1樓：彼岸之戀
我覺得這兩個問題完全沒有必要比較，共享交通解決的問題，主要是環保和擁堵的問題，而自動化駕駛解決的是事故問題，我個人不覺得自動化駕駛能減少擁堵。
交通是一個系統，需要多元的，而不是單一的交通方式，從而滿足不同的交通需求；此外，系統內部也需要相互協調，而不是非此即彼。
公共交通有指定的線路、時間表，這造成了它不夠靈活。但其有費用低廉、運輸效率高、可持續的優勢。在任何城市內或者市域間的發展都是不能夠被忽視的。
尤其是在中國、日本這類人口密度大的國家。
發展公共交通對於現在的城市還是主流，首先它能解決相當大部分人的日常出行需要，同時減少了保有私家車的必要，如果公共交通發達到一定程度，私家車出行就成為了一種休閒娛樂的方式，類似現在的自行車一樣的。
公共交通同樣提供了大量的就業崗位和經濟需求，這對於規劃者來說再好不過。而相比來說，自動駕駛只不過減少了人們出行時駕駛的難度，增大了安全係數，並沒有拉動需求的槓桿。與其說兩者哪個更重要，不如雙管齊下，將提高公共交通的自動化作為一個目標，普及自動駕駛的公交車、地鐵等，同時擴大立體交通的覆蓋面，既滿足了人們的出行需要，同時緩解了交通擁堵，還提高了交通的安全係數，是未來比較好的方向。
不同人群及不同的出行目的會產生不同的需求，從而選擇相應的交通方式，因此兩者的發展都是很有前景的。
2樓：影歌
就這個問題而言，這兩點不管是其中那一種手段，其真正目的都是解決城市交通問題，這兩種無疑都可以改善目前堵車，塞車，能源等等問題。
先來說說第一個手段吧，汽車自動駕駛。這個技術可以說是目前很多企業都致力於發展的一個專案，現在也是一個熱門專案。自動駕駛的一個意義是改善交通秩序，減少交通事故和擁堵，增大道路的流量。
自動駕駛可以減少因為不受規則或不禮讓或技術不佳導致的無謂擁堵，提高道路限速和實際通行速度。自動駕駛加智慧共享的終極形態，汽車相當於都變成了無人駕駛的計程車，這一波人坐完了以後馬上可以接上下一波人，汽車在大部分時間一直在服務出行的需求，需要的停車位大大縮減。而且真到了晚上不用的時候，可以自動尋找相對建設成本低的停車位停放。
再來說說能夠實行的第二個手段，這個手段顯而易見的作用就是減少私家車使用，減少資源浪費。大力發展公共交通在高密度的城市，地鐵，公交車的龐大網路可以將大量的交通需求集中在固定線路上，同時保證頻率和線路的覆蓋。這個一來是大大提高能源效率，降低社會總投資，同樣的能耗和工程建設投入可以運輸更多的旅客，二來是通過提升單位公共交通路線的運量，使得需要的路網規模大大減小，三來是通過專業運營，改善了安全。
以上，在我看來，無論這兩種哪種手段都是對交通問題有好處的，但是城市不可能只有單一交通方式，往往是多元化的。
無人駕駛汽車真的能實現全球普及嗎？
3樓：大土豆
1.隨著技術的進步，經濟條件的發展，社會的包容度越來越寬闊，無人駕駛汽車的確會走進我們的生活。但是這個時間可能會很久，不知道我們還能不能看到，就像當年洗衣機只是富貴人家，現在每家都有，**只有村口的王大爺家有，現在更換手機很頻繁了。
因此無人駕駛汽車實現的目標估計不太遠。
從技術進步來看，其實技術一直在解放人的勞動力，節約時間，比如洗衣機，讓人解放了雙手，電動車使得我們不必很費力的蹬車子，這都是我們在不斷的進行自我更新，然後變得更懶，未來無人駕駛一定會走進入場生活的。
因為這不僅僅是技術，而是對我們人類自身的提升，可以從側面提高人的生活方式，改變生活習慣。雖然現在看來，技術的進步，但在未來看來，卻是可以顛覆我們生活模式的東西。
隨著時間的推移，讓更多的東西成為了可能性。
2，汽車自動駕駛/智慧共享與大力發展公共交通，哪一個更有前途？
就這個問題而言，這兩點不管是其中那一種手段，其真正目的都是解決城市交通問題，這兩種無疑都可以改善目前堵車，塞車，能源等等問題。 先來說說第一個手段吧，汽車自動駕駛。這個技術可以說是目前很多企業都致力於發展的一個專案，現在也是一個...
3，自動駕駛的四個階段是什麼？
4樓：笙笙橙
我相信科技的發展和時代的進步，終有一天，無人駕駛汽車可以實現全球普及。
5樓：匿名使用者
無人駕駛汽車的確會走進我們的生活。但是這個時間可能會很久
6樓：吹氣球的小男孩
其實技術一直在解放人的勞動力，節約時間，比如洗衣機，讓人解放了雙手
7樓：崛起的男神
如果沒有基礎設施和監管環境的支援，這一切都是不可能實現的。除此之外，還要面對其他的障礙
8樓：如來神掌
我相信會實現的，但是時間尚久。
9樓：南巷
不能全球吧 像那些比較貧窮的國家真的沒辦法普及
10樓：
無人駕駛汽車實現的目標估計不太遠
11樓：匿名使用者
可以的啊，就像5g的普及一樣啊
12樓：南風
不能 這很不現實我覺得
13樓：匿名使用者
可以啊，你看看四g網都全球覆蓋了
汽車智慧網聯發展前景如何？
14樓：廣州萬通汽車學校
智慧網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智慧資訊交換、共享。具備複雜環境感知、智慧決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠端遙控等等功能，都屬於智慧網聯的範疇，而智慧網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。
據前瞻產業研究院釋出的《中國智慧汽車行業戰略規劃和企業戰略諮詢報告》統計資料顯示，2023年全球車聯網汽車數量將從目前的6000萬臺大幅增加至25億臺。**「中國製造2025」的提出以及市場需的推動，助力車聯網及智慧汽車的逐步推廣首及。至2023年中國智慧駕駛汽車市場規模將突破千億元。
智慧網聯運營工程師專業，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、智慧網聯汽車核心技術（掌握智慧網聯相關感測器原理、智慧網聯汽車網路技術、加速度感測器檢測、轉向點轉角感測器檢測、汽車導航定位技術、超聲支感測器實議檢測、毫米波雷達檢測、駕駛輔助系統、智慧網聯模型組裝車及配套模組操作練習等）。
15樓：前瞻產業研究院
隨著資訊化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統的交通運輸工具轉變為新型的智慧出行載體，發展智慧網聯車對一個國家而言具有戰略意義，因此近年來各國大力支援智慧網聯車的發展，我國也不例外，從政策扶持、制定道路測試法規、建設示範區、基礎資料平臺、產業創新聯盟和批准重點專案等多方面推進我國智慧網聯車的發展。
政策與法規雙管齊下
智慧網聯汽車是指車聯網與智慧車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通訊與網路技術，實現車與人、車、路、後臺等智慧資訊交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
發展智慧網聯車有助於改善交通安全，提高交通效率。另一方面，智慧網聯車能夠有效減少汙染物的排放量，起到環保的作用。近年來，各國紛紛推出相關政策大力支援智慧網聯車的發展，我國也不例外，將智慧網聯車上升到國家發展戰略高度。
從政策扶持、制定道路測試法規、建設示範區、基礎資料平臺、產業創新聯盟和批准重點專案等多方面推進我國智慧網聯車的發展。
在政策上，2023年12月，國家釋出《車聯網(智慧網聯汽車)產業發展行動計劃》，提出到2023年，實現lte-v2x在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5g-v2x示範應用，建設窄帶物聯網(nb-lot)網路，構建車路協同環境。車聯網使用者滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統(l2)搭載率達到30%以上，聯網車載資訊服務終端的新車裝配率達到60%以上。2023年12月，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2023年)徵求意見稿》提出到2023年，智慧網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
道路測試是實現智慧網聯車產業化和商業化的基礎，因此我國高度重視智慧網聯汽車公共道路測試情況，近年來加緊出臺了各項智慧駕駛上路法規。2023年4月，我國頒佈了第一個規範自動駕駛汽車道路測試的法規檔案《智慧網聯汽車道路測試管理規範(試行)》;2023年10月，工業和資訊化部在智慧網聯汽車測試區交流研討會上表示將會研究修訂《智慧網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，不斷優化完善測試驗證和應用示範環境。與此同時，重慶、北上海等地方**也相繼出臺自動駕駛汽車道路測試法規檔案加快推動智慧網聯車道路測試。
建立多樣化的示範區
在智慧網聯車示範執行方面，我國早在2023年就開始在全國各地佈局，目前已經在北京、上海、重慶、浙江、長春、武漢、無錫等地建設了超過23個智慧網聯汽車測試示範區，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。
資料平臺、創新聯盟與重點專案助力
除了不斷完善道路測試法律法規檔案和建設多元化的智慧網聯汽車示範區外，國家還大力支援建設智慧網聯汽車基礎資料平臺，目前我國已經建立了交通行業網聯化統一監管平臺，其具有全國性平臺的架構。與此同時，在國家工信部的支援下，中國汽車工程學會聯合包括汽車整車企業、科研院所、通訊運營商、軟硬體廠商等30多家單位共同發起成立「車聯盟產業技術創新戰略聯盟」，2023年7月更名為「智慧網聯汽車產業技術創新戰略聯盟」，旨在政策和戰略研究、關鍵共性技術研發、學術交流與國際合作、人才培養等方面合作，進而推動我國智慧網聯車技術的快速發展。
為與國際先進智慧網聯汽車技術水平保持同步發展，開發具有自主智慧財產權的智慧網聯汽車產品和技術，我國也相繼批准國家重點研發專案，如智慧電動汽車電子電氣架構研發、電動自動駕駛汽車關鍵技術研究與示範執行等專案，目前均已經進入中期檢查階段。
—— 以上資料**於前瞻產業研究院《中國智慧網聯汽車（ icv ）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》
16樓：湖南萬通技工學校
學汽車智慧網聯前景怎麼樣？近日，國家***、**網信辦、科技部、工信部、公安部、財政部、自然資源部、住建部、交通運輸部、商務部、國家市場監管總局等11個部委聯合下發《智慧汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》）,從國家戰略層面明確了智慧汽車產業的發展地位，為智慧汽車產業的未來發展指明方向，引起了國內智慧汽車全產業鏈的廣泛關注。
《戰略》中指出，到2023年，中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監督和網路安全體系將基本形成，能夠實現有條件自動駕駛的智慧汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智慧汽車在特定環境下市場化應用。
電動化、智慧化、網聯化和共享化在近十年間，已經成為汽車行業發展的主流趨勢，行業轉型和變革正走向深化，而此時《戰略》的出爐，更是順應了這一趨勢，這對於汽車電子行業，汽車智慧網聯技術服務行業來說，無疑是巨大的機遇。
新行業的興起，也將促使人才結構加速調整，如今汽車智慧網聯人才層次僅停留在研發層面，無法應對將來智慧網聯汽車普及之後的檢測與維修。基於這一點，湖南萬通緊跟市場前沿，開設了汽車運用與智慧網聯、汽車智慧網聯與新能源技師兩大專業，致力於智慧網聯人才的培養。想要抓住智慧網聯風口紅利的，現在正是千載難逢的好時機。
在新政策支援下，智慧汽車的商業化步伐將會加快，相信，隨著智慧汽車的普及，交通事故將會大幅減少，擁堵問題也會得到極大緩解，出行效率將大大提高，人類將會享受更好的出行體驗，而汽車智慧網聯人才的明天，也更加開闊。
關於自動駕駛，特斯拉最近都有哪些「神」操作？
10月21日，埃隆 馬斯克 elon musk 釋出推特表示，特斯拉的全自動駕駛 full self driving，以下簡稱 fsd beta 版軟體已向小部分客戶推送。這可能是全球第一個最高階別的自動駕駛系統的規模應用案例，當fsd啟用時，車輛將能夠 在高速道路上實現自動變道。在岔路口自主選擇道...
自動駕駛時代來臨，人們還用考駕照嗎？
汽車如果都是自動駕駛了，還需要考駕照嗎？需要，自動駕駛畢竟只是機械，沒有人反應靈敏很容易出事故，所以即使有了自動駕駛，還是不能完全做到放棄考駕照。無人駕駛還只是一個在嘗試狀態，一切的高科技都是需要人去控制。而且無人駕駛要實行不知道得多久。所以人還是得考駕照的，要不然怎麼開車呢，而且一旦汽車人工駕駛失...
長安UNI T的L3自動駕駛到底怎樣，有誰瞭解嗎
有一說一，高速路上超車太頻繁了，也不說好多交通事故都是因為超車並排沒管控好速度，畢竟不比機器有正兒八經的感測器配置，我看了下資料12個超聲波，5個攝像頭，探測距離大於150米，目標識別率大於99 能在車輛切入時能自動調節車速，自己是一方面的注意，然後系統給另一方面的保障，我覺得還挺穩妥的，起碼安全感...