1樓：伏翠楣
無論是傳統的燃油汽車，還是現在的新能源汽車。如果在左腳處設定離合器，那麼剎車和油門都是靠右腳同時控制。即便沒有離合器的純電動汽車。
也是把剎車和油門都交給右腳控制。那麼這是不是傳統工業時代設計的一大敗筆呢？
單獨右腳來控制剎車和油門，不僅不是敗筆，而且是和單向開關一樣的工業設計典範。
單向開關
如果只讓右腳來控制油門和剎車，那麼和單向開關一樣，在大多數駕駛情況下整車系統只能處於兩個明確狀態中的一個：或閉合（踩油門），或斷開（踩剎車）。
這裡強調大多數情況是因為對比單向開關，汽車上有個特例就是如果你既不睬油門又不踩剎車，其實等同於「不作為保持狀態「。如果是怠速汽車會保持低速蠕動，而如果是滑行車輛則會根據路況（上坡還是下坡）而自然減速加速。
那麼為什麼說這個設計比左腳剎車右腳油門的設計明智的多？
因為只用一隻腳控制的情況下極少有人可以無意間既踩油門又踩剎車，而兩腳分開控制則很容易出現這種情況。這對於汽車來說其實是個未知的狀態。到底駕駛員是要加速還是減速？
所以目前的汽車設計一直是剎車和油門都是同一只腳（大多數人或車是右腳）控制。大家是否明白了呢？
2樓：襲寄竹任嫻
可以避免緊張時剎車油門同時踩下……一隻腳只能踩下一個……而且人一緊張很容易左右不分很兩隻腳很容易踩錯！
開自動擋的車是同時用2只腳控制油門剎車，還是用一隻腳控制。
3樓：匿名使用者
開自動檔的車，油門踏板、剎車踏板都是用一隻腳控制的。右腳放在油門踏板或剎車踏板上，右腳不踩油門了，可以馬上放到剎車上。
拓展資料：油門，又稱「風門」，「節氣門」。油門踏板是內燃機上控制燃料供量的裝置。
在車輛行駛過程中，駕駛者通過控制其踩踏量，來控制發動機進氣量，從而控制發動機的轉速。
我們常說的踩剎車指的是踩制動踏板，顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎（行車制動器）的踏板，制動踏板用於減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。
駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。
4樓：丫丫丫
開自動檔的車只需一隻腳控制油門和剎車。自動擋左腳位置沒有離合，所以左腳是空閒的。 規範的自動檔車駕駛是一隻右腳操作,也就是右腳管剎車與油門。
如果是兩個腳分別放在剎車和油門上控制，兩個腳都是半懸空狀態，腳下沒有一個穩定的受力點，很容易導致踩油門或是剎車不穩。設計在一側， 就是為了安全，防止你兩隻腳同時踩踏。
拓展資料：手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ecu也會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
5樓：琪丶琪姐
開自動檔的車油門剎車都是用一隻腳控制的。
拓展資料
油門，又稱「風門」，「節氣門」。是指控制發動機功率（推力）的操縱裝置。在活塞式航空發動機上，油門控制汽化器的節氣門開度以控制氣缸的充填量，從而決定發動機的輸出功率。
在燃氣渦輪發動機上，油門控制燃油調節器的計量燃油流量，從而決定發動機產生的推力。油門位置由駕駛員在駕駛艙內操縱油門杆，通過拉桿、搖臂、扭力管、鋼索、滑輪、扇形輪等操縱系統構件傳送到發動機上的汽化器或燃油調節器進行控制。在飛機上油門杆操縱總是前推增大功率（推力），後拉減小功率（推力）。
剎車,也稱為制動，是指使執行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定一個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。
簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車槓。
常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。
6樓：匿名使用者
開自動檔的車油門剎車都是用一隻腳控制的。
剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，所以左腳沒法踩剎車的。
手動檔車型，駕駛員兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，倘若因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，由於電子系統的介入，行車電腦ecu也會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人次的理論以及實踐從而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，也依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。
7樓：
自動擋兩隻腳控制，右腳油門左腳剎車是必須的
8樓：匿名使用者
沒有上述科目做一個主題？是否自動或手動變速器，油門和剎車控制只用右腳。
9樓：匿名使用者
一隻腳開是最良好安全的習慣
10樓：匿名使用者
樓主，你嫌你的車壞的慢嗎？剎車和油門同時踩下……很有意思的！
樓主，自動擋的車在我們這裡又稱為半身不遂車，意思就是，左半身（左腳左手）基本沒用，只要右腳能夠踩剎車和油門就行。所以樓主，記住了，油門和剎車必須由右腳控制，抬起油門就是剎車抬起剎車就是油門！右腳不能離開油門和剎車的任意一個踏板，同樣左右腳又不能同時放到剎車和油門的兩個抬板上，這其中為了汽車的使用壽命是其一，最重要的這也是為了駕駛安全！
11樓：婚禮主持李洋
必須用右腳操作！！！！！！！！！1
為什麼汽車裡油門和剎車用同一個腳踩?
12樓：
汽車油門和剎車用一隻腳控制是因為：
1、在汽車最開始的手動擋的形態是，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門的。等到出現了自動擋以及後續更多的變速器的形式之後，離合器的手動操作可能被取消了，但是油門和剎車是被保留下來了。 它們兩放在一起，這應該很大程度上是歷史軌跡和一直以來形成的駕駛習慣的原因。
2.從功能分工及操作來上講：
離合器用於切斷動力連線；剎車用於增加阻力；油門用於增加驅動力。
當不考慮離合器，一般駕駛操作只簡化成了增加或減少驅動兩項。這兩個動作其實是相對，正常情況下，駕駛員是不可能同時進行操作的。把它們放在一起，是希望駕駛員只用一隻腳選擇進行其中一個操作。
13樓：
油門在最右邊所以用右腳踩，而剎車的時候要先踩下離合器,再踩下剎車,離合器在最左邊當然是用左腳踩,而這時候你就剩右腳可以用了。
這個設計沿用了百年之久，但也暴露了一些隱患，經常有人錯將油門當剎車，引發事故
14樓：匿名使用者
因為你踩剎車的時候必須放掉油門。
分2腳控制就怕你2腳同時踩！
那樣的意思就是比比是油門厲害還是剎車厲害
15樓：匿名使用者
油門在最右邊你用左腳踩麼?而剎車的時候要先踩下離合器,再踩下剎車,離合器在最左邊當然是用左腳踩,而這時候你就剩右腳可以用了^^^^^
為什麼剎車和油門是用一隻腳？
16樓：泣夢菡
如果分配給兩隻腳你覺得有兩隻腳同時踩得時候嗎？既然踩剎車就不能踩油門，踩了油門在踩才剎車那車還會走嗎？當然是不能走了。
17樓：張初塵
那就要問問你剎車的意義了,剎車就是為了減速,鬆開了油門,發動機就開始牽制車子的速度,也就部分等於剎車了.左腳踩剎車,右腳若還輕微的踩著油門,最後的結果只能是機械和機械較力,就算只是短暫的一瞬間,一是會對制動效果造成影響,二是會加大剎車系統的磨耗.
18樓：匿名使用者
因為正常行駛時，油門和剎車不能同時踩，我們的右腳不是在油門上就是在剎車上，踩油門加速時絕對不允許踩剎車，踩剎車時也不能踩油門
19樓：匿名使用者
一隻腳控制離合器，另一隻腳控制油門或剎車，考慮到油門和剎車是互相沖突的，所以必須用一隻腳，如果改成你說的那樣，如果一緊張，兩隻腳同時踩下的話，汽車估計就快爆了
20樓：
手動擋的車，剎車和起步的時候都要踩離合器，所以油門和剎車必須一個腳。至於用左腳還是右腳只是個習慣問題，香港和英國是右盤駕駛。
21樓：石榴第一枝
在手動檔車上，左腳是踩離合器的
22樓：
主要是考慮安全，讓你加速、減速只能選一項，避免你要剎車時卻還在加油門。
23樓：匿名使用者
因為車自身設計就用一隻腳，難道你想踩著剎車給油。
還有你想的改裝店可以為你辦到！
24樓：匿名使用者
如果這樣，你試試把油門踩剎車，剎車踩油門，或者剎車油門同時踩是什麼感覺
25樓：匿名使用者
中國人大多是右利腳.
要是你會左腳剎車右腳油門
也沒人管你.
26樓：上海國際功能性紡織展
如果是手動檔的車，因為離合器很多適合要和剎車/油門同時踩（比如加速上檔要踩油門踩離合或者減速降檔要踩剎車踩離合），所以必須分開；
如果是自動檔的車，因為沒有離合器，你可以嘗試左腳剎車右腳油門，但是容易出狀況，開過手動都知道，大部分人在緊急狀況下是兩腳同時踩離合和剎車，這是本能反應，但是如果自動檔如果你兩個一起踩下去，車子直接甩尾了。
良好的駕駛習慣是因為右腳不在油門的時候必然是輕輕放在剎車板上的。
27樓：匿名使用者
這樣不是邊踩油門邊踩剎車..這樣可危險羅!
28樓：匿名使用者
那樣你剎車事就不會加油了.
29樓：匿名使用者
那你用哪隻腳踩離合呢?
30樓：
你~~~弱智吧~~~
你可以開發啊~~~
31樓：若塵似水
先人~您總不能再踩剎車的同時猛轟油門吧!
一般自動擋的車，都是用一隻腳管油門和剎車嗎？
32樓：柒夏
對，左腳閒置，有很多汽車在原來離合的位置放置了休息踏板，方便左腳放置的，所以自動擋的車，解放了左腳
33樓：
標準的做法是隻用右腳控制，左腳下崗。但是也有人習慣用右腳控制油門，左腳控制剎車，這實際上是一個很不好的習慣，增加了同時踩油門和剎車的概率，而這種情況不但對車不好，也不安全。因此最好還是用一隻腳來控制。
34樓：我叫張大千
自動擋，油門和剎車都是右腳。好處一個是防止左右腳同時放在剎車和油門上，二是開手動擋的習慣不用改
學車駕考為什麼油門和剎車都是右腳控制
35樓：我信你個鬼
這樣是行車安全考慮！
自動擋汽車油門和剎車在什麼位置
自動擋剎車和油門都是腳下面，最右邊的是油門，油門左邊就是剎車，都是用右腳控制。1 人在踩剎車油門的時候，身體需要一個支撐保持平衡，右腳踩踏板的時候，左腳正好可以在地板上穩定身體，如果是兩個腳分別放在剎車和油門上，兩個腳都是半懸空狀態，腳下沒有一個穩定的受力點，很容易導致踩油門或是剎車不穩。2 在緊急...
油門和剎車一起踩下會發生什麼事情
分很多個情景 本人玩車.先說靜止狀態.自動檔.稍微好點的車。剎車重油門輕.車子不動.發動機轟鳴.傷車。剎車輕.油門重.基本就是轉速錶上4000 5000轉.車子慢吞吞的在向前磨.傷車.剎車油門共踩力度相當。車子可能不動。可能抖.傷車。手動檔比較複雜。看你的掛檔位.離合.還有車的配製.前驅還是後驅.建...
為什麼一些汽車會出現「越踩剎車，車速越快」的情況
為什麼 越踩剎車，車速越快 很多車主都不知道背後原因 因為發動機內部噴油，所以這種阻滯作用也就瞬間不存在了 這個就是配件不怎麼靈活了，所以會有這種危險的情況發生的 這是因為電噴技術。基本上自動擋才會有這種感覺。緊急情況下也可能是人的心理問題，也有可能是汽車的一些部件有問題。自從有了電噴技術之後我們才...