者
換胎是維修站裡完成最快的一個
專案,這要歸功於一家義大利公司發明的「換胎版槍」。使用這權支「槍」,可以快速裝卸固定輪胎的螺母。現在,每個車隊都為自己的「槍」製造專用的插槽,以適應自己賽車上固定輪胎的螺母。
比如,麥克拉倫的螺母是鋼製的,因此他們的插槽裡就安裝了磁鐵。注意,如果安裝完畢拔出「換胎槍」的速度太快,螺母可是會掉出來的喲!儘管發生這種事情的機率非常非常小。
同時,為了防止螺母脫落,不同螺母裝置的位置也是很有講究的:右旋紋的螺母裝在賽車右側的輪胎上,而左旋紋的螺母當然只能選擇左側了
3樓:匿名使用者
就一個大的加快換胎速度
4樓:扣
只有一顆,省事,要的就是速度,在輪胎中間
f1賽車的每個輪胎有幾個緊固螺絲?
5樓:匿名使用者
由於設計問題 為了方便更換輪胎 f1賽車每條輪胎只用一條螺絲固定
四個螺絲的輪胎和五個螺絲的輪胎的區別
6樓:匿名使用者
四個螺絲的輪胎和五個螺絲的輪胎沒有本質上的區別。
輪子採用4個還是5個螺內栓固定,和輪胎關係不容大,而是和輪轂受力以及重量分佈有一定關係。
安裝螺孔的位置是車輪和車子的結合點,也是受力點。需要能夠將車軸與輪胎之間的力均勻分佈到安裝孔位置,才能最大限度的利用安裝螺栓的緊固和承重能力。同時安裝位置的結構不能影響輪轂的重量分佈,所以很多情況下輪輻(輪輻組)為偶數時安裝孔用偶數個,輪輻(輪輻組)為奇數數時安裝孔用奇數個(不是絕對的,例外很多)比較容易滿足以上要求。
7樓:free55我是我
我發現四條螺絲的車**都不超過三十萬元
8樓:匿名使用者
我覺bai得五個
螺絲的好了
du,看大眾的車連polo都是五zhi個螺絲了,四dao個螺絲的看上去空當當了,新專凱越是五個螺絲嗎,屬沒發現,好像是四個了,不明白,標緻308都是四個螺絲了啊,
當然了,四個螺絲也比五個螺絲的強度差不到哪去了,好多2.0的車都還在用四個螺絲了,比如景程的,但如果是我的話,我會選五個螺絲的車了。
9樓:匿名使用者
一樣 就和你穿 繫帶鞋 有的鞋洞多有的鞋洞少
穿著都沒有掉的
10樓:匿名使用者
差不多,f1還一個螺絲來
11樓:遠古神祗
沒有區別,是不過各自的設計方案不同.
12樓:京西一線通
沒有本質的區別,各方面指標都一樣,只是設計不同而已。
13樓:匿名使用者
高階一點的車有一個是防盜螺絲,普通扳手卸不掉它。
14樓:毛毛_狗
防盜螺絲會煩的,有時把自己給防了,專用工具打不開。讓4s店弄,收費好高的。建議換成普通螺絲。
15樓:星遊
一樣沒區別,看你個人喜好問題了
16樓:匿名使用者
不是的啦,一樣的,只要能裝牢就可以了。
各個車系的輪胎螺絲是多大的?
17樓:途虎話養車
不同車復不一樣,例如
制大眾的都是17的,具體情況看車!
輪胎螺絲型號對應套筒常見的有17.19.21.23,只要記住這幾個型號下次拿工具的時候就能迅速找到。
22號的比較少見,但還是有的,也要記一下,不過一般都用不到的,偶爾才用一下。
型號越大,套筒也越大,套筒上面寫了型號的
豐田車系是21。
本田車系是19。
大眾車系是17。
賓士車系小車是17。
大車是19 。
寶馬有小車17、大車19, 2種。
現代全部是21 。
東風雪鐵龍和東風標緻17。
東風起亞是21 。
比亞迪是21。
國產和進口奧迪是17。
長城車是21
18樓:犬瘟熱
輪胎型號不bai
同,車輛不du同,輪胎螺絲也不zhi同,具體需要dao看配置
。輪胎螺內絲型號對應套筒容常見的有17.19.21.23。
19樓:吮指原味冰淇淋
輪胎抄型號不同,車輛不同,輪胎襲
螺絲也不同,具體需要看配置。
輪胎螺絲型號對應套筒常見的有17.19.21.23。
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,它的作用主要有:支援車輛的全部重量,承受汽車的負荷;傳送牽引和制動的扭力,保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車在行駛時的震動和衝擊力,防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應車輛的高速效能並降低行駛時的噪音,保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
20樓:匿名使用者
日產車是21 路虎車是21 林肯是21 法拉利和賓利 各種進口車==沒見過真車看螺絲是多大 我知道見過進口車 我知道國產全部車是螺絲多大我知道 不好意 進口車見過太少了
21樓:匿名使用者
本人在米copy其林輪胎上班 我知道什麼車螺
絲是多大 我來告訴你 豐田車系是21。本田車系是19。大眾車系是17。
賓士車系小車是17 大車是19 。寶馬有小車17 大車19 2種 現代全部是21 東風雪鐵龍和東風標緻17 東風起亞是21 比亞迪是21。 國產和進口奧迪是17 長城車是21 你想知道什麼車友螺絲是多大車 來告訴我 我會回答 謝謝
22樓:匿名使用者
豐田車系是21。本田車系是19。大眾車系是17。賓士19。寶馬17。其它的大部分是21。
23樓:匿名使用者
東風風光580輪胎螺絲型號多大
24樓:匿名使用者
2019gs5輪轂螺絲多大
25樓:愛要說出口
輪胎型號不copy同,車輛
不同,輪胎螺絲也不同,具體需要看配置。
輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,它的作用主要有:支援車輛的全部重量,承受汽車的負荷;傳送牽引和制動的扭力,保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車在行駛時的震動和衝擊力,防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應車輛的高速效能並降低行駛時的噪音,保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
26樓:瀋陽萬通汽車學校
不一定,具體得看是什麼車,一般都是17,19,21,23
27樓:匿名使用者
一般的都是。。。17-19-21的
28樓:匿名使用者
不同的車的尺寸不一抄樣,具體要bai看車的型du號。輪胎螺絲型號對應套筒常zhi見的有17.19.21.23,
豐田車系是
dao21。本田車系是19。大眾車系是17。
賓士車系小車是17。大車是19 。寶馬有小車17、大車19, 2種。
現代全部是21 。東風雪鐵龍和東風標緻17。東風起亞是21 。
比亞迪是21。國產和進口奧迪是17。長城車是21 。
為什麼汽車的輪胎有4顆螺絲和5顆螺絲?
29樓:匿名使用者
汽車的輪胎有4顆螺絲和5顆螺絲的原因為:幾根螺絲,什麼樣的螺紋都是以出廠輪轂配套使用的,所以四顆或者是五顆是不會影響汽車的行車安全的。
輪轂的固定形式為輪轂**一根螺絲通過軸線穿過剎車盤固定輪轂,配合周圍的螺絲進行固定。認為螺絲越多越安全,能跑得越快,其實不然汽車的出廠都是會經過嚴格的疲勞測試,臺架測試。道路測試等測試專案的,所以無論是四個螺絲還是五個螺絲,都不會影響行車安全。
而suv普通是五個固定螺絲,螺絲的數量在一定程度上是與車輛的自重在和有關的車中大如果螺絲數量少的話,每個螺絲分擔的受力就會很大。那麼必須採用直徑較粗的螺絲,才能滿足承受需求。
30樓:匿名使用者
螺絲個數是根據情況設定的,最終只要能達到固定的作用就行了。五個螺絲未必是好車,但四個螺絲絕大多數都是低檔車。無論4個還是5個,肯定都是安全的。
汽車廠都是精心設計,經過無數次試驗後所選擇的。
同廠的車,根據車的自重與排量的不同,有些用了4個,有些用了5個,都是合理的,經過疲勞試驗、摩擦係數試驗、路試、臺架試驗等等,因此不存在偷工減料的問題。就像飛度用4個,雅閣用5個,都是合理的。307用4個,607用5個,也沒有錯。
注意事項:
在升級輪轂時候,千萬別把原廠螺栓或者螺母丟棄。
31樓:匿名使用者
4個螺絲按道理講是沒有5個螺絲好,螺絲越多表示能承受的扭力越大,也基本代表車的效能
32樓:匿名使用者
這個和輪胎大小(鋼圈) 車型 有關係 不止4顆和5顆的區別 大卡車還有12顆或者更多的呢
33樓:匿名使用者
固定螺絲越多越好,4個為了省錢
f1的賽車輪胎只有一顆螺母怎麼理解?我們的車輪都四五顆才能固定。
34樓:機危化生
就是為了換輪胎方便,一顆很大的螺母。
緊固力矩都是最規範的,既不多引起疲勞反而導致越來越鬆動 也不少同樣導致鬆動。
35樓:匿名使用者
最好的理解就是」科技「。
我們的車輪至少要講究結實、耐用...... 而賽車輪胎除了這兩點還要琢磨容易拆裝、風阻、散熱等問題。
別看是一個賽車螺母,都是需要技師時刻進行改進、設計的。
小車輪胎螺絲大小一般是多少?
36樓:王子來自異時空
一般是17-19-21的這三個規格的比較多,具體多大的,需要看是什麼車型。
luó sī] 螺絲內
螺絲是利用物體的斜面圓形旋容轉和摩擦力的物理學和數學原理,循序漸進地緊固器物機件的工具。螺絲是緊韌體的通用說法,日常口頭語。
螺絲為日常生活中不可或缺的工業必需品:如照相機、眼鏡、鐘錶、電子等使用的極小的螺絲;電視、電氣製品、樂器、傢俱等的一般螺絲;至於工程、建築、橋樑則使用大型螺絲、螺帽;交通器具、飛機、電車、汽車等則為大小螺絲並用。螺絲在工業上負有重要任務,只要地球上存在著工業,則螺絲的功能永遠重要。
F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
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尾翼則是起到了為賽車後部提供下壓力的作用。在尾翼上，車隊往往會把他們贊助商的名字印在上面。前面提到了，f1賽車的重心相對整車來講是略微靠後的，所以後輪的抓地效能毫無疑問要比前輪好，這就對尾翼的下壓力供給量比前定風翼小，調節起來也比較方便。因此我們很少看到車隊工作人員會在比賽進行中對賽車的尾翼角度進行...