1樓：踏雪尋熊不捉魚
你說的應該是氣門而不是節氣門，它們是兩種完全不同的東西。
節氣門是在化油器裡，控制進入發動機的混合氣數量的，通過油門的大小控制發動機的轉速。氣門是裝在發動機缸頭上部，負責吸入新鮮可燃混合氣和排出燃燒後的廢氣。
調整氣門首先要把磁電機上的t點與磁電機蓋上的標記對準，拆下缸頭蓋或氣門蓋，鬆開氣門搖臂鎖緊螺母，調整氣門間隙至0.05－0.08毫米左右，一定要在冷車時調整。
調整氣門需要一些專用工具和具備起碼的專業知識，不是簡單說幾句就能自己動手的，如果調整錯誤有可能引發故障損壞發動機，鑑於你沒有最起碼的維修知識，還是找專業的維修人員來調整吧。
2樓：厚憐雲賴頌
把車預熱後，發動機達到六十度左右調節，使轉速達到不滅火的低速狀態.調整氣門首先要把磁電機上的t點與磁電機蓋上的標記對準，拆下缸頭蓋或氣門蓋，鬆開氣門搖臂鎖緊螺母，調整氣門間隙至0.05－0.
08毫米左右，
3樓：匿名使用者
節氣門其時就是油門，化油器上有調節怠速的螺釘，你把它擰緊或者擰鬆把怠速調節合適就可以了！
請問摩托車節氣門在哪?怎麼調?
4樓：科博**
節氣門就是化油氣進氣口的一個阻擋進空氣多與的一個發片,你一揪油門 節氣門就大開一點,揪的越多就開的越多 進氣量就大些 車速度也就快些了,哪個是不用調的 很多東西大哥 你不能看說明書的 呵呵
5樓：匿名使用者
節氣門在化油器入氣口處就能看到，說白了節氣門就是油門，除非怠速過高或過低，一般時不用調節的。
6樓：匿名使用者
氣門間隙大的話，最好不要自己調，找專業人員調，花倆錢。省心，要是自己調弄不好。
如何調整摩托車節氣門 20
7樓：還是醬紫吧
調整節氣門調整螺釘和怠速調整螺釘，如調不出怠速，則說明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm細絲通各孔，並用高壓槍吹淨各通道及量孔。
檢查油門拉索，是否靈活或節氣門彈簧是否過軟，並予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當變大，若大了應更換。如不能解決，則應檢查氣缸壓力是否合適（大於600千帕），並依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，並進行排除。
8樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車的節氣門一般也就是怠速的調整，先起動發動機預熱，然後把怠速穩定在1500轉/分，以發動機運轉平穩連貫不熄火為準，不要調得過低，否則會影響發動機的穩定運轉並減少機油泵的供油量，對發動機不利。
9樓：
開啟缸頭蓋。。調到上測點。。駕駛用手可以晃動即可，踏板有0。2毫米的間隙即可。。勸你還是去修車那裡跳下，就幾塊錢
摩托車氣門怎麼調？
10樓：小貝貝老師
摩托車調節氣門，先將調節氣門的固定螺絲擰鬆，轉動曲軸的磁電機，使凸輪軸上升頂住排氣門，具體的操作步驟如下：
1、先將調節氣門的固定螺絲擰鬆。
2、轉動曲軸的磁電機，使凸輪軸上升頂住排氣門。
3、捏住氣門螺桿向上提拉。
4、氣門螺桿向上提拉和的位置，向下擰幾圈調節固定螺絲。
5、使用尖嘴鉗子向上擰螺桿。
6、用尖嘴鉗子捏住螺桿，用活嘴扳手擰緊調節螺絲就操作完畢了。
11樓：踏雪尋熊不捉魚
1.新車的氣門需要座合，一般要過了磨合期才會穩定，磨合期內調整過後，間隙還有可能發生變化，那樣就還要再調一次，所以過了磨合期再調可以少費一次事。
2.氣門鬆（間隙稍大）只會使噪音略大，不會有其他不良影響。
3.頂杆機由於發動機設計和結構原因，震動都比鏈條機大一些，以中速行駛（50邁左右）時，發動機的震動與整車震動頻率重迭，就會產生所謂的共震，這時的震動會明顯變大，而低於或高於這個速度震動都會小一些，只要檢查發動機的固定螺栓沒有鬆動就沒事，也沒辦法減輕，這是頂杆機的通病，不過即使是鏈條機，在中速也是會有共震的，只不過要比頂杆式發動機低一些。
調整氣門間隙需要拆下缸蓋和磁電機上的檢視孔，先對正配氣正時，然後調整氣門隙至正常，一般不能小於0.05毫米。頂杆機的配氣機構總是會有一些異響（相對於鏈條機），特別是熱車後會更明顯，只要氣門間隙不大並且沒有磨損就沒事，氣門間隙也不能調的太小，否則不但起動困難怠速不穩易熄火，還會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。
12樓：小張修車
摩托車發動機聲音大該如何修理呢？師傅教你一招；輕鬆調好
13樓：菅水景欣德
你說的熄火可能是氣門過小造成怠速不穩，你下掉氣門蓋就看到最上面有個螺絲，使勁扭，把它調鬆0.2-0.3毫米就可以了，怠速就會變大，然後你再把怠速螺絲回一點就可以了
摩托車氣門怎麼調節？
14樓：鬆雪用珍
你說的熄火可能是氣門過小造成怠速不穩，你下掉氣門蓋就看到最上面有個螺絲，使勁扭，把它調鬆0.2-0.3毫米就可以了，怠速就會變大，然後你再把怠速螺絲回一點就可以了
15樓：穰恆仉錦
車子沒力可能是汽門調得太緊，車熱了頂開汽門使氣缸密封不量。調整時進氣在0.8毫米到1.
0毫米左右，排氣門在1.0到1.3左右。
你說的不加油時易息火可能是化油器針閥磨損，可以把它的卡黃向下調一格即可。
16樓：其楊氏始詩
你所說的熄火因該自是帶速小了或者化油器混合比不對.也有可能是氣門間隙太小氣門閉不嚴導致漏氣.
調氣門千萬要細心
別大意看似很簡單
這其實是個細活
而且必要要有一定經驗.
氣門不能調太大.調太大發動機聲音會很響.滴答滴答的.
但是也不能調太小.太小的話會導致閉不嚴漏氣的.造成啟動困難.容易熄火.帶速不穩定.無力等症狀.
進氣可以比排氣的間隙稍微大一點點
有一丁點兒聲音是正常的.
千萬記住調完以後多檢查兩次.把發動機轉動下再回到活塞上止點位置有些時候會變位的
如果你沒有一點維修經驗千萬別去調整.最好找一修車技術好的地方讓老師傅幫你調調.小修理店接觸這些車很少的.很多人不是很懂.
摩托車油門線如何調整？
17樓：搜虎哈哈
摩托車油門線調整步驟如下：
首先啟動發動機，調整油門手把的間隙、鬆緊度，然後加速試車。
2.若感覺油門手把沉重(好象有個東西拉著)，說明油門拉線存在著干涉，拉動時就會發出沙沙響聲，這多半是由於拉線在手把處繞卷引起的。此時，可用螺絲刀鬆開拉線固定螺釘試試，看響聲是否能消除。
3.若拉線損傷，操作時，會出現「咔咔」響聲，此時最好是更換一條新拉線。
4.將油門手把完全恢復到正常狀態，手握調整螺母，將挖線向外拉動2～3 mm，然後試試間隙是否合適。若問隙太大，則應重新進行調整。
5.拉線間隙調整要點：順時針旋轉調整螺母，拉線張緊。當覺得其聞隙恢復到故障發生前狀態時，則認為拉線力度合適。
6.把油門手把完全恢復到正常狀態，將鎖緊螺母放鬆(逆時針旋轉)，然後，順、逆旋轉螺母，帶動拉線上下移動，使其保持1—2 mm間隙，並用鎖緊螺母固定(順時針轉)。然後即可調整完成
拓展資料：
1.摩托車兩條線都是通向車把右邊的油門手柄的，那麼頂部的那條是油門線，負責控制節氣閥和油針，也就是控制油門的。
2.在急擰油門時，可以使化油器向喉管處噴出一股油，提高急加速時的加速性，這個加速泵只有在急擰油門時才起作用，正常駕駛是擰油門或較緩的正常擰油門它是不工作的。裝有這種化油器的車，應注意在停車時不要急擰油門，否則會把汽油噴進氣缸內造成淹缸，也浪費汽油。
3.傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
4.而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
18樓：匿名使用者
1、首先檢查一下油門線是否有鬆動跡象、或者是加油不順暢、空程較大等。油門線調節螺母應該是在手把下方，它用來調節油門間隙，調整時通過逆時針或順時針轉動調節螺母，以達到調整油門間隙大小，再著車檢查，是否加速順暢無卡滯。
2、如果在無法調整的情況下如：油門線變形、因使用時長變長等現象時，無法調節或者是經調節後無改變等現象，應予以更換。
3、可以參照隨車的「使用者使用手冊」進行調整。
19樓：失落葉
油門線調節螺母應該是在手把右下側，它用來調節油門間隙，調整時，從車子右側看，應該是順時針轉動調節螺母，這樣，油門間隙會更小，加油門時感覺更迅捷。反之，油門間隙變大.
20樓：山中·布衣
……化油器油氣比、怠速等全部調整為最佳狀態後，摩托車油門線應保持5mm的自由行程且
固定。希望對您能有幫助。祝您一路平安。
21樓：電動車創業達人
踏板摩托車油門間隙調整，只需兩步就能搞定，一般人我不告訴他
22樓：匿名使用者
怠速高或者是油門線緊，油門轉把坐下有調節螺母你可以試著調調，如果不行化油器上的怠速調節螺絲再鬆鬆
23樓：湘中摩修哥
告訴大家換摩托車油門線的方法
24樓：
由於摩托車是油門拉線是外路式。有時會受到外界影響，比如油門拉線是安裝在右手握把處的，車子原地啟動時車頭往左邊轉一定角度時就會牽動油門拉線照成油門加大，要處理的話只要合理部線就行。原則是車頭左右轉到極限油聲不變就行。
油門不回可能是油門的回位簧老化或者油門拉線的鋼絲內部產生毛刺導致不回。
25樓：資深的受騙者
再讓師傅調，你再偷學
摩托車氣門怎麼調**
26樓：記憶e偶爾雨
1）把「馬桶636f707962616964757a686964616f31333365643661」(後儲物箱)拆下來。先把"馬桶"的五個螺絲扭下來,再把"馬桶"拿出來。
2）拆前中心蓋。把前中心蓋的兩個螺絲扭出來,然後把中心蓋拿出來。
3）拆缸頭蓋。把缸頭蓋的四個螺絲扭出來,然後把缸頭蓋拿出來。
4）拆風扇蓋。要把風扇蓋拆下來才能對得了火位，先把風扇的四支螺絲扭出來，再把風扇蓋拿掉。
5）對火位。只有對好了火位才可以調氣門,否則將無法調氣門.磁電機的t位必需要對準發動機的定位點.凸輪齒的兩橫要與缸頭邊緣成水平。即使差一點點也無所為。
6）調氣門。對好了火位就可以調氣門了，氣門的間隙一般用手感去感覺。它的間隙是:
0.03到0.05mm之間.
如果有調氣門工具就更準確一點.調好上緊螺母就可以.可以反覆調兩次。
調到合適為止。
參考資料
27樓：踏雪尋熊不捉魚
1.新車
copy的氣門需要座合，一般要過了磨合期才會穩定，磨合期內調整過後，間隙還有可能發生變化，那樣就還要再調一次，所以過了磨合期再調可以少費一次事。
2.氣門鬆（間隙稍大）只會使噪音略大，不會有其他不良影響。
3.頂杆機由於發動機設計和結構原因，震動都比鏈條機大一些，以中速行駛（50邁左右）時，發動機的震動與整車震動頻率重迭，就會產生所謂的共震，這時的震動會明顯變大，而低於或高於這個速度震動都會小一些，只要檢查發動機的固定螺栓沒有鬆動就沒事，也沒辦法減輕，這是頂杆機的通病，不過即使是鏈條機，在中速也是會有共震的，只不過要比頂杆式發動機低一些。
調整氣門間隙需要拆下缸蓋和磁電機上的檢視孔，先對正配氣正時，然後調整氣門隙至正常，一般不能小於0.05毫米。頂杆機的配氣機構總是會有一些異響（相對於鏈條機），特別是熱車後會更明顯，只要氣門間隙不大並且沒有磨損就沒事，氣門間隙也不能調的太小，否則不但起動困難怠速不穩易熄火，還會增加氣門搖臂和凸輪軸的磨損。
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