1樓：
很簡單的道理：活塞環是用一個點和缸套的一條線接觸，如果活塞環的硬度稍高些，可以使的雙方的磨損速度都降低。
2樓：關山度月
想弄明白這個問題，得先把汽油機與柴油機的區別以及活塞環在缸套裡做工的狀態弄明白。
第一，汽油機一般只有第一道氣環是鍍烙的，但是柴油機是第一第二兩道氣環都是鍍烙的。柴油機的工作環境比汽油機惡劣。鍍烙的環比缸套硬。其餘的氣環是鑄鐵件，比缸套的硬度低。
而且鍍烙的氣環是桶形，或楔形。對缸套的磨損已經降到最低。
3樓：匿名使用者
缸套不會比活塞環磨的快，因為，缸套的行程和麵積很大，而活塞換的面積卻較小。
再說，即使換活塞環簡單，也是要解體發動機，況且換活塞環也不是修理發動機或者恢**動機效能的好辦法。所以，設計者的考慮是最大限度的使發動機的壽命達到最大，也就是使缸套和活塞環的壽命儘可能的一致。而不會僅僅考慮換活塞環簡單還是換缸套省力省錢。
4樓：匿名使用者
我認為樓主的理解是有道理的。單純來講，活塞環的硬度提高，雖然提高了自身的磨耗效能，但會加大摩擦付物件材的磨損。
但是，硬度是一個單一的概念，沒有其他元素，而磨損卻是一個比較複雜的概念，它涉及到硬度，摩擦係數，摩擦付攻擊性，摩擦環境，潤滑環境等諸多因素的影響。活塞環為了提高其磨耗效能，廣泛採用表面處理，表面處理後的摩擦基體其摩擦係數低，物件材磨損也相應降低。
樓主可以去找一些更為專業的書籍來了解相關的知識。
柴油機缸套與活塞環的硬度關係
5樓：騎雲德念香
想弄明白這個問題，得先把汽油機與柴油機的區別以及活塞環在缸套裡做工的狀態弄明白。
第一，汽油機一般只有第一道氣環是鍍烙的，但是柴油機是第一第二兩道氣環都是鍍烙的。柴油機的工作環境比汽油機惡劣。鍍烙的環比缸套硬。其餘的氣環是鑄鐵件，比缸套的硬度低。
而且鍍烙的氣環是桶形，或楔形。對缸套的磨損已經降到最低。
6樓：督霞鎮子
缸套不會比活塞環磨的快，因為，缸套的行程和麵積很大，而活塞換的面積卻較小。
再說，即使換活塞環簡單，也是要解體發動機，況且換活塞環也不是修理發動機或者恢**動機效能的好辦法。所以，設計者的考慮是最大限度的使發動機的壽命達到最大，也就是使缸套和活塞環的壽命儘可能的一致。而不會僅僅考慮換活塞環簡單還是換缸套省力省錢。
柴油機缸套與活塞間隙是多少？
7樓：匿名使用者
這個間隙不同的缸徑數值不同，一般在活塞較中時測量，正常維修保養時是不測量的。活塞、缸套檢修時一般測量缸套直徑和活塞環搭口間隙，活塞直徑是不測量的。
把新的活塞環（整套）按活塞上的安裝次序放入缸套，水平放置在缸套內正常第一道活塞環位置（通常這個位置有磨出來的凸臺，俗稱「雷治」。測量這時各道活塞環搭口的尺寸，然後對照說明書，看看是否接近極限。通常根據這個測量結果來決定
是否換缸套。
取出活塞環裝入活塞，測量活塞環與活塞環槽的間隙，如果間隙超標，則更換活塞。
8樓：匿名使用者
這玩意兒都是壞了換四配套你看他間隙幹嘛
普通四缸柴油機能改蝸輪增壓嗎，普通四缸柴油機能改蝸輪增壓嗎
只要是柴油機，改了不會出多大毛病，柴油機的話，建議改渦輪增壓，雖然 較高，可增加40 y以上動力，如果你買的增壓器夠好如帶可變截面積技術 帶中冷，增壓效果更好。不會影響動力增壓效果可觀，不過要更具排量確定好增壓器大小。先確認一下是否同款發動機有增壓機型，一般來說是可以的。現在很多柴油機廠都在原設計基...
三缸柴油機氣門怎麼調，柴油四缸發動機氣門怎麼調
三缸發動機氣門調整方法 首先轉動曲軸，找出發動機做工順序，然後轉動曲軸到達三缸壓縮上止點，第三缸處於壓縮上止點，其他氣門都關閉，三缸調整進排氣門，在轉動曲軸360度，到三缸排氣上止點。三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能...
常州24單缸柴油機拉缸了又換了兩套四配套不一會又拉缸了打機油都挺好的也有水是怎麼回事求高手指點
按你說的，如果水溫和機油壓力沒有問題，那就是機械故障，也就是四配套質量是不是問題，缸套間隙是否過小，另外裝配是否有問題。你可以直接打 問廠家，看看他們意見。24單缸柴油機換了兩套四配套開了一會沒事加大油門後不一會就沒勁了拉缸壞缸頭墊是什麼原因求高手指點？1 檢查水溫 不要缺水，不要高溫 2 檢查機油...