1樓：雲南萬通汽車學校
同樣的懸架結構在不同調校的情況下，會呈現出不同特點。而這種操控性或舒適性方面的調校，重要性甚至不亞於懸架型別本身。當然，每種不同懸架形式都有自己先天的特點，今天著重給小夥伴們介紹下不同懸架形式的優勢和劣勢。
懸架型別主要分獨立和非獨立兩種。
獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。流行到什麼程度呢？從五菱榮光到保時捷全都採用麥弗遜懸架。
優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。
缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈衝擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。
多連桿獨立懸架(四連桿、五連桿獨立懸架)
多連桿獨立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。
優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。
缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。
雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長v字形或a字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。
優點：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。
缺點：製造成本高、懸架定位引數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，引數也較難確定。
非獨立懸架
扭力樑式非獨立懸架(瓦特連桿懸架)
通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。
優點：承載力大、成本低、容易維修、佔用空間小。
缺點：操控性和舒適性較差。
拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉樑非獨立懸架)
拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點，但同時也兼有獨立懸架的優點，拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化。
拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。
缺點：承載效能差、抗側傾能力較弱、減震效能差、舒適性有限。
2樓：tv哈車君
非獨立懸架和獨立懸架到底哪個好？有什麼區別？搞明白了。
獨立懸架與非獨立懸架相比的優缺點
獨立懸架與非獨立懸架的優缺點？
3樓：tv哈車君
非獨立懸架和獨立懸架到底哪個好？有什麼區別？搞明白了。
獨立懸架的優點和缺點
4樓：於樂昀
獨立懸掛分類及各自優缺點
按照獨立懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，
多連桿是最好的，
其次是雙叉臂，
再次是麥弗遜，
雖然檔次可以這樣劃分，
但世界上的事物都是有利有弊的，
這三種懸架之所以
能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用
在大多數中小型車的前橋上。
它以簡單獨霸天下。
也正是因為他簡單所以他輕，
響應速度快。
並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角
，讓其能在過彎時自適應路
面，讓輪胎的接地面積最大化，
而且佔用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。
但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，
穩定性差，轉彎側傾明顯。
（樂風前懸掛就屬於這種麥弗遜
式獨立懸掛，是製造成本最低的哦）
雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，
橫向力由兩個搖臂同時吸收，
支柱只承載車身重量。
因此橫向剛度大。
由於上下使用不等長搖臂
（上長下短），
讓車輪在上下運動時能自動改變外
傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
但是由於多了一個上搖臂，
所以需要站用較大的空間，
因此小型車的前橋一般佈置不下此種
懸掛。多連桿懸掛，通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙
叉臂懸掛的所有效能，
然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連線軸的約束作用使得輪胎在上下運
動時前束角也能相應改變，
這就意味著彎道適應性更好，
如果用在前驅車的前懸掛，
可以在一定程度上緩解轉向不足，
給人帶來精確轉向的感覺；
如果用在後懸掛上，
能在轉向側傾的
作用下改變後輪的前束角，
這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，
達到舒適操控
兩不誤的目的。
跟雙叉臂一樣，
多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，
而且多連桿懸掛無論
是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高階車的後橋上。
所以總的來說，
現在最經濟適用，
價效比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，
能做高效能調校
和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。
結構最複雜實現效能最多的是多連桿。
但由於後兩者在結
構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那麼成本就可想而知了。
扭力樑半獨立懸掛俗稱「板車懸掛」，
不提也罷！咱們
樂風的後懸掛就是這種最廉價舒
適性最差的板車懸掛！
非獨立懸掛的優缺點?車後輪.
5樓：小瓶屬
一、優點
1、左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2、在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3、構造簡單，製造成本低，容易維修。
4、佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
二、缺點
1、左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2、因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
三、非獨立懸掛系統的形式
1、平行片狀彈簧
平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。由於這種懸掛方式的構造非常的簡單，使製造成本減少，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。
2、扭力樑車軸
扭力樑車軸式主要使用在前置引擎前輪驅動(ff)的車。有一連結左右輪的樑，在樑的二端有用來做為前後方向定位的拖曳臂，整個懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結，在樑的上方有用來做為橫向定位的連桿。
3、扭力樑式
toyota wish的後軸懸掛，便是扭力樑式非獨立懸掛系統。
扭力樑式在左右拖曳臂的中間設定扭力樑，使懸掛的外形類似h型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設橫向連桿。在車身傾斜時因扭力樑車軸的扭曲，會使車輪的傾角發生變化。
擴充套件資料：
買車要獨立還是非獨立懸架：
1、舒適性方面
獨立懸掛左右兩側車輪是互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，左右車輪單獨跳動，互不相干，因此車輛的舒適性較好。
非獨立懸掛由於兩側車輪通過一根硬軸連線，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。
如果買車只是用作日常短途代步，所行駛的路面也良好的話，區別就不是那麼的明顯了。
2、操控性方面
如今的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有後懸架有獨立和非獨立之分。在操縱性方面，毋庸置疑肯定是獨立懸掛要好一點。因為非獨立左右兩個車輪是同時固定在一根扭力樑上，所以後輪的運動顯得十分被動，與使用多連桿的車型相比，駕駛者可以明顯感覺到在過彎時車尾不夠靈活。
所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。（指的是家用車，高效能、高要求車就另當別論了）
3、用車成本、車身空間方面
獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加複雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的**上升。同時複雜的懸掛結構可能會侵佔一些車內空間，使得緊湊級轎車並不寬敞的車內空間，變得更加侷促。
而非獨立懸架由於這種懸架結構簡單，所以佔用空間很小，採用這種懸架型別的車往往能夠營造出非常理想的後排腿部空間，故障率也極低，說它成本低不僅僅是指廠商，對於使用者來講日後的維護費用也很低。
6樓：啟宇看世界
非獨立懸架
非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。
非獨立懸架系統的優點：
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。
3.構造簡單，製造成本低，容易維修。
4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
非獨立懸架系統的缺點：
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
7樓：娛界小司機
汽車獨立懸掛和非獨立懸掛有什麼優缺點，老司機說出汽車乾貨知識
8樓：匿名使用者
優點:構造簡單，製造成本低，容易維修，佔用空間小；
缺點:舒適性較差，操控的安定性較差
9樓：匿名使用者
非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式』 、扭力樑車軸、扭力樑式三種。
優點：1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。
2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。 3.
構造簡單，製造成本低，容易維修。 4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點：1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。3.不承重。
汽車獨立懸掛有什麼優缺點？
10樓：匿名使用者
優點是穩定性，安全性提高。
懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱，簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
2. 懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛。
3. 獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。
不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
3. 非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
整體橋非獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛哪個更好
各有優劣，這要看是什麼樣的車了。汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架 或車身 與車軸 或車輪 之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這...
求麥弗遜式前獨立懸架catia三位裝配圖郵箱
作為汽車安全結構的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與複雜也直接決定著汽車製造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統中的一種，它以結構簡單 成本低廉 舒適性尚可的優點贏得了廣泛的市場應用。在人體構造中，骨頭與骨頭間往往都由軟組織相連線...
h形扭力樑式半獨立懸架是什麼，H形扭力樑式半獨立懸架是什麼
高爾夫四代的後懸掛，不知道怎麼形容，你搜尋一下高爾夫後懸掛就知道了。是那種去很像菲獨立懸掛，彈簧減震桶分離的結構。是一種簡單的懸掛，常見於c級家用車，大體結構為拉寬的h形狀，上面兩個節點連線車殼底部，中間橫作為扭力樑，下面兩個節點連線倆後輪，減震器與彈簧分開，扭力樑內藏有抗側傾扭杆彈簧。優點 結構簡...